Projeto gol 1.000 turbo
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um caracol quente .35 estrangula os gases num duto próximo de 1,5 polegadas,
nao me fale uma coisa dessas. e se eu tiver um eixo de 52mm, ao invós do eixo de 33,5mm original da t2, dentro de uma carca?a .36? o escap de 2 ainda não vai restringir? é claro que vai. não diga que o caracol x, estrangula com escape de y polegadas por favor.
se vc achar essa configuração de turbina estranha, procure se informar sobre alguns setups de fuscas turbo de briga.
no caso de uma t2 original, se o scap for feito perfeitamente, sem estrangulamento nas dobras(muito dificil de ver um assim), ainda mais em gol 1.0 que logo de cara a turbina já se depara com 4 curvas de praticamente 90?, sim, o scap de 2 vai cair bem.
se o escap. tiver estes amassados nas dobras, cairia bem sim algo maior para compensar nestes pontos.
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discordo totalmente. conheão vêrios carros que rodaram desta forma, por vêrios e vêrios mil km e não quebraram. o meu é um deles.
se o seu carro quebrou com 0,8kg, me desculpe mas acerto é algo que não tinha nem de perto.
meu carro tem 10,8:1 de taxa, ponto e avanço original de aspirado, rodando com 1kg de pressão e até agora não quebrou pq ser??
detalhe … a minha diversão é acelerar na estrada ... finaleira, po embaixo de quinta. se nem assim quebra ... eu te juro que não sei o que fazer para quebrar.
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? uma questão lágica, ponto original com turbo mesmo que 0,5 vai esquentar mais e isso que quebra o motor.
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a minha bomba é de gol flex e é originalmente feita para trabalhar com 4 bar.
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tem vêrios carros da gm que servem para trabalhar em 4bar, mas nos carros originais estão com 3bar, igual a que eu instalei no meu carro. considero isso uma mergem de segurança que as montadoras estão fazendo agora.
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aiaiai essa historia de ponto… mesmo vendo q funciona, varios carros andando e fritando de final sem maiores danos, na epoca q o renatão ( renato_gts ) montou a saveiro ele me perguntou se tiver alimentando legal quebra com 0,6 e ponto original de 9 é nunca tive coragem de dizer pode descer o pau.
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com esses gerenciadores de ponto e bico extra praticamente o mesmo preão de digipulse e his da ainda esta segurança psicol?gica…rs isso é porque na verdade todo mundo sabe que turbina com ponto original não esta certo.
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cara … um certo dia uma pessoa que manja pouco de motores preparados me ensinou que ... ponto, depende de alimentação, agora alimentação não depende de ponto ... . traduzindo ... vc pode fazer um acerto de alimentação especifico para cada setup de ponto que vc tem, logo nao tem pq quebrar por causa disso, basta saber ir afinando a mistura partindo de um setup gordo , até chegar no ideal.
o que quebra/derrete pistão, é alimentação magra/falta. se o carro estiver corretamente alimentado não tem porque quebrar. vc sabe disso, eu nao preciso te lembrar.
a regra é clara: alimentação demais, rola excesso e o carro nao rende. alimentação de menos, quebra motor.
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discordo totalmente
se o motor ?grilar? com temperaturas altas pode tacar álcool que não vai adiantar nada, vai esquentar até fundir, derreter, torrar alguma coisa, agora atrasar o ponto mata o problema na hora. o meu ex mexanico campeão de arrancada com 15 anos de experiencia destruiu o meu carro usando técnicas como esta de deixar a mistura gorda e tal. seu carro pode funcionar bem do jeito que esta, mas tenho certeza que você sabe que se tiver controle de ponto vai andar melhor e mais seguro.
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se o motor ?grilar?
motor grilar com 0,8kg, ponto original e mistura correta eu nunca vi.
seu carro pode funcionar bem do jeito que esta, mas tenho certeza que você sabe que se tiver controle de ponto vai andar melhor e mais seguro.
eu não tenho duvida disso, com certeza vai andar mais. agora falar que andar turbinado com pressão baixa e ponto original quebra, para mim esta totalmente fora de cogitação, pois essa é a minha realidade e até agora nao quebrou nada.
