Spr01 r
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sinto muito pessoal, a etapa de testes já acabou
para quem tem carro de corrida, seja de arrancada ou circuito, estamos estudando parcerias.
para xxx, estamos oferecendo nessa fase inicial de comercialização, algumas condições especiais, é combinar em cada caso.
não se preocupem, td mundo vai ganhar alguma coisa
abração
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qdo sai pra astra moderno hatch???
e por qto???
soh no aguaardooo
abraços
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qdo sair o kit, vc vai ficar sabendo
ab?
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vicente, nem vou elogiar a qualidade do produto….já o fiz e não vou ficar repetindo não
agora algumas perguntas..
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como eu tá montando um passat, eu tb tenho o mesmo problema q o golzin mi, da canela cartuchável...mesmo assim vai ser possível construir amortecedores dianteiros que permitam um ajuste rápido de carga de compressão e distensão?
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é possível usar um kit de circuito na rua? (
é foda...não sabe brincar mesmo ) ou vai ter algum tipo de kit h?brido , que atenda bem tanto ?s necessidades de um carro que eventualmente vai entrar num autódromo pra dar umas boas voltas rápidas, mas que vai voltar pra casa andando (nesse caso, o carro não terá muitas concessões ao conforto, e nem é esse o objetivo do carro....o objetivo é ter um carro racer, que será usado muito pouco, apenas em sa?das rápidas e eventuais, e para dar umas voltas no autódromo)... -
vc vai desenvolver ainda aquele kit completão q ia vir até com camber&caster plate?
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parcela o kit em 150x sem jurosó
abraços
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parcelo em 24x dobrando a prestação é cada mês, mas a sua primeira parcela custar? apenas 1 (hum) centavo, a segunda dois centavos, a terceira quatro centavos… e assim por diante aceita?
o kit é h?brido, do tipo rua/pista , e se vc comprar os spr01 c/r ou spr02 c/r (em aão carbono) que serão lançados em breve, você terá a facilidade de ajustar seus amortecedores para ficarem mais duros do que amortecedores de pista, tanto na distensão como na compressão. a taxa das molas, no entanto, você terá de escolher uma que satisfaça é ambos os usos.
se ainda não for o suficiente, podemos oferecer válvulas especiais, para deixar o amortecedor ainda mais firme.
o camber plate é uma peça separada do kit e pode vir com rolamentos esf?ricos (pillow ball) no lugar do coxim comum.
abraço
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ih ordones, não fica postando teus sonhos er?ticos aqui no forum que fica chato…
só sei de uma coisa... eu gostaria muito que o vicente resolvesse o problema do amortecedor encartuchado dos gols...
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pois é ligaram aqui perguntando se a suspensão dava pra socar bem… olha, senti muito em informar, mas aqui trabalhamos com suspensão e não com artigos er?ticos...
brincadeira pessoal, mas cuidado aí com as frases de duplo sentido hein
stefano, se quiser, agente dá um jeito de fazer um kit sob medida pra ti, é um preão bem camarada, já que tu é da casa praticamente.
abração
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para quem tem carro de corrida, seja de arrancada ou circuito, estamos estudando parcerias.
opaaa
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uma boa solução seria fazer um amortecedor que dispensasse o cartucho e tb englobasse a função do mesmo…
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provavelmente é o que será feito. possuindo um amortecedor que pode receber manutenção e ficar novo, não h? porque ter uma canela e um cartucho. fazer assim ir? facilitar a instalação e diminuir o peso total do conjunto.
abraço
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eu pago r$ 2.000,00 pra ser cobaia da top de linha c/ camber, caster plate e tds frufruzisses pra carro de circuito
quem oferece maaais, quem oferece maaais…...
(tinha botado quem dá mais mas ia pegar mal ahehehe)
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não precisa tanto, vamos fazer um rolo nessa c?mera aí…
ab?
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qdo sair o kit, vc vai ficar sabendo
ab?
