Fiat 147 racing 1982.
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sim, 0,40 depois 1mm… mas tem que ver o quanto esta ovalizado primeiro... se vai dar pra fazer 0,40... senao, tem que ser 1mm... agora se nao der 1mm, ai soh encamisando... mas eu acho melhor soh encamisar se acabarem as retificas possiveis no bloco, pq pra encamisar, tem que abrir, ai joga a retifica fora entende? como vc nao tem pistoes e tal, acho que nao eh o melhor a se fazer. no caso do farhell, ele tinha o jogo de pistoes do tempra turbo, que custam caro pra caramba, ai valia a pena encamisar pra nao ter que comprar um jogo de pistoes. mas no seu caso que vai ter que comprar mesmo, melhor comprar os de medida nao standard, mandalos junto com o bloco pra retifica fazer o bloco certinho pros pistoes.
essa do vira ai tb é bem estranha hein? virabrequim é um negocio tao exigido, como poderia estar trincado e nao ter se partido? outra coisa, o que iria trincar o vira dum motor original 1.3? esquisito mesmo... leva em outro lugar kra...
vc nao vai vir pra ca? traz o motor no porta malas
ai a gente leva em uma retifica da minha confian?a, se chama retifort -
http://www.retifortretifica.com.br
? perto de casa
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boa, vê o anuncio dessa retifica na auto power desse mes.
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isso sim é uma retífica
serviços com toda linha de motor
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essa do vira ai tb é bem estranha hein? virabrequim é um negocio tao exigido, como poderia estar trincado e nao ter se partido? outra coisa, o que iria trincar o vira dum motor original 1.3? esquisito mesmo… leva em outro lugar kra...
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microtrincas… é até comum no vira do tempra... depois que dá o primeiro passe, que tira a parte dura original... as vezes aparecem micro trincas... vis?veis no magnaflux apenas...
não sei se é o caso... acho dificil essa retífica ter magnaflux
na dúvida, uma 2.a opinião é de bom grado...
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foi na retifort que eu mandei assentar as valvulas do meu cabecote…
farhell, essas microtrincas nao surgem no proprio processo de remocao da camada externa? dificil aparecerem depois com o motor em funcionamento hein... parece ser coisa superficial... nao ser trinca profunca, pq se fosse, o vira quebraria
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foi na retifort que eu mandei assentar as valvulas do meu cabecote…
farhell, essas microtrincas nao surgem no proprio processo de remocao da camada externa? dificil aparecerem depois com o motor em funcionamento hein... parece ser coisa superficial... nao ser trinca profunca, pq se fosse, o vira quebraria
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foi isso que eu falei… a camada externa do vira do tempra é tão dura que a ferramenta causa trincas quando abre... tem mexanico que diz que vira de tempra já vem trincado de fábrica e não presta
imagine um vira trincado de fabrica aguentando 27 kgfm em 1300 kg ?
mas o pior é que se existirem mesmo... as tais trincas dificilmente saem com polimento... até mesmo outro passe não tira...
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mas ai nao eh a ferramenta utilizada na retifica? nao sei bem como ?, mas sei que existe a ferramenta que come o metal, que é usada no torno… sera que nao tem uma ponta propria, num material diferente, que nao causa as trincasó ou melhor, sera que nao é falha na lubrificacao na hora de usinar, ou a velocidade com que é usinada, sera que usinando mais na manha nao trincaria? acho que deve ter um conjunto de procedimentos pra usinar o vira sem trincar... e que os kras nao seguem... deve ser algum procedimento pra trabalhar com material mais duro que aão ou outro material mais comum...
fiat é fiat né rapo... deixa os kras achando que é ruim... melhor pra vc
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a maquina que dá o passe no vira usa uma enorme pedra parecendo com um esmeril… só que muito mais fina e pesada... o controle é manual ou automatico... a maquina (pelo menos a que eu vi fazendo no meu) era enorme mesmo... fazia até vira de 8 in line de caminh?o...
mas aí que tá... os caras da retífica adeiam fazer isso em vira de tempra... demora muuuito e gasta bastante a pedra pra fazer a primeira retifica... da? eles dizem que vira de tempra não presta retificar... que fica muito mole depois, que vem trincado, e bla bla bla... querem logo empurrar um vira novo..
