Skip to content
  • Recente
  • Usuários
Collapse

Preparados

  1. Home
  2. Categorias
  3. Mecânica e Preparação
  4. Ap 1.9 + biela kd

Ap 1.9 + biela kd

Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
63 Posts 20 Posters 5.1k Visualizações
  • Mais Antigo para Mais Recente
  • Mais Recente para Mais Antigo
  • Mais Votados
Entre para responder
Este tópico foi deletado. Apenas usuários com privilégios de moderação de tópico podem vê-lo.
  • J Offline
    J Offline
    JF
    escreveu em última edição por
    #17

    opa venha mesmo…

    só falar o dia , mas traga o sol junto com vc, pq pelo amor de deus aqui pare?e o pinico do mundo só chove.

    [snapback]548454[/snapback]

    :ops: aqui tb, só garoa e chuva :semata: odeio isso

    qdo eu for avisarei…......ja levo a caneta e o caderninho p/ ir preparado :semata:

    1 Resposta Última resposta
    • J Offline
      J Offline
      JF
      escreveu em última edição por
      #18

      as minhas são 104 tb… a diferença é q estou montando um 2.0...

      dá um pouco de trabalho pq a saia do pistão pega no contrapeso... mas nada q uns trabalhos não resolvam...

      e l?gico as duvidas sendo tiradas com a carol q me ajudou a encurtar bastante o meu caminho na montagem…[snapback]548457[/snapback]

      não sei se voce chegou a participar dos topicos sobre as kd, ela sempre disse vem a santos ver a saveiro e andar nela, muitos sempre a criticaram e batiam na mesma tecla…

      ? bom ver relatos como o seu que esta montando e de outros que ja montaram e provam que da certo e o melhor de tudo fica bom :semata: :ops:

      1 Resposta Última resposta
      • M Offline
        M Offline
        milTT
        escreveu em última edição por
        #19

        o lance é q 1mm a menos no cabeçote é bem diferente q 1 mm a menos no bloco. a area perif?rica da camara de combustão é bem menor q a do cilindro, e com isso altera menos a taxa do q se for alterar a altura do bloco.

        da um toque no fernando , ele tem um motor como vc quer fzr e pode te passar mais detalhes como esse do esticador.

        o ideal é aliviar e balancear vira/volante/plato, ai o motor sobe de giro mais rapido e ainda consegue girar mais alto.

        as bielas de kd tem pontos pra se fzr a equalização de pesos  :ops:

        [snapback]548442[/snapback]

        carol, se eu fizer essa misturada: vira ap 2.0 + biela de kombi + pistão de 1.8 ap, como ficaria a altura do pistão lá em cima do bloco? passaria do bloco ou ele ainda ficaria abaixo e eu ainda teria q cortar mais um pouco do bloco? penso nisso p baratear essa receita, pois, msm em retífica de carro a diesel, o pessoal cobra uma fortuna p cortar bloco :semata:

        1 Resposta Última resposta
        • Z Offline
          Z Offline
          Zaza
          escreveu em última edição por
          #20

          isso, precisa só trocar a bucha (ou embuchar) pq os pinos de ap são mais finos.

          então, os pontos estão nas bielas hehehehe literalmente tem os pontos em relevo pra vc tirar material :ops:

          [snapback]548448[/snapback]

          eu tambem tenho duvida quanto a isso.

          tirando o embuchamento dos pinos tem que tirar mais material para elas nao

          baterem no bloco? ou depois que embuchou fica plug and play?

          abss

          1 Resposta Última resposta
          • Z Offline
            Z Offline
            Zaza
            escreveu em última edição por
            #21

            corrigindo acima….

            esse pontos de relevo sao para equaliza-las correto?

            1 Resposta Última resposta
            • * Offline
              * Offline
              * Caroline Stella *
              escreveu em última edição por
              #22

              carol, se eu fizer essa misturada: vira ap 2.0 + biela de kombi + pistão de 1.8 ap, como ficaria a altura do pistão lá em cima do bloco? passaria do bloco ou ele ainda ficaria abaixo e eu ainda teria q cortar mais um pouco do bloco? penso nisso p baratear essa receita, pois, msm em retífica de carro a diesel, o pessoal cobra uma fortuna p cortar bloco :ops:

              [snapback]548463[/snapback]

              nunca vi nenhum montado com essa config. o lance é calcular as medidas.

              qto a rebaixar o bloco, aqui tem quem faça até em troca de um cafezinho .

              eu tambem tenho duvida quanto a isso.

              tirando o embuchamento dos pinos tem que tirar mais material para elas nao

              baterem no bloco? ou depois que embuchou fica plug and play?

              abss

              [snapback]548466[/snapback]

              vc tira a bucha original e coloca outra com o furo mais fino. ou então coloca uma bucha dentro da original.

              bielas baterem no bloco? não entendi.

              1 Resposta Última resposta
              • * Offline
                * Offline
                * Caroline Stella *
                escreveu em última edição por
                #23

                corrigindo acima….

                esse pontos de relevo sao para equaliza-las correto?

                [snapback]548471[/snapback]

                sim.

