Futura injecao eletronica
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hoje montei a outra placa de circuito impresso de modulo de controle de bicos injetores (foram feitas 2)
desenvolvi mais do sistema de comunicacao. conectei as 2 placas externas em conjunto com a que ja tinha internamente na placa de prototipo, somando 9 canais pra acionamento independente dos bicos.
o novo protocolo permite configurar cada canal individualmente, a qual pulso será referente na sequencia. assim, configurei 8 canais, e eles pulsaram sequencialmente, individualmente.
tambem inclui no protocolo, pra que se possa indicar pra cada modulo, a qual bancada se refere. o sistema controla 2 bancadas, ou seja, existe o mapa de tempo de injecao individualmente pra cada bancada. agora pode ser indicado por modulo, a qual bancada corresponde, ou seja, se forem usados 6 modulos, será possivel acionar 16 bicos individualmente, e fazer uma configuracao de 2 bancadas em um motor v8, totalmente sequencial. tambem, pode-se usar 4 modulos pra trabalhar no v8 semi-sequencialmente.
o intuito é que a fuelbox seja uma plataforma de solucoes pra preparação, e não mais um pulsador de bicos.
até semana que vem espero ter a palca de circuito impresso do modulo principal ja feita em industria assim como foi feito com o modulo de controle de bicos injetores. entao montarei o primeiro conjunto ja finalizado inclusive na caixa final.
abraco
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show…
depois poste fotos do produto...
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hoje terminei de desenvolver os parametros da segunda bancada e incluí na interface os mapas da segunda bancada.
testei pela primeira vez configurar um dos modulos pra trabalhar na segunda bancada. configurei ele como sendo de 1 canal apenas, pra usar como suplementar, ajustei pra pulsar apenas 1 canal na segunda bancada, tempo de abertura de 0.70ms, peek and hold em 1/4 da corrente, tempo de pico de 1ms. assim, a frequencia de acionamento do bico na segunda bancada é o dobro da frequencia dos 4 bicos acionados semi-sequencialmente na primeira bancada. tudo funcionou perfeitamente.
a segunda bancada tambem respeita os parametros de corte de giro por corte de alimentacao e cut-off.
sao aplicadas na segunda bancada as correcoes por temperatura do ar, da agua, fator geral manual e closed loop pela sonda narrow ou wide.
apenas as correcoes por variacao do map e variacao do tps não sao aplicadas na segunda bancada pois se referem a dirigibilisade em baixa rotacao.
as seguintes configuracoes sao individuas para as 2 bancadas
total de pulsos na sequencia (por exemplo 2 se forem 4 bicos pulsados semi-sequencialmente)
tempo morto
peek and hold ativo ou nao
tempo de pico caso peek and hold ativo
divisao de pulsos
sequencial ou simultaneo (caso simultaneo, o parametro de total de pulsos nao tem utilidade)
assim se consegue colocar a segunda bancada tanto como sendo mais 4 bicos, quanto sendo 1, 2 ou 3 suplementares acionados sequencialmente.
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ontem terminei de desenvolver os parametros da segunda bancada e incluí na interface os mapas da segunda bancada.
testei pela primeira vez configurar um dos modulos pra trabalhar na segunda bancada. configurei ele como sendo de 1 canal apenas, pra usar como suplementar, ajustei pra pulsar apenas 1 canal na segunda bancada, tempo de abertura de 0.70ms, peek and hold em 1/4 da corrente, tempo de pico de 1ms. assim, a frequencia de acionamento do bico na segunda bancada é o dobro da frequencia dos 4 bicos acionados semi-sequencialmente na primeira bancada. tudo funcionou perfeitamente.
a segunda bancada tambem respeita os parametros de corte de giro por corte de alimentacao e cut-off.
sao aplicadas na segunda bancada as correcoes por temperatura do ar, da agua, fator geral manual e closed loop pela sonda narrow ou wide.
apenas as correcoes por variacao do map e variacao do tps não sao aplicadas na segunda bancada pois se referem a dirigibilisade em baixa rotacao.
as seguintes configuracoes sao individuas para as 2 bancadas
total de pulsos na sequencia (por exemplo 2 se forem 4 bicos pulsados semi-sequencialmente)
tempo morto
peek and hold ativo ou nao
tempo de pico caso peak and hold ativo
divisao de pulsos
sequencial ou simultaneo (caso simultaneo, o parametro de total de pulsos nao tem utilidade)
assim se consegue colocar a segunda bancada tanto como sendo mais 4 bicos, quanto sendo 1, 2 ou 3 suplementares acionados sequencialmente.