mas o dono da retifica é meu amigo e gosta de experiencias... a gente fez direitinho como está mostrado no livro do guy croft... as galerias de oleo, o passe, o polimento, o balanceamento...
só não tivemos coragem de aliviar... se bem que tem um coroa lá que só trabalha com caminhão que disse que está cansado de cortar contra-peso de vira de caminhao, pra balancear... ele disse que é tão pesado que não adianta furar... tem que rancar fora um taco do contrapeso pra poder balancear...
ele disse que se tirasse igual de todos, aliviava e pegava balanceamento depois... resolvi nao arriscar...
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fiz o meu la tbm e recomendo…..
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ah ja fez ?? eu lembro que vc perguntou o endere?o… quanto saiu e o que vc fez no motor soh pra galera ter noção? é um 1.6 16v né? fez o cabecote? tambem, assentamento, troca de retentores e tudo mais?
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2 valvulas foram pro saco , retifica das sede, retentores, assentamento etc…
480 reaus mais o dinheiro do busão......hauhauhauhuahauhauha
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pow, vai mandar embora msm um carbura desse?
? raro viu
boa sorte no projeto, como o seu kbe?ote ja está condenado, pega o dos 1.5 msm, serve certinhu, e ja tem as vantagens das valvulas e dutos maiores
ele só não tem o furo da cebolinha de acionamento da ventoinha, + como vai ser injeção, no probs(eu acho)
uma dica, caso precise de uma pressão a + de oleo, calce a mola da valvula de regulagem da bomba com uma arroelinha, de modo q demore + pra ela entrar em ação, funciona muito bem, ao ponto de se vc colocar uma porquinha(de uns 3mm de espessura), vc explode o seu filtro de oleo, exp. própria
falow
talvez isso não seja muito util, + se for fazr um girador acho q pressão de oleo constante é bom né
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pow, vai mandar embora msm um carbura desse?
? raro viu
boa sorte no projeto, como o seu kbe?ote ja está condenado, pega o dos 1.5 msm, serve certinhu, e ja tem as vantagens das valvulas e dutos maiores
ele só não tem o furo da cebolinha de acionamento da ventoinha, + como vai ser injeção, no probs(eu acho)
uma dica, caso precise de uma pressão a + de oleo, calce a mola da valvula de regulagem da bomba com uma arroelinha, de modo q demore + pra ela entrar em ação, funciona muito bem, ao ponto de se vc colocar uma porquinha(de uns 3mm de espessura), vc explode o seu filtro de oleo, exp. própria
falow
talvez isso não seja muito util, + se for fazr um girador acho q pressão de oleo constante é bom né
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o carbura eu vou arrancar e vender.
o cabeçote tá condenado pois já esta com 1mm, ele serve em um carro aspirado.
a inje?ao dos fiasa 1.5 não sao comandadas pela central, todos eles tem interruptor de temperatura no radiador( cebolao ), o que vai no cabeçote é apenas o sensor de temperatura do motor e mesmo assim nao é bem no cabeçote, ele fica no corpo da valvula termostatica.
a dica de aumentar a pressao do oleo é bem legal, depois eu vou ver se vai ter necessidade disso.
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o pessoal da retifica disse que rola de usar o pistao do cht, mas disse que vai ficar 1mm abaixo da face do cabeçote.
o que vcs acham? eu tambem encontrei os pistao de 1mm.
qual é o melhor?
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se vc tiver opção dos pistões de 79mm ( agalera tá falando dos md dos passat, mas dos corsa 1.6 batem também nesta medida) e não destaxar absurdamente vai pro pau…
qto a opção do cht ter ficado 1mm mais baixo , manda em retífica diesel rebaixar o bloco
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bom eu iria de pistões 1mm, mas c não der e os de cht ficarem 1mm mais baixo pra turbo eh bom , pq vai ficar com menos taxa, e assim pode usar mais pressão…
falow
adriano nogueira
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to vendo que o mais simples é usar os pistoes de 1mm original mesmo.