                1 Resposta Última resposta
                • Z Offline
                  Z Offline
                  Zaza
                  escreveu em última edição por
                  #24

                  carol, se eu fizer essa misturada: vira ap 2.0 + biela de kombi + pistão de 1.8 ap, como ficaria a altura do pistão lá em cima do bloco? passaria do bloco ou ele ainda ficaria abaixo e eu ainda teria q cortar mais um pouco do bloco? penso nisso p baratear essa receita, pois, msm em retífica de carro a diesel, o pessoal cobra uma fortuna p cortar bloco :ops:

                  [snapback]548463[/snapback]

                  miltt as bielas de kd sao bem mais curtas, no vira de 2.0 vai ficar muito quadrado e forçar demais os pistoes e as paredes.

                  1 Resposta Última resposta
                  • D Offline
                    D Offline
                    DuDu_Civic
                    escreveu em última edição por
                    #25

                    se vc tiver $$ pra investir, a iapel vende forjados com diametro de 2.0 (83mm) e altura do pino de 1.8 (snme 32,30mm, contra 29,30 dos 2.0)

                    vale a pena na minha opinião pq o pistão é mais alto e tem menos chance de bater saia (falei certo?) tipo se vc tiver q trabalhar a saia pra não bater na biela

                    eu gastei 1000 reais nos pistões iapel com pinos forjados, mas to usando em ouuuuuuuuuutro projetinho ninja, meu chevette 1.6 turbo

                    []s

                    1 Resposta Última resposta
                    • G Offline
                      G Offline
                      GolASPRO
                      escreveu em última edição por
                      #26

                      a bucha nao precisa ser central…. se achar um torneiro que faça a bucha deslocada p/ cima, dá p/ tirar um pouco menos no bloco, nao tendo risco de raspar na numera?ao... eu fiz assim no meu e até hj nao me deu problemas....

                      uma perguntinha.... as bielas de kd aguentam aproximadamente quanto de pressao ??

                      1 Resposta Última resposta
                      • Z Offline
                        Z Offline
                        Zaza
                        escreveu em última edição por
                        #27

                        uma perguntinha…. as bielas de kd aguentam aproximadamente quanto de pressao ??

                        [snapback]548508[/snapback]

                        quanto de torque seria a pergunta? :ops:

                        boa pergunta…. carolllllllll

                        1 Resposta Última resposta
                        • * Offline
                          * Offline
                          * Caroline Stella *
                          escreveu em última edição por
                          #28

                          a bucha nao precisa ser central…. se achar um torneiro que faça a bucha deslocada p/ cima,  dá p/ tirar um pouco menos no bloco, nao tendo risco de raspar na numera?ao...  eu fiz assim no meu e até hj nao me deu problemas....

                          uma perguntinha.... as bielas de kd aguentam aproximadamente quanto de pressao ??

                          [snapback]548508[/snapback]

                          ja vi passar de 3 bar com compressor holset .72 - rotor 62mm, girar 10.000 rpm e as bielas não tavam nem ai. inclusive elas foram pra outro motor (tb turbo) pq no primeiro (alias, segundo motor, pq foram usadas inicialmente por mais de 200.000 kms numa kombi diesel) o bloco não aguentou, quebrou mancais e o virabrequim foi parar dentro do carter.

                          obs: antes que algum g?nio venha dizer ah, aguenta pressão assim pq não usa muita taxa, e sendo assim o carro não anda , o povo q usa essas bielas gosta de virar vdo em cambio ps , sempre 7000 rpm pra cima de 5?. marcha. se alguem acha q isso é não andar, melhor então comprar uma moto com motor 1100 pra cima, e mesmo assim não vai andar la muita coisa a mais…

                          1 Resposta Última resposta
                          • Q Offline
                            Q Offline
                            quarteto
                            escreveu em última edição por
                            #29

                            miltt as bielas de kd sao bem mais curtas, no vira de 2.0 vai ficar muito quadrado e forçar demais os pistoes e as paredes.

                            [snapback]548474[/snapback]

                            isso não é empecilho nenhum pra não se usar bielas de kombi a diesel em 2.0 turbo…

                            1 Resposta Última resposta
                            • F Offline
                              F Offline
                              Fernando
                              escreveu em última edição por
                              #30

                              ja vi passar de 3 bar com compressor holset .72 - rotor 62mm, girar 10.000 rpm e as bielas não tavam nem ai. inclusive elas foram pra outro motor (tb turbo) pq no primeiro (alias, segundo motor, pq foram usadas inicialmente por mais de 200.000 kms numa kombi diesel) o bloco não aguentou, quebrou mancais e o virabrequim foi parar dentro do carter.

                              obs: antes que algum g?nio venha dizer ah, aguenta pressão assim pq não usa muita taxa, e sendo assim o carro não anda , o povo q usa essas bielas gosta de virar vdo em cambio ps , sempre 7000 rpm pra cima de 5?. marcha. se alguem acha q isso é não andar, melhor então comprar uma moto com motor 1100 pra cima, e mesmo assim não vai andar la muita coisa a mais…

                              [snapback]548513[/snapback]

                              :ops: :semata:

                              1 Resposta Última resposta
                              • C Offline
                                C Offline
                                Carbon
                                escreveu em última edição por
                                #31

                                porque a opção de pistões de fusca de 83mm ao invós de pistões de ap comum?

