Pesei 2 bielas.
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essas bielinhas finas e ocasó não troco por um bom jogo de né 76 e não colocaria nem de gra?a num motor meu.
parece que os cvs desses a3t e golf t são menos animados do que os dos golzinhos…
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não que sejam menos animados, mas vc já pensou que um golf turbo 4pts completo pesa facil uns 1.300kg é e um gol num pesa mais que uns 1.050kg e isso comparando os 2 completos ?..se pegar um golf com sonzeira e um gol caixa pelado aí piora…o caixa pesa menos de 850kg
ou seja se ambos tem 300cv:
no golf 1.300/300 = 4,33kg/cv
um gol caixa pra pular parecido numa arrancada precisaria de apenas:
850 / 4,33 = 196cv
pra tirar 300cv de um golf precisa de basteanbte coisa como troca de turbina, coletor, etc... pra um gol 1.8 caixa carburado tirar 200cv num precisa de muito mais do que 1 bar...e carburado o povo num quer saber de andare com menos de 1,2...vc sabe...
a? fica ruim de comparar....
se colocar o contrário do gol pro golf:
850kg/300cv = 2,8333
pro golf andar junto precisa de s? :
1.300 / 458cv...a? num fica animado comparar ambos com a mesma potência né ka é
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não que sejam menos animados, mas vc já pensou que um golf turbo 4pts completo pesa facil uns 1.300kg é e um gol num pesa mais que uns 1.050kg e isso comparando os 2 completos ?..se pegar um golf com sonzeira e um gol caixa pelado aí piora…o caixa pesa menos de 850kg
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nem se for um gol 1980 com motor 1300 hehehehehehehehehehehe
a desculpa de dono de a3t preparado via chip com trocentos cavalos qdo toma pau de golzinho com turbo mortadela (e singelos 200 cvs) é essa, q gol pesa 500 quilos e o a3t pesa 2 toneladas…
ou seja se ambos tem 300cv:
no golf 1.300/300 = 4,33kg/cv
um gol caixa pra pular parecido numa arrancada precisaria de apenas:
850 / 4,33 = 196cv
pra tirar 300cv de um golf precisa de basteanbte coisa como troca de turbina, coletor, etc… pra um gol 1.8 caixa carburado tirar 200cv num precisa de muito mais do que 1 bar...e carburado o povo num quer saber de andare com menos de 1,2...vc sabe...
a? fica ruim de comparar....
se colocar o contrário do gol pro golf:
850kg/300cv = 2,8333
pro golf andar junto precisa de s? :
1.300 / 458cv...a? num fica animado comparar ambos com a mesma potência né ka ?
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fica ruim comparar qdo se usa o peso correto só num dos carros né jr? ai não da mesmo.
e insisto q essas cavalarias ai q muita gente divulga não passa de ficção.
ontem mesmo tava lendo uma revista antiga, onde foi mostrado um golf 1.8t que conseguiram a proeza na chipagem de atingir 307 cvs com 0,5 bar de pressão.
e outro carro, um astra 2.0 8v com motor todo original, turbo apl 525 com 287 cvs @ 1,2 bar. sem trabalho no cabeçote, sem mudar comando, sem intecooler, sem aumento de borboleta, sem nada, só o turbo ali pendurado.
tem que ser muito tapado pra acreditar nessas conversas.
ai alguem coloca esses carros super potentes pra andar, tomam atropelo de um gol aspiradinho (na net tem um monte de videos desse tipo) e ficam pondo a culpa no peso
lembra q uma vez vieram me dizer q ah, saveiro é leve…pesa 700 quilos ( ), por isso q com 218 cvs despacha a3t de 290 cvs é lembra q até fiz uma aposta, topando por meu carro na balança e ir colocando sacos de cimento na ca?amba até chegar no peso do tal a3? lembra q o fulano misteriosamente fugiu do assunto quando mostrei quanto a saveiro deu de peso na balança??? faltaria menos de 150 quilos de lastro, o mesmo q duas pessoas no carro fazendo peso.
os caras ou são bobos ou se fazem de sonsos. no manual de gol gl mostra coisa de 910 ~ 950 quilos se for completo, coloque ai o monte de coisa q faz peso na parte de equipamentos e rapidinho vem 100 quilos a mais. e até mais q isso se tiver com roda grande.
a diferença é muito menor do que vc ta dizendo e vc sabe disso, não sei pq ainda insiste.
