Fazer o motor, não pensava q seria tão cedo
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a junta eu ja uso a de aío.
pois é, a parte de baixo será feita, e o cabeçote será feito um trabalho ligth pra um comando 288?, pq futuramente eu vou fazer o trabalho top (q exige mais grana) e colocar um comando 306? ou 308? + as 4 borboletas, ai eu termino o projeto, entenderam? eu ja nao faão isso agora pq a grana nao vai dar, só as 4 tbis é o preão da fueltech, e a fueltech é mais urgencia pra mim agora. e se eu fizer o cabeçote top agora, terei mais gastos com bicos novos de maior vaz?o, e borboleta maior q nada nada nessa brincadeira vai uma grana boa tbm.
sobre o motor usar pistão e bielas forjadas, é o seguinte, pra quem nao sabe. eu vou meter 160cv de nitro nesse motor
claro, com um nitrous progressive. tá ai a necessidade de peças forjadas.e claro gente, no final terá cambio escalonado, chão certinho, tudo feito nos conformes.
agora é só um aspro mais animado do q tenho.
olha to usando cabeçote 2.0 com 49g, e o carro não ficou xoxo não com o coletor e o escape, claro, talvez ele estaria até melhor comum escape menor diametro, mas pelos outros motores q o preparador montou com coletor de rua 38mm, e escape menor, bem, digo que o meu e outros com coletor de pista e escape maior ficaram melhor, tendo o mesmo set up.
então, valeu ai thiago, vou pegar o comando e levar no preparador e deixar lá pra ele medir e ver se presta, ou então vou direto no outro preparador q foi quem vendeu o comando pro meu amigo.
quanto a alimentação, os bicos dariam conta desse setup novo??? a borboleta tem necessidade de aumentar um pouco???
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gente, esses 4x1 de pista é pra carro de pista e não de rua.
carro de pista é todo aliviado, tem cambio escalonado, alimentação generosa, cabeçote top e por ai vai.
colocar um coletor com tubulação larga num carro de rua que não seja como o exemplo q citei acima é desperdicio de dinheiro e de desempenho global.
não é pq ? de pista q vai necessariamente fzr um carro de rua render mais.
cuidado galera…motor aspirado é algo muito sensivel e se consegue melhorias atravṍs dos pequenos detalhes.
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meu preparador sempre diz, aspirado bom é aquele que reune varios detalhes por menor que seja, ja cansei de andar na frente de carro que no papel, tem motor muito mais forte que o meu.
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vem sim
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nossa fluff vc n imagina a minha ansiedade mais de 1 mês com o carro parado aki na garagem já quarta funciono ele
aiiiii n vejo a hora, depois mando as fotos dos meus trotle body
abraços
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meu preparador sempre diz, aspirado bom é aquele que reune varios detalhes por menor que seja, ja cansei de andar na frente de carro que no papel, tem motor muito mais forte que o meu.
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pois é, papel aceita tudo. pode ver como tem aparecido de monte por ai gente dizendo que tira 180…200cvs de ap 1.6 com comandinho 276? e 13:1 de taxa andando com alcool.
isso é querer chamar o povo de trouxa.
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pois é, papel aceita tudo. pode ver como tem aparecido de monte por ai gente dizendo que tira 180…200cvs de ap 1.6 com comandinho 276? e 13:1 de taxa andando com alcool.
isso é querer chamar o povo de trouxa.
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pra chegar a 200 cvs num ap aspirado , independente de ser 1.6, 1.8, 2.0 é embassado viu, vai tempo, dinheiro, atenção aos detalhes, preparação pesada e um bom acerto, senão de nada adianta.
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pra chegar a 200 cvs num ap aspirado , independente de ser 1.6, 1.8, 2.0 é embassado viu, vai tempo, dinheiro, atenção aos detalhes, preparação pesada e um bom acerto, senão de nada adianta.
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concordo plenamente.
depois q o dinamometramento se tornou empreendimento comercial, virou essa bagun?a toda, uma enorme competição de quem mente mais sobre os resultados: os preparadores da ilha da fantasia ou alguns profissionais da medição .
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eu não sei pq tem tanto preparador que pega as especificações de comandos de válvulas e perde, esquece, joga fora, sei lá mais o que….......... aaffffffffff..............
? tão mais facil marcar o comando com um punçãozinho numerado......pra identificar depois...............pq é servicinho chato esse de medir comando no disco de grau............
quando é pra se usar o comando escolhido tudo bem............agora já pensou o monta-mede-desmonta de um monte de comando até vc achar o ideal.....................sendo que poderia fazer isso só olhando o diagrama deles no papel.............
mas é isso..........cada um, cada um..........
ps: seu preparador pode medir o comando, zorlac ??? quem é ele ??? é de gyn mesmo ???
abraços
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olha só, esse vêdeo já tem um ano, então o q eu disse não é direcionado a ninguém ok?
o carro é um gol bola, de um amigo meu, o anderson. tem motor 1970cc, 13,5 de taxa, comando ghryd 288?, duas solex 40. o carro tb tem ar e direção. uso di?rio, consumo de 5km/l, marcha lenta estável a 900rpm.
