O segredo será revelado.
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com o lob center baixinho desse comando vc tá perdido.
recomendo trocar por um de lob center 114 ou 112 na pior das hipoteses.
sucesso..
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esse comando saiu em uma troca de figurinhas com a carol em uma conversa.
meio que me basiei em um lobxlevant.
comando nacional o mais proximo que chega dos numeros que tu citou foi:
296? ( lob 113? x levant 12,8mm ).
acho que está ai a solução.
god?o…...você sabe a minha opnião..........
na montagem, medir absolutamente tudo e montar com todas as folgas corretas para a aplicação que você deseja.
na preparação..... calcular tudo......passando pelo comando.......alimentação........turbina.....e por ai vai.....
montar um carro redondo e configurado para a potencia e aplicação que você prentede.
se a aplicação será um carro para o dia a dia, não adianta ter um carro de 300cv que gere essa potência a 7500rpm.....
cada qual com sua aplicação.....essa é a minha opnião.
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isso é complexo =/
tem muita coisa que ainda não foi definida, e quais tu citou.
mas sei que podemos fazer algum parecido, tu sabe que esse motor vai ser para rodar no dia -a- dia. masss….aidna tem um certo tempo para resolvermos isso e por a tona.
e em primeia mão tu ta sabendo que ta vindo um fluxo cruza para o projeto
rodrigo, eu tentei convencer o ricardo a montar 2.0 e assim não precisar colocar o motor pra girar laaaaa em cima.
esse comando dele é pra aspirado, muuuuuuuito levante e pouquêssimo lobe center. coisa pra virar contagiros do avesso, mas sacrificar o torque em baixa. ah claro, a potência vai ter o pico só la em cima mesmo. da pra usar na rua, mas precisa pensar muito na relação do câmbio pra esse motor…
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sobre o 2.0 tu sabe pq não rolo, né. e que mania vcs tem que eu quero rodar até o conta giros soltar mola?
miolo originebas + giro alto = bloco ventilado.
ei ei eiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii mocinhaaaaaa
esse lobxlevant saiu de uma conversa nossa =(
por isso resolvi colocar ele em tema. como o streit citou e respondi ai em cima para ele.
falando em cabio, plzzzzzzzzzzzzzzzzz quero pensar nisso bemm depois.
pq ir pro brejo agora é pedir para ficar sem um rin, mas não tera escapatoria.
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eu girava 7500 em 2a, com biela de golf 1.8 antigo e uma usinada na cabeça do pistao pra deixar a taxa em uns 9,5:1 no 1.8mi… e os tuchos hidraulicos originais... isso era com comando original tb, do golf se nao me engano.
mas aih eu pergunto, tu vai botar um comando de quase 300? e nao quer virar o contagiros do avesso...?? conta aki pro bunequinho...
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eu girava 7500 em 2a, com biela de golf 1.8 antigo e uma usinada na cabeça do pistao pra deixar a taxa em uns 9,5:1 no 1.8mi… e os tuchos hidraulicos originais... isso era com comando original tb, do golf se nao me engano.
mas aih eu pergunto, tu vai botar um comando de quase 300? e nao quer virar o contagiros do avesso...?? conta aki pro bunequinho...
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u?, mas se eu tiver um comando de quase 300? eu vou ser obrigado a andar acmia de 8000?
esse carro é pra rua não né?
80% blocado vai dificultar sua vida hehehe
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em horario comercial sim
após as 00:00 nem tanto
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obrigado não vai ser god?o, mas vai ficar bem ruim de baixa, pelo que entendi…
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obrigado não vai ser god?o, mas vai ficar bem ruim de baixa, pelo que entendi…
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não, eu sei…
mas o quanto ruim ficaria... pois é algum de se pensar.
tipo se valeria a pena, ou se não seria tanto assim parar ter que trocar o comando e mudar alguns setup.
agora fiquei pensantivo
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pois eh god?o, pelo q to vendo esse carro não vai ser mt agradavel pra andar normal em rua.
comando com graduação alta, lobe baixo e mt levante = virar contagiros do avesso… acho q esse comando deve ficar legal somente depois de 3 krpm
turbina hx50 muito grande tb, deve enche tb so depois dos 4 krpm
o trabalho no cabeçote e o alivio/balanceamento nas partes moveis vão ajudar a isso tudo entrar mais cedo.
o blocante então... (o cambio vai sofre um bocado ...) manobrar um carro com 80% blocado eh algo um tanto quanto horrivel
sei la godão acho q uma mecanica igual a q vc ta querendo montar não eh mt viavel pra rua todo dia...
abraços
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pois eh god?o, pelo q to vendo esse carro não vai ser mt agradavel pra andar normal em rua.
comando com graduação alta, lobe baixo e mt levante = virar contagiros do avesso… acho q esse comando deve ficar legal somente depois de 3 krpm
turbina hx50 muito grande tb, deve enche tb so depois dos 4 krpm
o trabalho no cabeçote e o alivio/balanceamento nas partes moveis vão ajudar a isso tudo entrar mais cedo.
o blocante então... (o cambio vai sofre um bocado ...) manobrar um carro com 80% blocado eh algo um tanto quanto horrivel
sei la godão acho q uma mecanica igual a q vc ta querendo montar não eh mt viavel pra rua todo dia...
abraços
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cara, eu não irei me encomodar muito com isso…
pois não vou ficar rodando com o carro o dia inteiro. sobre a turbina eu preciso ver com o preparador. pq acho que vai ter muita turbina pra essa config, fora o pequeno custo dela...
sobre o blocante eu não sei o quanto vai pesar para o dia -a- dia, manobrar, etc.
sobre a parte de transmissão está para as ultimas coisas a serem revistas .
preciso falar com o lóke mas ele nem da trela aquele fela. =/
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o que fico %@$%@#$
? em ver alguns carros da motorfort - kompressor - jaburão - etc..
tudo de pista andando na rua…arghhhhhhhhh...rs
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god?o, pq não um comando 49g?
turbina hx-50 é gigante, não? acho a hx-40 gigante já…
blocante não deixa o carro tão ruim de se andar e manobrar não...