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? uma questão lágica, ponto original com turbo mesmo que 0,5 vai esquentar mais e isso que quebra o motor.
acredite no que quiser, eu só lamento se até hoje vc só teve carro feito por picareta. só isso explica tal pensamento.
não toco mais no assunto ok?
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se ponto original quebrasse motor meu carro jah tinha quebrado motor milhares de vezes…..
depois que eu acertei a alimenta?ao nunca mais deu nada..
isso pq tava soh levemente destaxado e rodando com 1.5 bar...
quebrava tudo.. (cambio foram 3 em menos de um ano)
mas o motor continua lá.. intacto..
...e o uso era di?rio
eu acho engraçado como as pessoas generalizam.. como se qualquer motor fosse igual.. mesma taxa, mesmo curso, mesma cfm...
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cara … um certo dia uma pessoa que manja pouco de motores preparados me ensinou que ... ponto, depende de alimentação, agora alimentação não depende de ponto ... . traduzindo ... vc pode fazer um acerto de alimentação especifico para cada setup de ponto que vc tem, logo nao tem pq quebrar por causa disso, basta saber ir afinando a mistura partindo de um setup gordo , até chegar no ideal.
o que quebra/derrete pistão, é alimentação magra/falta. se o carro estiver corretamente alimentado não tem porque quebrar. vc sabe disso, eu nao preciso te lembrar.
a regra é clara: alimentação demais, rola excesso e o carro nao rende. alimentação de menos, quebra motor.
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nem sempre. falta de combustivel normalmente não quebra canaletas e sim derrete o pistao, pois a temperatura do fogo varia de acordo com seu afr. mistura pobre=queima quente=pistao derretido.
já ponto demais faz criar picos mto grande de pressão no cilindro, ai se vai a canaleta, não por batida de pino mas por pressao mesmo.
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motor grilar com 0,8kg, ponto original e mistura correta eu nunca vi.
eu não tenho duvida disso, com certeza vai andar mais. agora falar que andar turbinado com pressão baixa e ponto original quebra, para mim esta totalmente fora de cogitação, pois essa é a minha realidade e até agora nao quebrou nada.
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o meu grilava mesmo no alcool a 0,7bar e 4000rpm, difácil de ouvir e impossível em alguns carros, mas grilava com certeza.
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acredite no que quiser, eu só lamento se até hoje vc só teve carro feito por picareta. só isso explica tal pensamento.
não toco mais no assunto ok?
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meu carro só funcionou quando eu mesmo resolvi instalar o turbo, depois disso nunca mais deu problemas, o difácil foi achar um controlador de ponto para o ford ka.
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se ponto original quebrasse motor meu carro jah tinha quebrado motor milhares de vezes…..
depois que eu acertei a alimenta?ao nunca mais deu nada..
isso pq tava soh levemente destaxado e rodando com 1.5 bar...
quebrava tudo.. (cambio foram 3 em menos de um ano)
mas o motor continua lá.. intacto..
...e o uso era di?rio
eu acho engraçado como as pessoas generalizam.. como se qualquer motor fosse igual.. mesma taxa, mesmo curso, mesma cfm...
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tenho certeza que seu carro não tem taxa acima de 9:1 e a mistura esta muito gorda para esfriar a mistura, pode durar bastante, mas com controlador pode andar com taxa acima de 10:1 com apelas 1bar que seu carro vai andar igual agora, mais econômico e mais seguro.
eu realmente acredito que seu carro não quebra (até agora), mas a questão do tópico é como turbinar direito, e só falaram de bicos arrombados, dosadores, bombas maiores, etc, tudo menos o que fica mais fácil e barato.
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nem sempre. falta de combustivel normalmente não quebra canaletas e sim derrete o pistao, pois a temperatura do fogo varia de acordo com seu afr. mistura pobre=queima quente=pistao derretido.
já ponto demais faz criar picos mto grande de pressão no cilindro, ai se vai a canaleta, não por batida de pino mas por pressao mesmo.
