Saveiro 1.8mi com cabeçote 16v
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entao resumindo, basta pegar o cabeçote, tirar um e colocar outro.
agora se eu pegar um destes da crestana de 1,2 k e quiser só passar um ap 2.0 de 8v para 16volts, sem retrabalhos no cabeçote, do que mais eu preciso?
coletor de admissão, escape e comandos?
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detalhe: o cabeçote da cresta de 1,2k vem nu e cru
vai precisar de comando, valvulas, etc..nem deve ser barato..
falou
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credo gente o cabeçote da crestana 16v do gol gti tá cusatando r$999,00 tá aqui na revista fullpower do desse mês. mas ele vem né e cr?. ai vc precisar? comprar o comando, valvulas tuchos coletores.
mas se vc comprar ele completinho, ai pelo uq entendi aqui vc só troca os coletores do seu ap e pronto, vc terá um ap2.0 16v (no seu caso snake) mas se teu carro for injeção, ai tem que rolar um remapeamento, creio eu q é só pegar a configuração do gol gti 16v mesmo e passar pro seu chip. e eu não sei se tem que mudar o corpo de borboleta e o lance ai do distribuidor que me deixou confuso.
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realmente é plug n play,
o que não é de jeito nenhum e eu confirmei c/ esses dois olhos e duas mãos que vos escrevem c/ uma junta de aão da audi num cabeçote 8v
as galerias de água são bem menores ..
poxa kra, pq vc não compra o cabeçote e vai montando aos poucos é
acho que seria uma boa
os comandos vc poe 2 dr. schrick da vida, tuchos novos, os coletores devem mudar, corpo de borboleta do 16v tb muda (são duas borboletas, uma pequena e outra grande).
se bobear a injeção é a mesma
abs
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só acrescentando, 3 anos atrás tentei usar o 16v no meu carro e esbarrei nas seguintes questáes:
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se usar o bloco baixo dos ap antigos, tem q fabricar um novo tensor da correia de diametro maior, senão ela não estica, ou refurar o cabeçote pra fixar o prisioneiro do tensor original mais pro lado;
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o distribuidor pode ser mantido no bloco desde que seja feito um rebaixamento do eixo e utilizada tampa do gol a ar ou tempra, com sa?da dos cabos a 90?;
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dependendo do carro, o capo não fecha, e ou se faz uma mega bolha, ou abaixa o agregado, fabricando buchas metálicas q o afastem das longarinas; se usar o bloco alto, a situação é ainda mais grave;
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o alternador tem q ser passado pra baixo, como nos santana novos por ex;
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o radiador tem q ser diminuido e tb dependendo do carro, tem q ser inclinado 45? em relação a frente do carro;
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se for mantido o coletor de admissão original e respectiva injeção, não precisa mexer no freio, mas (como eu faria) se usar dois carburadores em coletor proprio pra 16v com duas weber, os carburas batem no cilindro mestre, e infelizmente em carros de uso em rua não tem como eliminar ou deslocar o sistema.
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a polia do virabrequim tem q ser adaptada do 16v, pois a correia dentada é mais larga q dos ap normais;
por essas e outras questáes é q desiti do 16v e optei por manter o 8v, mas com injeção 4 borboletas e nitro, q fica com um custo parecido e as outras peças continuam nos seus devidos lugares.
pra quem quizer tentar, posso dar mais detalhes via mp.
abraço.
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realmente é plug n play,
o que não é de jeito nenhum e eu confirmei c/ esses dois olhos e duas mãos que vos escrevem c/ uma junta de aão da audi num cabeçote 8v
as galerias de água são bem menores ..
poxa kra, pq vc não compra o cabeçote e vai montando aos poucos é
acho que seria uma boa
os comandos vc poe 2 dr. schrick da vida, tuchos novos, os coletores devem mudar, corpo de borboleta do 16v tb muda (são duas borboletas, uma pequena e outra grande).
se bobear a injeção é a mesma
abs
com o presso do schrick ele compra 2 cabeçotes 16v novo
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realmente a questão de correia dentada, as duas polias e o tensor tem que ser bem estudada.
as polias (vira e cabeçote) do ap 16v são mais largas e com mais dentes. a largura parece da correia dos 1000 16v.
o tensor pode ser reposicionado do jeito que o guswrc falou.
um preparador daqui adaptou uma polia de ap tradicional. não é preciso trabalhar o eixo do comando ou algo parecido… é só fazer uma polia específica para o motor (algo longe de ser difácil).
a parte cortada da polia 16v fica no comando 16v. o artesanal vai ser a parte de alumínio ligando é parte dentada da polia do ap tradicional.
chutando agora: acho que é só comprar uma polia regulável de ap daquelas que o encaixe do comando é preservado (isto ?: polia de 3 peças, e não 2 como a maioria) e substituir esse encaixe do comando pela da polia do 16v. claro que deve ser prestada atenção quanto ao alinhamento da polia que vc acabou de fazer com a do virabrequim.
e o radiador acho que não dá problema usando o coletor de admissão original. ainda mais pq o cofre seria igual ao do gti 16v.
[] s
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estava lendo o outro tópico sobre os 16v no focus.
pois bem, li sobre o 16v ap etc…
agora uq vcs acham de um cabeçote só que 8v pro ap1.8mi? 8v de fluxo cruzado, claro. ele é do golf não ??
o cabeçote 8v cross-flow cabe no ap 1.8mi?
ai acho que as modificações eriam apneas quanto ao coletor, né? simplificando o projeto, já que o 16v tem o lance do distribuidor e outras coisas.
então no lugar do 16v colocar um 8v cross-flow?
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estava lendo o outro tópico sobre os 16v no focus.
pois bem, li sobre o 16v ap etc…
agora uq vcs acham de um cabeçote só que 8v pro ap1.8mi? 8v de fluxo cruzado, claro. ele é do golf não ??
o cabeçote 8v cross-flow cabe no ap 1.8mi?
ai acho que as modificações eriam apneas quanto ao coletor, né? simplificando o projeto, já que o 16v tem o lance do distribuidor e outras coisas.
então no lugar do 16v colocar um 8v cross-flow?
cara, é viável sim….cabe....
mas o problema com o distribuidor vai persistir....por causa da posição dele e do coletor de adm.
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eita, que saco heim.
mas ainda tem muito tempo até eu colocar esse projeto em andamento, se bobiar, vai de um 8v normal mesmo bem preparado.
se tudo der certo…....meu cabeçote vai entrar em um fusca de arrancada que corre no rio de janeiro.
a? depois vc me falem se vale ou não a pena.
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o fusca verde, rodrigo?
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o fusca verde, rodrigo?
exatamente esse
tá mudando tudo….....absolutamente tudo nesse fusca....
voces vão ver como esse fusca vai ficar........depois me digam se vale a pena ou não.
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só mais um detalhe…...
esse dragster vai ser empurrado por um ap 16v
http://www.autodynamics.com.br/materiadragster4cilindros.htm