Futura injecao eletronica
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recebi a msg sobre a sonda
por ser diferente das comuns vai ter que deixar algo programado pra acionar no modulo qual tipo de sonda tá usando?
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recebi a msg sobre a sonda
por ser diferente das comuns vai ter que deixar algo programado pra acionar no modulo qual tipo de sonda tá usando?
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nao, a sonda planar se le da mesma maneira que a finger.
uma coisa que reparo, é que é impossível faz?la passar de 860mv. pelo menos com suplementar, que nao mistura direito. o motor começa a falhar por excesso, e nao passa de 860mv. vamos ver quando eu colocar bicos de alta vazao pra fazer a alimentação só nos originais, sem suplementar, se será possivel passar de 860mv.
abraço
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nao, a sonda planar se le da mesma maneira que a finger.
uma coisa que reparo, é que é impossível faz?la passar de 860mv. pelo menos com suplementar, que nao mistura direito. o motor começa a falhar por excesso, e nao passa de 860mv. vamos ver quando eu colocar bicos de alta vazao pra fazer a alimentação só nos originais, sem suplementar, se será possivel passar de 860mv.
abraço
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nessa faixa de leitura entra naquela parte que essa sonda não possui precisão…
pode mudar um montão na mistura q a variação na sonda vai ser pequena, isso se existir
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eu sei, mas serve de referencia pra vc deixar rico, ou muito rico
fiz um video ontem, onde eu altero o combustivel de 1 em 1 ponto, com o carro em marcha lenta. 1 ponto se nao me engano, com as configuracoes atuais, equivale a 0.025ms (25 microsegundos), e da pra ver bem como a sonda muda duma vez de pobre pra rico e vice-versa. quando muda pra rico, vai pra 800, 810mv, mas se vc adicionar mais combustivel, ela sobe mais, até os 850, pra mais que isso, o carro comeca a falhar de excesso e nao sobe mais. o legal é a precisao do sistema onde colocando 1, 2 pontos a mais de combustivel, a mistura vai pra rica e nao sai mais disso, quando muda pra pobre, tambem, nao fica variando nada, o que mostra que a injecao de combustivel é extremamente linear e estavel, respeitando o que diz estar injetando. agora com a sonda funcionando direitinho, vou poder afinar melhor o carro, e comecar a criar estrategias de correcao pela sonda, o que vai diminuir o consumo com certeza. hj a noite eu posto o video. tb mostra nesse video, a troca entre os mapas com o motor em funcionamento. funcionou exatamente como era pra funcionar seguindo o que eu tinha idealizado.
po, to veliz viu, primeiro por agora poder acertar o meu carro de verdade, o que nunca consegui. segundo por logo, disponibilizar um equipamento pra quem quer um gerenciamento preciso do motor, tanto pra uso diario quanto pra pista
abraço
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aeeeeeee finalmente consegui o conector da minha bobina consegui o macho e o femea agora a ignicao vai sair rapido hein lembrando que ja ta uns 60% pronta o hardware ta pronto, falta só parte do software
se preparem que o negocio ta andando rapido hein
ah, mais um dia indo pro trabalho com a fuelbox gerenciando dei uma baixada no combustivel do suplementar, pq nao ando com o notebook no carro, o bixo ta liso liso de tudo, transito parado, estrada (rodoanel), lombada, para em farol, vira direcao hidraulica (pesa pro motor), liga luz, apaga, tudo perfeito, nem uma engasgada… ta um negocio de louco mesmo...
colocando a ignicao entao, nao quero nem ver
bom, é isso aí, to escrevendo o codigo da parte da correcao por variacao do map, que eu ainda nao tinha colocado.
abraço
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ah, na quinta fizemos esse video…
nao deu pra dar grandes aceleradas pq tava muito recente o negocio, agora que to pegando mais confian?a na regulagem da pra acelerar mais... depis faremos mais videos... vou tentar mostrar melhor o sistema em si...