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god?o, pq não um comando 49g?
ah cara… sei como é o 49g.
mas quando eu for fazer o cabeçote…ja vou mandar fazer ele proprio para esse comando. ai futuramente vai vir um up. quero fazer, e fazer direito, sem ter que me preocupar.
turbina hx-50 é gigante, não? acho a hx-40 gigante já...
como falei, tbm to achando. to com uma .50x.48 pul aqui em casa de um amigo.
queria saber se ia ficar legal ela. (aposto que já já algum vai vir e falar para eu suar uma .58
).blocante não deixa o carro tão ruim de se andar e manobrar não…
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obrigado por tirar uma pulga de traz da orelha
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god?o, pq não um comando 49g?
turbina hx-50 é gigante, não? acho a hx-40 gigante já…
blocante não deixa o carro tão ruim de se andar e manobrar não...
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teve gente festival ano passado correndo de turbo-a com 49g, me mostrou o cabeção aberto, nem conto quem é
e num fez feio não hein
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teve gente festival ano passado correndo de turbo-a com 49g, me mostrou o cabeção aberto, nem conto quem é
e num fez feio não hein
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mas 49g em injetado?
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quem disse que era injetado na época???
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quem disse que era injetado na época???
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isso q não entendi
pela forma que foi falado, entendi que poderia ser usado esse comando no meu projeto.
mas vou andar injetado, tendeu?
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tio, si tu vai usar un cabeçote mecanico, pode colocar o 49g não importa si vc alimenta o motor com carburador ou injeção, isso não faz diferença en relação ao comando, o que define qual comando usar é o cabeçote, si ele é hidraulico ou mecanico, e neste caso vc tem q pegar un cabeçote mecanico, poren fluxo cruzado não existe mecanico, ai vc terá q passar ele pra mecanico.
cara, eu montaria o seguinte. um ap 1.9 com vira de 1.8 aliviado e balanceado, biela de kd + pistão 2.0 alcool pra não precisar baixar muito o bloco, rebaixar o bloco pra atingir uns 9:1 de taxa. cabeçote mecanico com o 49g e trabalhar muito encima de acerto que é o que manda.
ah, e de turbia, uma k24 ou uma .50f com rotor 54.5 aproximadamente, e eixo 52.5mm numa caixa quente .70 com un pulsativo no farol, e escape 3 polegadas de ponta a ponta. vai ficar muito bom e é arroz com feijão ja muito testado, pode até pedir pro frrruf q usou algo bem parecido, snme com apenas pequenas alteração na turbina.
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tio, si tu vai usar un cabeçote mecanico, pode colocar o 49g não importa si vc alimenta o motor com carburador ou injeção, isso não faz diferença en relação ao comando, o que define qual comando usar é o cabeçote, si ele é hidraulico ou mecanico, e neste caso vc tem q pegar un cabeçote mecanico, poren fluxo cruzado não existe mecanico, ai vc terá q passar ele pra mecanico.
cara, eu montaria o seguinte. um ap 1.9 com vira de 1.8 aliviado e balanceado, biela de kd + pistão 2.0 alcool pra não precisar baixar muito o bloco, rebaixar o bloco pra atingir uns 9:1 de taxa. cabeçote mecanico com o 49g e trabalhar muito encima de acerto que é o que manda.
ah, e de turbia, uma k24 ou uma .50f com rotor 54.5 aproximadamente, e eixo 52.5mm numa caixa quente .70 com un pulsativo no farol, e escape 3 polegadas de ponta a ponta. vai ficar muito bom e é arroz com feijão ja muito testado, pode até pedir pro frrruf q usou algo bem parecido, snme com apenas pequenas alteração na turbina.
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cara essa era a primeira planilha pro motor.
mas não iria rolar pq mais para frente quero ver se ponho ele na turbo b ou a
então já quero deixar o carro nesse caminho, se eu fazer isso vou ter que mudar todo o setup mais para frente. a inteção vai ser um carro de pista q roda no dia a dia. =/
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teve gente festival ano passado correndo de turbo-a com 49g, me mostrou o cabeção aberto, nem conto quem é
e num fez feio não hein
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tai o dragqueen pra atestar que eu tava de 49g. quase ninguém acredita
heheheheh
12.7 com 49g e uma weber40 errando marcha ainda
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god?o, se a .50x.48 tiver boa aproveita e usa ela…só depois nos diga specs de rotor e eixo e dependendo do caso nem é questão de cx quente .58 mas sim de .70 pulsativa ^^
e agora q lembrei, 49g serve em cabeçote de fluxo cruzado? se servir monta com 49g oras