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eu não sei pq tem tanto preparador que pega as especificações de comandos de válvulas e perde, esquece, joga fora, sei lá mais o que….......... aaffffffffff..............
? tão mais facil marcar o comando com um punçãozinho numerado......pra identificar depois...............pq é servicinho chato esse de medir comando no disco de grau............
quando é pra se usar o comando escolhido tudo bem............agora já pensou o monta-mede-desmonta de um monte de comando até vc achar o ideal.....................sendo que poderia fazer isso só olhando o diagrama deles no papel.............
mas é isso..........cada um, cada um..........
ps: seu preparador pode medir o comando, zorlac ??? quem é ele ??? é de gyn mesmo ???
abraços
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nem me fale viu, isso q dá quando se compra coisa usada. as minhas coisas eu tenho tudo guardado, com manual, especificações, caixa tudo.
bem, falei com meu amigo ir lá no mauricio da senna onde ele comprou o comando e montou o gts aspro na época, e pedir pro mauricio dar as especificações e ele anotar num papel, pq o preão tá bom r$200 conto em eixo bruto, sendo q um novo é algo de 380 conto pra mais, comando nacional.
meu preparador é de gyn mesmo é o klauss conhecido como branco, ele trampou muito em corridas e é mestre em motor aspro, o pisca, funtastic, o sumido do adriano blattner sabem falar melhor, o cara é fera, e agora tá entrando nos aldee spyder, ou seja, meu motor tá em ótimas mãos, sem contar que pra instalar e regular nitro ele é o cara em gyn.
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olha só, esse vêdeo já tem um ano, então o q eu disse não é direcionado a ninguém ok?
o carro é um gol bola, de um amigo meu, o anderson. tem motor 1970cc, 13,5 de taxa, comando ghryd 288?, duas solex 40. o carro tb tem ar e direção. uso di?rio, consumo de 5km/l, marcha lenta estável a 900rpm.
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é isso que eu querosó que as 4 tbis serão pra depois e com isso um comando 306? ou 308?.
mas por agora é um 288?, tá igual o gts do meu amigo, a marcha lenta não entregava a preparação do motor. por isso q to até animado em comprar esse comando dele, pq sei quem ?, usou pouco, rodou forte.
so resta saber se na ie ele tbm terá o mesmo comportamento, pq ele usava uma 2e trabalhada
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bem, hj conversei com o preparador. seguinte no que foi me passado.
fazer a aprte de baixo, ok aliviado balanceado e tal, como manda o figurino.
cabeçote: trocar o meu por um tuchos hidraulicos, travar os tuchos e já trabalhar ele pro comando alto, tipo 306 ou 308?, só q eu usarei um 288?. pq trocar o meu mecanico por hidraulico se vai travar os tuchos??? dizendo ele q é devido as pastilhas q tem no mecanico, q com comando alto é um saco pra acertar e vira e mexe gospe essa tal pastilha. e com o tucho hidraulico não tem esse problema, sem contar que o cabeçote hidraulico pode tirar mais material e ele nao fica fragil igual ao mecanico. entao já to vendo isso, pq meu cabeçote é zero, se for trocar será pau a pau eu disse pra ele.
por que trabalhar o cabeçote com comando altissimo sendo qvou usar um 288???? pq já faão o servião 1x só, e garantindo ele que não h? problema de fazer esse trabalho e usar um 288?, pq depois é só eu trocar o comando e meter as 4tbis.
bicos serão do astra flex ou ecosport, q são os q ele usa no ap 2.0 190cv aspro dele, disse que dá conta da alimentação, e o corpo de borboleta será o meu aumentado, ou então dependendo do preão da usinagem dele eu compro outro na crestana maior.
e o resto vai tudo na fueltech pra acertar.
sobre o lance do cabeçote, bem eu não entendo nada rsrsrs, mas a explicação dele foi bem convincente, mas so faão isso se trocar pau a pau no meu, quero gasto extra nem a pau.