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batida de pino é o pistão com folga normalmente quando esta frio, fica aquele tec tec tec de carro velho, acho que vc quis dizer a famosa ?grilagem? e isso é a auto-detonação do combustável, acontece por causa de altas temperaturas num carro turbo 90% por causa do ponto original.
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vc?s tão discutindo sexo dos anjos…
se pegar todas as versões de soft que tem nos motores ap vc tem ponto final indo de 16 a 28? (baseando nos 9? iniciais), corsa se juntar 1.0 e 1.6 vai de 25 a 31?... dependendo do cks do arquivo que usa varia correção por temperatura tbm...
por isso tem carro que vc monta sem mexer em ponto e o cara frita sem dá e num quebra mesmo usando mais pressão do que vc acha que aguentariam as canaletas...e tem carro que basta o cara segurar um pouco mais forte na estrada e quebra mesmo usando 0,8 bar...
especificamente de ford eu num falo muito porque não tenho muita vivóncia no acerto já que não faão o chip... mas não acredito que seja diferente... e chuto que deva ter pelo menos uns 30? de ponto final a plena carga
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qdo me referi a bater pino me referia ao fenomeno de queima anormal e descontrolada, causada por ponto quente, mto ponto ou mistura pobre. a griladinha que o knock sensor l
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batida de pino é o pistão com folga normalmente quando esta frio, fica aquele tec tec tec de carro velho.
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não, isso é batida de saia. bater pino significa o mesmo q grilar .
e seu tec tec tec de carro velho pra nés aqui não é de carro velho e sim de motor turbão forjado
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tenho certeza que seu carro não tem taxa acima de 9:1 e a mistura esta muito gorda para esfriar a mistura, pode durar bastante, mas com controlador pode andar com taxa acima de 10:1 com apelas 1bar que seu carro vai andar igual agora, mais econômico e mais seguro.
eu realmente acredito que seu carro não quebra (até agora), mas a questão do tópico é como turbinar direito, e só falaram de bicos arrombados, dosadores, bombas maiores, etc, tudo menos o que fica mais fácil e barato.
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você é alguma espocie de g?nio ou paranormal que sabe o q o motor dos outros tem é dist?ncia?
porque você saiu dizendo um monte de bobagens aí do carro do vwfan (q eu ajudei ele a montar e em algumas etapas da regulagem, fora o q a gente conversava sobre o carro dele e talz) sem sequer saber do que se tratava, do que tinha e do que não tinha no carro dele…
pois adivinha só, o carro dele antes de andar com 1,5 bar e menos taxa, andou exatamente com 1 bar e 10:1 de taxa....e adivinha só de novo....o carro andava bem menos com essa configuração do que com 1,5 bar e um pouco menos de taxa de compressão tanto é q com 1,5 bar os câmbios começaram a ficar banguelas…com 1 bar isso nunca aconteceu...
bom, não vou discutur aqui a questão do enchimento volum?trico, que é algo que influencia diretamente na pressão dentro das c?maras de combustão e que você não está levando em conta antes de sair falando um monte sobre quebrar canaleta e derreter pistão....
não, isso é batida de saia. bater pino significa o mesmo q grilar .
e seu tec tec tec de carro velho pra nés aqui não é de carro velho e sim de motor turbão forjado
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pois é, né tia…ali?s, ia ser engraçado se alguém escutasse o barulho do motor do vw e falasse barulho de motor velho...todo frouxo...aposto que não tem nem 50 psi de compressão aí e depois só visse a traseira do carro dele sumindo e dando
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você é alguma espocie de g?nio ou paranormal que sabe o q o motor dos outros tem é dist?ncia?