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porque no manual de um voyage ano 88 estava escrito 860kg
porque já pesei um golf gti 180 e deu 1.280kg e num tinha som sem ser o original
gol que pesa 910kg só se for os ultimos carburados, gl 1.8 com ac
de toda forma pelo manual são 1.240kg no golf e 910kg no gol… refaz as contas... ainda com muito menos potência o golf anda atrás... na estrada com aerodin?mica tlvez até ande junto, mas num tira a diferença que o gol abriu de sa?da porque é muita coisa
o golf tirar 307 com 0,5 eu tbm num acredito muito (e é o paulo que montou que eu conhe?o, mas não acredito que seja exatamente isto aí)
o astra tira mesmo uns 280cv com 1,2bar no alcool.... tem 116cv original.
semanas atrás eu fiz o chip de um gti 16v com taxa de 8,5:1...vieram 322cv com 1,2bar... coerente pacas com o projeto...e olha que num tem quase nada de ponto final e anda com 1.100 de sonda pra poder amaciar (forjado)...qdo afinar deve vir mais alguma coisa...
o gozado é que a gente mede no mesmo dina gol com 200cv e ele realmente anda na frente de um golf com 250/280cv justamente por causa do peso...
ou pega o meu caso meu celta pesa 860kg (tem ac) com motor de montana flex eu estuprava feio corsa 1.8 original por causa do peso de 1.080 dele... agora com o cabeçote encaro carro miuto mais forte e num tenho nada de mais al?... num deve ter mais de 130..se tiver isso...
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porque no manual de um voyage ano 88 estava escrito 860kg
porque já pesei um golf gti 180 e deu 1.280kg e num tinha som sem ser o original
gol que pesa 910kg só se for os ultimos carburados, gl 1.8 com ac
de toda forma pelo manual são 1.240kg no golf e 910kg no gol… refaz as contas... ainda com muito menos potência o golf anda atrás... na estrada com aerodin?mica tlvez até ande junto, mas num tira a diferença que o gol abriu de sa?da porque é muita coisa
o golf tirar 307 com 0,5 eu tbm num acredito muito (e é o paulo que montou que eu conhe?o, mas não acredito que seja exatamente isto aí)
o astra tira mesmo uns 280cv com 1,2bar no alcool.... tem 116cv original.
semanas atrás eu fiz o chip de um gti 16v com taxa de 8,5:1...vieram 322cv com 1,2bar... coerente pacas com o projeto...e olha que num tem quase nada de ponto final e anda com 1.100 de sonda pra poder amaciar (forjado)...qdo afinar deve vir mais alguma coisa...
o gozado é que a gente mede no mesmo dina gol com 200cv e ele realmente anda na frente de um golf com 250/280cv justamente por causa do peso...
ou pega o meu caso meu celta pesa 860kg (tem ac) com motor de montana flex eu estuprava feio corsa 1.8 original por causa do peso de 1.080 dele... agora com o cabeçote encaro carro miuto mais forte e num tenho nada de mais al?... num deve ter mais de 130..se tiver isso...
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vc e esse manual de voyage 88 hehehe vou matar o edson por causa dessa praga
ja cansei de falar: eu-tb-tive-dois-voyages-dessa-época-e-o-peso-?-muito-diferente-dos-gol-modernos.
vc ta pegando o peso de um gol mais leve dos mais leves (pelados, como um cl 1.6 cht 1991 - que pesa o mesmo q um gol 1000 do mesmo modelo), como se fosse só esse modelo que o povo preparasse. como eu te disse: se basear pelo peso certo de só um dos carros é muita sacanagem.
o golf ja com turbo pesa 1240 quilos, o um golzinho equipado com turbo vem facil 100 quilos a mais q a versão original. 950 + 100 = 1050 quilos no gol.
isso só com turbinho, se tiver som e mais equipamentos o peso aumenta facil pra 1100 quilos.
e quanto a essas propagandas com potências ilus?rias, lamentável, vc mesmo viu. e quem fez os dois carros foi a mesma pessoa. quem mente num resultado (pra mim) perde a confian?a em relação a todos os que o cara disser.