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bem, hj conversei com o preparador. seguinte no que foi me passado.
fazer a aprte de baixo, ok aliviado balanceado e tal, como manda o figurino.
cabeçote: trocar o meu por um tuchos hidraulicos, travar os tuchos e já trabalhar ele pro comando alto, tipo 306 ou 308?, só q eu usarei um 288?. pq trocar o meu mecanico por hidraulico se vai travar os tuchos??? dizendo ele q é devido as pastilhas q tem no mecanico, q com comando alto é um saco pra acertar e vira e mexe gospe essa tal pastilha. e com o tucho hidraulico não tem esse problema, sem contar que o cabeçote hidraulico pode tirar mais material e ele nao fica fragil igual ao mecanico. entao já to vendo isso, pq meu cabeçote é zero, se for trocar será pau a pau eu disse pra ele.
por que trabalhar o cabeçote com comando altissimo sendo qvou usar um 288???? pq já faão o servião 1x só, e garantindo ele que não h? problema de fazer esse trabalho e usar um 288?, pq depois é só eu trocar o comando e meter as 4tbis.
bicos serão do astra flex ou ecosport, q são os q ele usa no ap 2.0 190cv aspro dele, disse que dá conta da alimentação, e o corpo de borboleta será o meu aumentado, ou então dependendo do preão da usinagem dele eu compro outro na crestana maior.
e o resto vai tudo na fueltech pra acertar.
sobre o lance do cabeçote, bem eu não entendo nada rsrsrs, mas a explicação dele foi bem convincente, mas so faão isso se trocar pau a pau no meu, quero gasto extra nem a pau.
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eu no seu lugar trocaria de preparador na mesma hora depois de ouvir essa desculpa sobre trocar o cabeçote. com 288 não voa pastilha, isso só acontece com comando muuuuuuuuuito alto, tipo de comando que ninguem vai usar na rua. não vejo problema nenhum em acertar as folgas, basta ter paciencia, eu nao vejo problema pq sei onde encontrar qualquer medida quando preciso. com tucho hidraulico travado vc vai ter somente uma regulagem e vai ser mais dificil de achar a folga correta.
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zorlac vc tah louco cara
tah certo que o klauss eh bom, mas de vez em quando ele exagera nessa conversa fiada…
entao, segundo ele, vc jah teria que fazer o super trabalho no seu cabeçote, pra nao ter que abrir tudo e novo depois, neh? vc jah viu com o manoel portugues quanto custa pra ele fazer um trabalho medio e um trabalho top no seu cabeçote. eu jah vi isso pra ele mexer no meu, e a diferença do basico pro avan?ado eh grande viu... entao, se vc nao quer gastar, vc nao precisa disso tudo por agora...
e seu escape continua sendo um erro cara... esse coletor largo com tubulação de 2,5 eu nao teria coragem de usar nem no meu marea com a preparacao que quero fazer ateh o fim do ano, quanto mais num ap de 130cv
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haaaaa ui lá de novo. seguinte sobre o cabeçote hidraulico tem o lance das valvulas tbm q tem a haste fina e o lance do material q eu disse q dá pra trabalhar mais sem fragilizar a estrutura.
o 288? é provisorio, no final do projeto eu vou estar rodando de 306? ou 308? na rua mesmo rsrs.
fun, agora so resta esperar, pedi pra ele fazer ja um pré or?amento ja pra eu ter uma ideia da facada do serviço, em especial do cabeçote. os maiores motivos dele pra eu trocar o cabeçote é esse, questão de material q dá pra tirar mais e nao fragilizar, valvulas com as hastes finas, e os tuchos que facilitariam a regulagem, só isso.
mas sei lá tbm, ainda restam uns 4-5 meses pra fazer esse serviço, nas ferias, até lá rola muita água e muito papo.
veremos no q vai dar.
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haaaaa ui lá de novo. seguinte sobre o cabeçote hidraulico tem o lance das valvulas tbm q tem a haste fina e o lance do material q eu disse q dá pra trabalhar mais sem fragilizar a estrutura.
o 288? é provisorio, no final do projeto eu vou estar rodando de 306? ou 308? na rua mesmo rsrs.
fun, agora so resta esperar, pedi pra ele fazer ja um pré or?amento ja pra eu ter uma ideia da facada do serviço, em especial do cabeçote. os maiores motivos dele pra eu trocar o cabeçote é esse, questão de material q dá pra tirar mais e nao fragilizar, valvulas com as hastes finas, e os tuchos que facilitariam a regulagem, só isso.
mas sei lá tbm, ainda restam uns 4-5 meses pra fazer esse serviço, nas ferias, até lá rola muita água e muito papo.
veremos no q vai dar.
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o diametro da haste das valvulas vc escolhe, pode ser de 7mm ou 8mm, só mudar as guias, o meu hidraulico original eh de 8mm e o mecanico trabalhado q uso tbm é de 8mm. e sobre tirar mais material no hidraulico, isso nunca ouvi falar, visualmente um cabeçote hidraulico e um mecanico são identicos na parte de dutos, sedes e camaras, só mudam alguns detalhes externos e na area em volta dos tuchos, no hidraulico ela é mais alta.