porque você saiu dizendo um monte de bobagens aí do carro do vwfan (q eu ajudei ele a montar e em algumas etapas da regulagem, fora o q a gente conversava sobre o carro dele e talz) sem sequer saber do que se tratava, do que tinha e do que não tinha no carro dele…
pois adivinha só, o carro dele antes de andar com 1,5 bar e menos taxa, andou exatamente com 1 bar e 10:1 de taxa....e adivinha só de novo....o carro andava bem menos com essa configuração do que com 1,5 bar e um pouco menos de taxa de compressão tanto é q com 1,5 bar os câmbios começaram a ficar banguelas…com 1 bar isso nunca aconteceu...
bom, não vou discutur aqui a questão do enchimento volum?trico, que é algo que influencia diretamente na pressão dentro das c?maras de combustão e que você não está levando em conta antes de sair falando um monte sobre quebrar canaleta e derreter pistão....
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hehehehehe
relaxa quarteto..
sabem.. eh desse tipo de coisa que eu cansei…
pois é, né tia…ali?s, ia ser engraçado se alguém escutasse o barulho do motor do vw e falasse barulho de motor velho...todo frouxo...aposto que não tem nem 50 psi de compressão aí e depois só visse a traseira do carro dele sumindo e dando
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se bem que meu motor era justinho ..
nao era essas maquinas de costura que dão medo que tem por ai…
e seu tec tec tec de carro velho pra nés aqui não é de carro velho e sim de motor turbão forjado
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tuuuuu tuuuu tuuuuuu ruuu ruuuuuuuuuu….......
:taisinha:
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tenho certeza que seu carro não tem taxa acima de 9:1 e a mistura esta muito gorda para esfriar a mistura, pode durar bastante, mas com controlador pode andar com taxa acima de 10:1 com apelas 1bar que seu carro vai andar igual agora, mais econômico e mais seguro.
eu realmente acredito que seu carro não quebra (até agora), mas a questão do tópico é como turbinar direito, e só falaram de bicos arrombados, dosadores, bombas maiores, etc, tudo menos o que fica mais fácil e barato.
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cara.. na boa.. nao vou falar nada.. pq voce mesmo ainda vai cair do cavalo..
falou mta bobagem sobre um motor q voce nao conhece..
eu mesmo buretei meu cabeçote, calculei a taxa e discuti com o melhor preparador da cidade (nao eh esses orelhas de rua nao..),e provavemente do brasil quando se fala de motor de competi?ao, sobre o meu motor e o que viraria ou não pro meu carro..
calculamos a taxa e deu exatamente 9 depois do que fizemos no motor… andava com 1.5 bar e ponto original..
sobre turbinar certo ... o asfalto geralmente dita quem fez certo e quem fez errado ..
eu, turbinado errado , apostaria com voce tranq?ilamente uma ida e volta a goiania.. ao estilo quem chegar ganha ...
(…) o difácil foi achar um controlador de ponto para o ford ka.
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aaaaaaaah tah.. achei q voce tinha vaaaaarios carros turbo.. vaaaaaaaarios motores, de vaaaaaaaaaaaaaarias montadoras..
se voce tem soh um motor.. e nem eh volks.. nem eh gm… entao voce nao pode aplicar o que voce vivenciou no seu motor nos nossos...
abraços
vc?s tão discutindo sexo dos anjos…
se pegar todas as versões de soft que tem nos motores ap vc tem ponto final indo de 16 a 28? (baseando nos 9? iniciais), corsa se juntar 1.0 e 1.6 vai de 25 a 31?... dependendo do cks do arquivo que usa varia correção por temperatura tbm...
por isso tem carro que vc monta sem mexer em ponto e o cara frita sem dá e num quebra mesmo usando mais pressão do que vc acha que aguentariam as canaletas...e tem carro que basta o cara segurar um pouco mais forte na estrada e quebra mesmo usando 0,8 bar...
especificamente de ford eu num falo muito porque não tenho muita vivóncia no acerto já que não faão o chip... mas não acredito que seja diferente... e chuto que deva ter pelo menos uns 30? de ponto final a plena carga
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n?s nao… soh tem uma pessoa aqui falando bobagem sozinha.. o resto tá achando gra?a
no preparados