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aaeee é só torcer então pro preão naum extrapolar o q posso pagar li ali sobre condições especiais
pode ir me tirando umas duvidas??
de dia posso andar com a maciez do carro com susp original, e a noite com a dureza de um carro esportivo/de pista ????
ou deixando a susp na configuração mais macia possivel, ainda vai ficar mais dura q a original??? ou mais mole q a original??
e qdo o amortecedor necessitar manutenção, aonde encontro as peças para isso?? em qq lugar, ou só contigo???
abraaaa?ooossss
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provavelmente é o que será feito. possuindo um amortecedor que pode receber manutenção e ficar novo, não h? porque ter uma canela e um cartucho. fazer assim ir? facilitar a instalação e diminuir o peso total do conjunto.
abraço
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a?, nem tá tão por fora assim…
qto é suspensão, primeiro eu tenho q levantar grana, depois a gente conversa
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aaeee é só torcer então pro preão naum extrapolar o q posso pagar li ali sobre condições especiais
pode ir me tirando umas duvidas??
de dia posso andar com a maciez do carro com susp original, e a noite com a dureza de um carro esportivo/de pista ????
ou deixando a susp na configuração mais macia possivel, ainda vai ficar mais dura q a original??? ou mais mole q a original??
e qdo o amortecedor necessitar manutenção, aonde encontro as peças para isso?? em qq lugar, ou só contigo???
abraaaa?ooossss
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ol?
sobre tuas dúvidas: spr significa s performance real, ou seja, todos nossos kits são para performance.
tecnicamente falando, a dureza de um carro é dada basicamente pela taxa (rate ou k) das molas e pela dureza dos amortecedores. quanto mais baixo é o carro, menos curso ele possui e o movimento de oscilação precisa ser impedido antes que o carro bata no chão ou a suspensão no fim de seu curso. quanto mais baixo, menos curso temos e quanto menos curso temos menos espaço para impedir a oscilação. assim, o sistema precisa ser todo mais firme.
o que absorve a oscilação é a mola (e secundariamente o amortecedor) e o amortecedor tem a função principal de dissipar a energia absorvida pela mola.
ao contrário do que se pensa, todo o amortecedor de carro possui dupla ação , o que significa que oferece uma pressão na compressão e outra na distensão. em carros de circuito, a relação é perto de 1/1, já em carros de rali, pode ser mais próxima é 3/1, ou seja: 3 de distensão para 1 de compressão.
nos nossos kits, vc possui a flexibilidade de poder escolher uma rate de mola mais firme ou mais macio, dependendo de seu gosto e a distensão (spr01 r e spr02 r) é ajustável externamente. o r , vem de rebound .
futuramente sair? o kit spr01 c/r, compression/rebound , com as duas pressões ajust?veis externamente. assim, você terá sim a possibilidade de endurecer e amolecer conforme o tipo de uso, mas como as molas para carros rebaixados sempre tem de serem mais fortes que as originais, o carro nunca vai ficar mais macio do que um original, é não ser que na hora da encomenda, vc especifique que quer isso. não é recomendável e só será feito em casos muito especiais.
em resumo, pode sim mexer na dureza do amortecedor, mas nunca vai ficar mais macio que original. não é pra isso que um amortecedor de performance é projetado
a manutenção ou alterações, são dadas por nés, não se pode abrir o amortecedor por conta própria, sob pena de perder a garantia. em unidades pressurizadas, perde-se também o g?s
relativo é preços, ofereceremos uma linha bem ampla, alguma opção deve servir para você
abração
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eu tá interessado nessa baga?a… tem pra chevette?
ia abalar deixar a suspensão travadinha pros drifts, de acordo com a pista... ai ai...
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eu tá interessado nessa baga?a… tem pra chevette?
ia abalar deixar a suspensão travadinha pros drifts, de acordo com a pista... ai ai...
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dá sim, é possivel fazer para um chevette. mas como a mola não é no amortecedor, você não tem as mesmas possibilidades de regulagem.
mas dá pra arranjar uma solução pra ficar baixo e bom de curva, mesmo sem essas regulagens. ainda mais no chevettinho
abraço
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uma cisa tbm, além de travar o carro, teremos que pensar nas barras estruturais, as anti-aproximação, anti-torção.
senão com o carro baixo e duro, corre o risco de trincar o monobloco nessas ondulações e remendos bons q temos nos asfaltos, ou to errado?
pq, no meu caso, eu pretendo colcoar aquela barra anti-aproximação superior dianteria, e a inferior tbm, se bobiar ainda coloco aquela q fica perto do cambio. atrás ainda to pensando se será necessario.
o carro vai virar um kart, não?
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opaaa
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num esquece de mim, em?