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tem o peso do kit ainda né? choto uns 40 kilos…
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auhauhahu…esse mesmo... se quiser eu tenho um de voyage 83 que declara 810kg de peso
o do edson é de ap600 ainda hehehehe cht é uns 15kg mais leve uhuahauhauhauha
tá certo... o gol com o kit pesa mais...só que o golf com upgrade (pra tirar 300cv) tbm porque a turbina é mais pesada (maior, muito maior), o escape é de maior di?metro (tbm pesa mais), a pressuri muda, a tomada de ar (inlet) sai plastico e entra metal, o intercooler recebe caixa de aluminio em vez de plastico ... tbm ganha uns bons kilinhos hehehehe
o negócio do golf, pelo pouco que conversei com o pessoal da revista foi um engano... o carro tem mesmo 0,6bar... mas isso no fim de giro onde não se observa a potência máxima... vem um baita overbooster, vai caindo a pressão e na rotação de potência máxima ainda tem muito mais do que 0,6bar... mas como isso é algo que eu escutei e não o que tá escrito concordo com vc...fica chato ficar defendendo mesmo...
que golf pesa bem mais que um gol num tem nem o que discutir né é hehehehe
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tem o peso do kit ainda né? choto uns 40 kilos…
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pesa mais (só a turbina ja fica com 25 e até mais se for no estilo ), com escape de 2,5 e tudo.
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auhauhahu…esse mesmo... se quiser eu tenho um de voyage 83 que declara 810kg de peso
o do edson é de ap600 ainda hehehehe cht é uns 15kg mais leve uhuahauhauhauha
tá certo... o gol com o kit pesa mais...só que o golf com upgrade (pra tirar 300cv) tbm porque a turbina é mais pesada (maior, muito maior), o escape é de maior di?metro (tbm pesa mais), a pressuri muda, a tomada de ar (inlet) sai plastico e entra metal, o intercooler recebe caixa de aluminio em vez de plastico ... tbm ganha uns bons kilinhos hehehehe
o negócio do golf, pelo pouco que conversei com o pessoal da revista foi um engano... o carro tem mesmo 0,6bar... mas isso no fim de giro onde não se observa a potência máxima... vem um baita overbooster, vai caindo a pressão e na rotação de potência máxima ainda tem muito mais do que 0,6bar... mas como isso é algo que eu escutei e não o que tá escrito concordo com vc...fica chato ficar defendendo mesmo...
que golf pesa bem mais que um gol num tem nem o que discutir né é hehehehe
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finalmente vc entendeu o q to dizendo: que esses golfs, a3t & cia. ai da vida, só com chip não tem nem de longe a potência q divulgam, dizendo que dão isso tudo só de mecher no chip e alguns até mesmo só na pressão e mantendo a turbina original, o escape original.
claro q se usar turbina muito maior (tb mais pesada) e mudar o escape, ai sim é oooutra historia em termos de rendimento. ai tem como terminar de ler o texto sobre o tal carro.
só o que estraga é qdo alguem chega dizendo q o tal a3t chipado deu 300 cvs, aí é cruel demais hehehehe
obs: meus dois voyages 1987 eram ap 600 de fábrica. não sei como eram tão leves os carros naquela época…
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as do ap ja pesaram, deu algo de 660gr.
uai, o vendedor da spa, acho q foi o mauricio, tinha me passado o peso de 740gr da biela spa, por isos nem comprei pq era muito pra aspirado.
bem to com as scat pra ap aki, um dia peso elas, levo lá no carrefour kkkk e uso uma balança deles.
seria uma boa, depois, criar um topico com os pesos das bielas tudo
[snapback]519976[/snapback]
depende viu, quando pesei as minhas pra mandar pra equalizar peso na samacar, teve uma variação entre as bielas, lembro que a mais pesada deu 560 e poucos, e a mais leve 550 e poucos, agora o numero das bielas eu num lembro, se não me engano era 56.