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ontem implementei a correção por variacao do map.
tanto a correcao por variacao do map quanto correcao por variacao do tps, não são la muito faceis de serem reguladas, ainda estou tentando achar os melhores valores. mas ja consegui resposta melhor que com a i.e. original (meu carro sempre teve uma engasgadinha quando pisava muito rapido no acelerador, consegui eliminar isso)
talves coloque uma tabela por rpm, pra corrigir esse combustivel a mais pra resposta ao acelerador, pra que em rpms mais altas, seja injetado menos combustivel. mas ainda to testando se vai ser necessário mesmo.
abraco
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lost, vc ta usando 2 bicos mono?
acho q aparece no video, em 1:08 min, onde na pressurização estão os bicos. tem certeza q ta certo?
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na verdade, é 1 bico mono só, o outro ta desligado. esse mono, de monza, alimenta a turbina. a fuelbox controla os 4 bicos da flauta, que sao originais por enquanto. quando eu troca-los, o suplementar será desligado e o turbo será alimentado só nos 4 da flauta.
abraco
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lost,
dá pra pensar numa ignição com alta potência , ainda que fosse opcional?
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o sistema pode ser utilizado pra comandar um sistema de alta potencia tranquilamente. mas eu por enquanto nao pretendo desenvolver uma ignicao propria, mesmo porque eletrica não é meu foco.
mas tranquilamente vc pode utilizar qualquer uma disponivel no mercado, com a fuelbox comandando o angulo da ignicao.
abraço
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aeee
muito bem quero ver ao vivo na próxima semana, hehehe
previsões mercadol?gicas?? estava pensando em arrancar a original do meu carro… não está rendendo o que deveria, principalmente pelo ponto
como vc fez com o in?cio da injeção?? ponto fixo, variável, sequencial?? (curiosidade mesmo, hehehe)
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o ponto ainda está sendo controlado pela i.e. de fabrica. a injecao de combustivel é semi-sequencial sempre(poder? ser sequencia com a adicao de mais um modulo de injetores.
resumindo hj o sistema em funcionamento no meu carro conta com o modulo principal ( cpu ) e um modulo de injetores (modulo que comanda os bicos, que é separado da cpu por questoes de escalabilidade). o modulo de injetores esta montado com hardware pra 2 canais, porem, o que ir? pro mercado, terá 3 canais. assim, pra um motor 4 cilindros, pra trabalhar com injecao semi-sequencial, se usa apenas 1 modulo de injetores, e serão usados 2 canais. entao pra um motor 6 cilindros semi-sequencial se usar? os 3 canais.
se quiser um sistema sequencial, precisar? de um segundo modulo de injetores, entao apesar de ter 6 canais disponiveis, usar? apenas 4.
pra um motor v8 que se queira trabalhar sequencialmente, serão necessarios 3 modulos de injetores.
a ignicao trabalhar? da mesma maneira, com a diferença que nao muda se é sequencial ou semi-sequencial. 1 modulo de 3 canais controla a ignicao em 6 cilindros. pra um v8, precisar? de 2 modulos, pra utilizar 4 canais.
o sistema todo é configurado por software. voce indica quantos cilindros tem no motor, e qual o sistema de injecao, sequencial ou semi, pra sequencial, ele sabe que serão necessarios 4 canais, e avisa se nao tem 4 canais disponiveis, no caso se vc tiver apenas 1 modulo de injetores.
pra mim, a grande vitoria, alem do funcionamento preciso que permite uso civil (indicando que será muito superior em competicao as que nao permitem uso civil) é que toda a teorida de sistema em modulos, funcionou perfeitamente na pratica, o que indica que realmente será um equipamento que atender? desde a menor necessidade até a maior, mesmo que a necessidade aumente depois da instalacao do equipamendo, bastando agregar novos modulos.
outra coisa é que tudo se conversa, não se trata de equipamentos separados. sao modulos separados mas que compoem uma unica solucao, resumindo, instalando o modulo de sonda wide, ou o modulo de pirometro de varios canais (1 por cilindro por exemplo) esses novos dados chegarao a cpu, que usar?, por meio de parametros, para correcoes, ajustes e até proteção do motor. instalar um modulo de sonda wide ou um modulo de pirometro da fuelbox nao será apenas mais um reloginho pra vc ficar olhando.
kra, onde fui la no posto da band, umas 2h, bater um rando no subway…
se quiser, posso colar la denovo na quinta pra vc ver o equipamento funcionando. ja estou utilizando ele pra alimentar meu motor desde quinta passada, ou seja, 1 semana.