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não recebi mais avisos sobre os post´s
se precisar da garagem pra novos testes dá um berro ahe
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a ignicao já está no carro.
agora tenho a fuelbox controlando combustivel e ignicao, e a i.e. original ainda cuidando de abrir a borboleta eletrica, ligar a bomba de combustivel e acionar a ventoinha. ligar a bomba eletrica e a ventoinha a fuelbox faz, só ainda nao desenvolvi o acionamento da borboleta eletrica. mas como agora consegui ligar em paralelo a fuelbox e a i.e. original no sensor de rotacao, vou deixar o acelerador eletronico pra depois.
em resumo, ja temos ignicao deverdade.
hoje se der vou colocar ele no dinamometro, pq o ponto ta regulado de qualquer jeito só pra dar pra andar.
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ignicao a 9500 rpm
sinal gerado pelo pc a 9500hz (frequencia correspondente ao sinal da roda fonica de 60 dentes a 9500 rpm)
tempo de inducao de 3ms como se ve no osciloscopio (cada quadrado do osciloscopio corresponde a 5ms
a precisao absoluta que o motor merece ( pelo menos o meu
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animal cara desculpe não falar contigo hoje direito, é que tá tudo conturbado aqui…. mas parabens... ficou muito feliz por isso, e quero contar com orgulho que tem um amigo que fez uma iee digna de aplusos
relaxa velho muito obrigado pelos aplausos
ontem dei a primeira passada no dinamometro só pra brincar. em resumo, com a felbox com ponto de 6 a 18 graus de avanco(que é pouco), em 0,8 de pressao de 0 a 6600 rpm (puxamos até 5200 só, o que significa uns 14 graus de ponto nessa situacai de 5200rpm@0,8) consegui 10cv a mais do que com a i.e. original. tirando 4 graus de ponto final, perdi 8cv.
ainda vou brincar muito mais, foi mais um teste da precisao do sistema, nao foi pra tirar potencia do motor.
da pra ver pelo grafico que a fuelbox é perfeita, o grafico chega a ser mais retinho do que o original durante a subida. ficou com um pouquinho menos de potencia na subida, pq ta com pouco ponto, como eu disse, nao foi uma regulagem pra extrair potencia, era mais pra ver se tinha algum bico na puxada que significasse algum erro do sistema. foi uma surpresa tirar 10 cv a mais sem regular nada, com um ponto totalmente chutado.
em azul está com a ignicao original
em amarelo está com a fuelbox com 18 graus finais
em vermelho está com a fuelbox com 14 graus finais
a mudança na subida da potencia, na verdade estabilizada na potencia proximo aos 4000 rpm aconteceu por causa do mapeamento, que derrubou o ponto ao entrar pressao. depois posto os dados coletados pelo datalog da fuelbox durante as puxadas.
este video não é da puxada do grafico. puxamos 10x no dia.
http://www.youtube.com/watch?v=hmetnkh2574
conforme forem acontecendo os testes eu postarei mais.
um abraço
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putz, sem comentários
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putz, sem comentários
puxa, comente alguma coisa, pergunte alguma coisa… nenhuma curiosidade?
foram 176cv com 0,8, num motorzinho que tem 80cv de fabrica... ta bao né? ainda vou tentar tirar mais... vamo ve se sai alguma coisa dai...
o que acha do ponto? o dadinho (dono da oficina, tanto ele como a oficina sao nota 1000) disse que usa 21 graus pra 1k, o que acha?
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tá ai o datalog. é da ultima puxada, em vermelho.
tá ruim de saber os valores exatos por causa da escala de 0 a 100%. vou melhorar isso…
mas da pra ver que a baixada no ponto quando entra a pressao foi o que interrompeu a subida da potencia.
um abraco
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vc consegue fazer um by pass na sua ie para a original ou a puxada da original é antiga???
muito bom saber que está rendendo mais que a original…
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vc consegue fazer um by pass na sua ie para a original ou a puxada da original é antiga???
muito bom saber que está rendendo mais que a original…
as puxadas foram em seguida. a primeira, com o carro mais frio ainda, foi com a i.e. original. em todas as puxadas, a fuelbox estava controlando a alimentacao pois nao tenho mais como voltar pra alimentacao antiga depois que troquei os bicos.
depois, foi a em amarelo, com a fuelbox controlando a ignicao, com 18 graus de avanco final em 0.8
depois foi a vermelha, com 14 graus.
pra trocar a ignicao da fuelbox pra original, só desconecto uma da bobina e conecto a outra. lembra daquele conector que eu fiquei um tempao pra arrumar? entao, nao arrumei, mas arrumei outro e fiz um adaptador, cortando o chicote do carro… mas ficou bem feito e nao da nem pra ver...
mas eh resumo é isso, foi feito bypass e as puxadas sao em seguida, questao de minutos...
abraco
já tem data pro meu protótipo?