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finalmente vc entendeu o q to dizendo: que esses golfs, a3t & cia. ai da vida, só com chip não tem nem de longe a potência q divulgam, dizendo que dão isso tudo só de mecher no chip e alguns até mesmo só na pressão e mantendo a turbina original, o escape original.
claro q se usar turbina muito maior (tb mais pesada) e mudar o escape, ai sim é oooutra historia em termos de rendimento. ai tem como terminar de ler o texto sobre o tal carro.
só o que estraga é qdo alguem chega dizendo q o tal a3t chipado deu 300 cvs, aí é cruel demais hehehehe
obs: meus dois voyages 1987 eram ap 600 de fábrica. não sei como eram tão leves os carros naquela época…
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bem o que eu digo a quem liga aqui:
golf 150 tira uns 190 a 195cv com chip… se fizer escape e filtro alguns chegam nos 205 cv
golf 180cv tira uns 210cv com chip... comescape e filtro alguns chegam a uns 220~225cv
marea turbo com chip chega nuns 240~245cv com chip... com escape e filtro alguns chegam aos 260cv
obvio sempre tem alguma excessão... fiz uma tt uns tempos atrás que vieram 277cv no motor com chip e sem catalisador... é excessão.. o normal ?ra pra vir uns 250~260cv
ou faz que nem um conhecido que fez chip numa marea e mediu 265cv...só que depois disse ele já mediu mais 2x e nunca passou de 245cv mesmo tendo feito revisão bem criteriosa (ou seja troca filtros, velas, limpa bicos, etc)
só no chip num ganha tanto...sempre digo isso
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poxa, a parte de baixo do meu motor completa com volante e tudo pesa 56k, mais o cabecote que deve ser uns 20k no maximo… 80k o motor inteiro com oleo... soh de turbo 100k? sei nao hein...
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eh verdade… mais existem kits e kits
um kit apl carburado eh levinho
mais um kit injetado/intercoolado peza bem mais se vc levar me conta escape de 3pol, bombas, dosadores, pressurizacao, turbina grande, bicos e etc.... acho que no total da modifica vem em uma tralha danada hein?
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eh verdade… mais existem kits e kits
um kit apl carburado eh levinho
mais um kit injetado/intercoolado peza bem mais se vc levar me conta escape de 3pol, bombas, dosadores, pressurizacao, turbina grande, bicos e etc.... acho que no total da modifica vem em uma tralha danada hein?
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eu q o diga
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eu to com uma caixa de tralhas que ainda vai entrar no carro… 2 suportes, 2 bicos, dosador, gerenciador de bico, embreagem, abracadeiras, cai, resitores e tals...
ja deixo na mala pra me acostumar com o peso
ps: acho que vou por mais um abafador, estou disparando os alarmes dos carro do trampo e do ap, ou seja, maaaaais peso
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?, tem tralha pra caramba pra por no carro… soh depende de onde vc quer chegar
ninguem conhece sobre o pistao que eu postei e sobre as bielas com o olho em forma de triangulo ambos audi? algum comentario? dizem aqui que esse miolo eh pra 2.5k de pressao....
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vi por ai que a taxa apos a colocagem de biela kd cai… isso seria ideal para rodar em pressoes maiores ne? estou querendo rodar entre 0,8 e 1,1 bar com a taxa de 10,5
... com essa tax vou ter que rodar no alcool e usar o modulo de retardo de ponto e bico aux... com essas bielinhas da kd cairia como uma luva, mais resistencia, e menos tax pro turbo ne? ehheabraco
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vi por ai que a taxa apos a colocagem de biela kd cai… isso seria ideal para rodar em pressoes maiores ne? estou querendo rodar entre 0,8 e 1,1 bar com a taxa de 10,5
... com essa tax vou ter que rodar no alcool e usar o modulo de retardo de ponto e bico aux... com essas bielinhas da kd cairia como uma luva, mais resistencia, e menos tax pro turbo ne? ehheabraco
[snapback]520734[/snapback]
o que da mais trabalho é usar bielas de kd em motor 2.0 ou 1.9 pq tem que ajustar a taxa rebaixando o bloco.
se fosse num 1.8 seria muito mais simples o serviço.