adianto que foi muito facil de parametrisar pra carga constante, (mapa 3d) o sistema é muito linear, sendo facil trabalhar com proporcoes. o mais complicadinho é parametrizar a injecao rapida por variacao de map e variacao de tps, pq sao coisas mais dinamicas.
estude o uso da fuelbox imediatamente, pra controle dos bicos originais, mantendo o ponto original por enquanto, pois mais pra frente, agregara o controle de ponto com poucas alteracoes na instalacao em si.
previsoes mercadologicas sao: o quanto antes
adianto que só com a fuelbox controlando o combustivel, meu carro está rendendo mais, a temp no escape baixou e isso sem alteracao no ponto pois o ponto continua o mesmo, entao indica que baixou pela alimentacao, está perfeito pra andar.
se quiser, a gente da uma volta pra vc confirmar por si proprio, e tenho como voltar rapido pra injecao original, ai vc pode inclusive comparar o rendimento. pretendo confirmar isso no dinamometro quando for possivel.
um abraco
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mto legal
só que você não respondeu qual o angulo que voce usou para a injeção, hehehe
ao vivo (quinta q vem) nés conversamos melhor…
qto é teoria e prática do sequencial vs. semi vs. não sequencial não consegui entender... porém o problema deve ser q sou fraco nesta parte
depois vc me explica com calma.
qto a quinta quase certeza que irei p band, e aí damos um role para eu ver como ficou dá para usar com roda fonica da gm?
ps. o subway al? é mto bom, ne? diminui a culpa de comer um lanche depois da meia noite, hehehe
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mto legal
só que você não respondeu qual o angulo que voce usou para a injeção, hehehe
ao vivo (quinta q vem) nés conversamos melhor…
qto é teoria e prática do sequencial vs. semi vs. não sequencial não consegui entender... porém o problema deve ser q sou fraco nesta parte
depois vc me explica com calma.
qto a quinta quase certeza que irei p band, e aí damos um role para eu ver como ficou dá para usar com roda fonica da gm?
ps. o subway al? é mto bom, ne? diminui a culpa de comer um lanche depois da meia noite, hehehe
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angulo pra injecao? vc ta falando do angulo em que os bicos disparam com relacao ao virabrequim? se for isso, estao disparando junto com a ignicao, pq ainda nao está com o modulo de ignicao da fuelbox, que eh quem vai controlar tanto angulo de ignicao quanto angulo de disparo dos bicos.
vai dar pra usar com roda fonica gm sim. lembre-se que é modular. qualquer variacao de 60-2, se for complicado pra trabalhar no mesmo modulo só mudando parametros, posso fazer outro modulo de ignicao separado só pra casos especificos, como o do marea por exemplo, onde se tem 5 ignicoes por volta do virabrequim. nos 4 cilindros são só 2, e nos 8 cilindros sao 4, mas como o marea nao tem cilindro par, sao 5… com certeza farei um modulo de ignicao só pra ele. mas pluga na cpu e pronto, a configuracao é tudo igual independente do tipo do modulo, polia e etc...
apareça sim vale a pena. acabei de voltar de ilhabela. sentei o po na estrada, desci a serra, rodei tranquilo por la com 1002mbar de atmosfera, subi a serra chutado, e o carro ta inteiro pra contar historia
nao derreteu nada.o sistema esta perfeito. nao quero original nunca mais
ter controle da situacao é bom d+ só falta o ponto agora... -
qto ao ?ngulo de in?cio será que influencia mesmo??
(aquele papo que teve na palestra da ford e tals…)
qdo vc testar, posta os resultados
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olha, eu testei inverter o disparo dos injetores quando o pistao esta em cima ou embaixo, invertendo os canais dos pares dos bicos… nao fez diferença nao... pelo menos nao que eu tenha percebido...
quando o sistema estiver controlando isso, com certeza testarei... mas isso só quando tiver com o controle da ignicao pronto...
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nada é facil né… peguei os conectores da bobina... mas vieram errados... liguei pra empresa e o kra disse que tava com uma bobina dos fire 16v na mao, bosch, segundo a descricao, era pra ser exatamente a minha... mas o conector nao serve... isso vai atrasar um pouco os primeiros testes da ignicao.
no mais, o sistema está otimo. inclusive com resposta em movimentos rapidos do acelerador.
abraco
)