[polemica] corte de molas
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qual a diferença da mola normal pra helicoidal?
pensei que toda mola fosse helicoidal, com resistencia variando conforme o ponto da mola…
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fala rapaiz
mola helicoidal é a que temos no gol. ela vem fazendo roscas uma sobre a outra. ela trabalha torcendo , ou seja, peque um tubo e tor?a ele de um angulo x.
acredito que o que quiseram dizer era a mola com passo variavel. aquela onde o espacamento entre as rosquinhas é diferente. isto é para que ela seja mais macia no comeco, e depois as rosquinhas encostem umas nas outras e mude a rigidez da mola conforme ela vai sendo comprimida.
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então eu posso compensar a mola que deixa o carro mais duro no retrabalho do amortecedor?
mais com mais carga ele não se tornaria mais duro??
esses amortecedores tag da vida seria um amortecedor dupla ação da vida? (duro pra subir e macio pra descer?)
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não é por aí não…
por aí tem as feeder, uma tal de s2 (snme) e uma outra aí que não me recordo o nome...
quando turbinei meu voyage, coloquei molas originais novas cortada uma volta na frete e duas (dos elos curtos) atrás sem mexer nos amortecedores...o carro era razoável pra andar e confortável quase igual ao original...pouca coisa mais sensável...mas sentia falta de um pouco mais de firmeza na suspensão, principalmente nas curvas...
apesar de agora estar sem turbo, h? duas semanas (depois de 3 anos e meio e 90.000 km rodados) troquei o jogo de molas por feeder de gol e amortecedores por monroe gas premiun gold com hastes encurtadas...
o carro inclina bem menos nas curvas, dando a impressão de que ficou até mais leve e o rodar ficou razoavelmente macio apesar de parecer mais baixo do que tava, na frente e só a traseira que achei que ficou muito baixa...principalmente pq tá raspando mais o escape na rampa do meu prédio...e dando fim-de-curso nas trabalhadas mais fortes da suspensão.
o cara que montou pra mim, o dored, vai colocar um calão de uns 2 cm nas molas traseiras pra ver como fica...
no final das contas, gostei bastante do jeito que ficou e dá pra andar na boa mesmo em trechos não muito bons de asfalto...mas acho que valeu os $ 1.050 gastos (molas, amortecedores, batentes, mais alguma coisinha e alinhamento/geometria).
pq?
mola preparada é a mola cortada.
mas alem da mola cortada se faz uma preparação no amortecedor, para acompanhar a nova altura/geometria da suspensão.
logo quem é preparada é a suspensão, e não a mola que ao contrário do amortecedor continua a mesma.
ps. não adianta cortar 3 a 5 elos e achar que trabalhar o amortecedor vai resolver, pois a geometria que as bandejas, semi-eixo, etc irão trabalhar são muito diferentes da original, e vc não conseguir? dar regulagem para fazer um veículo estável.
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acho que tudo tem que ser pensado.
tem nego que é daquelas: as formigas que se abaixem
mas esquece de segurança, quantos carros por aí não se vê com molas porcamente cortadas ou esquentadas, amortecedores porcamente trabalhados…
carros quicando no plano, depois reclama que a plataforma trinca com facilidade e as homicineticas quebram frequentemente.
na minha opinião tanto um kit com molas e amortecedores preparados,como um kit rosca quando bem feitos trazem ?timos resultados.
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pode ser…
a do bol eh assim:
a do g3
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sem esquecer do famoso feixe de molas
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a do gol sempre será helicoidal.
o feixe de molas é a mola semi-el?ptica, igualmente eficiente, dependendo da aplicação.
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o resultado é o mesmo, o problema é a durabilidade.
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sem dúvidas
mas molas em geral duram mto mais que os amortecedores, então isto não é algo que eu me preocuparia, apesar de você ter razão devido ao tratamento térmico, etc…
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a do gol sempre será helicoidal.
o feixe de molas é a mola semi-el?ptica, igualmente eficiente, dependendo da aplicação.
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eu não gosto do feixe de molas, pois vc tem atrito entre uma mola e outra, alterando o funcionamento da mola, além de ocupar mais espaço.
mas para cargas altas, me parece a melhor opção custoxbeneficio.
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uma coisa achei q o meu gol um gts 88 tem as molas mt duras, elas são originais, e mesmo assim o carro eh mt duro. alguem ai confirma c as molas do gol gts tem mais carga q as molas dos gols comuns ?
valew
adriano nogueira
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uma coisa achei q o meu gol um gts 88 tem as molas mt duras, elas são originais, e mesmo assim o carro eh mt duro. alguem ai confirma c as molas do gol gts tem mais carga q as molas dos gols comuns ?
valew
adriano nogueira
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se vc quiser saber mesmo, compare a espessura da mola. qto mais grosso espessa, mais dura. o numero de elos tb conta. qto mais elos, mais macia.
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se vc quiser saber mesmo, compare a espessura da mola. qto mais grosso espessa, mais dura. o numero de elos tb conta. qto mais elos, mais macia.
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o problema eh conseguir outro gol pra fazer a comparação… o unico gol que tem aqui perto eh um gol 1000 ai num deve ser igual mesmo...
o meu medo eh rebaixar esse carro, e com isso ele ficar extremamente duro e desconfortavel...
valew
adriano nogueira
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bom aproveitando o guacho do tópico
eu quero saber se alguém sabe alguma mola de qq carro modelo ano e origem
seria igual a parte fina da mola do celta …
um dois dedos de largura nos elos das molas
pois as molas traseiras do celta como se sabe são em fomato de barril, helicoidal se nao me engano, e cortei dois elos e nem baixou muito, quero fazer algo pra baixar mais
e umas molas nhem nhem espoertivas nao satisfarão meu simplorio espirito de porco
pois cortei as molas do celta e nao curto encolher e tal
a ideia era usar umas molas que encaixassem nos dois apoios (superior e inferior) que fossem melhores, se possivel com formato todo igualado, pra que corte elas e nao arrume arenga
uma vez alguém me comentou que molas de escorte ou verona, seria assim mas na epoca eu estava com a montana e nao ia arria-la ....ai burrão nem dei ouvidos
e acabou passandoa batidoa a informação
preciso dessa ajuda
qq mola que seja toda da mesma grossura e que seja fina
pra que se possa corta-las
agradecido