                                1 Resposta Última resposta
                                • * Offline
                                  * Offline
                                  * Caroline Stella *
                                  escreveu em última edição por
                                  #32

                                  porque a opção de pistões de fusca de 83mm ao invós de pistões de ap comum?

                                  [snapback]548538[/snapback]

                                  não lembro se é por causa das canaletas mais afastadas ou se tem mais material no topo. não lembro mesmo =(

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • Z Offline
                                    Z Offline
                                    Zaza
                                    escreveu em última edição por
                                    #33

                                    não lembro se é por causa das canaletas mais afastadas ou se tem mais material no topo. não lembro mesmo =(

                                    [snapback]548543[/snapback]

                                    ou seja, ele aguenta mais o pau?

                                    eu vi pistoes de fuca usinado com cavas rodando num citroen zx, sera que o dono antigo deu um tapa no motor antes de vender??? rsss

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • C Offline
                                      C Offline
                                      Carbon
                                      escreveu em última edição por
                                      #34

                                      não lembro se é por causa das canaletas mais afastadas ou se tem mais material no topo. não lembro mesmo =(

                                      [snapback]548543[/snapback]

                                      alguma complicação extra na altura dos pinos?

                                      pode ser mais uma opção interessante na montagem desse setup.

                                      ainda monto um motor com bloco baixo 2.0 com bielas de kombi e destaxad?o.

                                      quebrar vira é coisa rara, essas bielas parecem ter resist?ncia comprovada pelo pp, só falta um pistão mais ra?udo para se ter um bom conjunto com peças originais volkswagen .

                                      se bem que acredito no pistão de 83mm de gasolina carburado ser resistente pra muita bronca.

                                      pra quem que, como eu, inicialmente não pode investir tanto em fazer o carro render girando (investir em trabalho de cabeçote, molas, valvulas, comando, polias e afins) poder ter um bom conjundo pra empurrar um turbo.

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • W Offline
                                        W Offline
                                        WEST
                                        escreveu em última edição por
                                        #35

                                        ja vi passar de 3 bar com compressor holset .72 - rotor 62mm, girar 10.000 rpm e as bielas não tavam nem ai. inclusive elas foram pra outro motor (tb turbo) pq no primeiro (alias, segundo motor, pq foram usadas inicialmente por mais de 200.000 kms numa kombi diesel) o bloco não aguentou, quebrou mancais e o virabrequim foi parar dentro do carter.

                                        obs: antes que algum g?nio venha dizer ah, aguenta pressão assim pq não usa muita taxa, e sendo assim o carro não anda , o povo q usa essas bielas gosta de virar vdo em cambio ps , sempre 7000 rpm pra cima de 5?. marcha. se alguem acha q isso é não andar, melhor então comprar uma moto com motor 1100 pra cima, e mesmo assim não vai andar la muita coisa a mais…

                                        [snapback]548513[/snapback]

                                        :( :(

                                        eu ainda acho que o pistão deve fazer mais força pra baixo possível, e o menos possível contra a parede do cilindro… um livro :ops: :semata: fala inclusive em rl de 0,25 e talz...

                                        massss, se por restrições or?ament?rias a pessoa optar pelas kd, não vai deixar de ser feliz por isso, é claro... :(

                                        a proposito, tia carol, se eu for um dia pras bandas daih, será que rolaria eu ver um monstro desses virar 10000rpm?? hehehhehe pq passar de 7000 em 5a num ps eu não sei se tenho coragem... :semata:

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • * Offline
                                          * Offline
                                          * Caroline Stella *
                                          escreveu em última edição por
                                          #36

                                          alguma complicação extra na altura dos pinos?

                                          pode ser mais uma opção interessante na montagem desse setup.

                                          ainda monto um motor com bloco baixo 2.0 com bielas de kombi e destaxad?o.

                                          quebrar vira é coisa rara, essas bielas parecem ter resist?ncia comprovada pelo pp, só falta um pistão mais ra?udo para se ter um bom conjunto com peças originais volkswagen .

                                          se bem que acredito no pistão de 83mm de gasolina carburado ser resistente pra muita bronca.

                                          pra quem que, como eu, inicialmente não pode investir tanto em fazer o carro render girando (investir em trabalho de cabeçote, molas, valvulas, comando, polias e afins) poder ter um bom conjundo pra empurrar um turbo.

                                          [snapback]548547[/snapback]

                                          o vb não quebrou, e sim alguns mancais, o q tb é algo super dificil.

                                          os pistões q o pessoal daqui usa com essas bielas são os mahle de 2.0 alcool, e raramente os de fusca - não sei bem o pq.

                                          ah, uma coisa q tb curtem é girar bem alto…e rendendo =p

                                          1 Resposta Última resposta

                                          • Login

                                          • Não tem uma conta? Cadastrar

                                          • Primeiro post
                                            Último post
                                          0
                                          • Recente
                                          • Usuários