Carro apagando
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coragem saber tão pouco de motor e deixar a responsabilidade inteira na mão do mecânico … enfim, vêrios carros que saem com acerto do prado precisam voltar algumas vezes até ficarem bons (ou não).
enfim, é tudo questão de gosto, eu não gosto do sistema de bicos muito grandes e acerto via chip+map positivo, pois é praticamente feito tudo na base do chute.
se teu carro tá morrendo, provalmente é acerto mesmo, ou é falta ou é excesso de combustável, isso é difácil de reconhecer se você não usa um hallmeter.
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na parte do chute falou td… -
adriano, a vela usada pode ser muito fria para o excesso no álcool.
a central fica aí tentando que o motor não morra, mas realmente é difácil. a vela fria molhadona apaga. experimente a nkg um ponto térmico inferior é sua,pode ser que ajude.
ou experimente adicionar 15 % de metanol no seu alcool
com metanol a queima é melhor e a vela agradece mantendo-se acesa. fica tranquilo que a superior octanagem no metanol compensa a empobrecidazinha na estequi?metrica dessa mistura.
se for trocar de roda para as 17 visando abrigar discos maiores, cuidado para não perder a leitura certa do veloc?metro e computadir de bordo. mantenha a circunfer?ncia, hein…
16 v, parece que vc tem tb um exemplar e como tb tenho um gti g3, vou aproveitar o tópico para perguntar que escape tu usa no teu para conciliar roncadinho legal baixo mas mel?dico, com desempenho superior ao original g3 gti 2,25 que ali?s não encontrei em nenhuma revenda vw do br e nem na central de distribuição lá perto de campinas-sp.
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toque bem legal o teu. vou passar um e-mail para o paulo prado sobre isso e depois eu posto aqui o resultado. valeu abraços.
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cara, a turbina dele é enorme. vi de perto. existe até turbina de caminhão que é a/r .48. esse fator a/ri não tem a ver com o tamanho. podem existir turbinas de varios tamanhos diferentes, com a/r 48. a dele, no caso, tem o rotor muito, mas muito grande, o que afasta qualquer problema de restrição.
só digo pois é de comum acordo que é totalmente incompativel uma carca?a quente 48 em um carro com a cilindrada do seu … voce tendo uma turbina com uma carca?a quente deste tamanho alem de te dar uma pegada mto de patada fazendo com que o carro destracione seja ruim de arrancar com o peh no fundo e tudo mais , vai te amarrar em alta ... mtas pessoas aqui ja tiveram esperiencias com carca?as quentes ateh maiores que esta sua e viram que 3 bar em uma turbina com carca?as .50/.58bi rendem menos que seus 1,6 bar em uma turbina .60/1.00bi por exemplo ... isto foi comentario do fluff esses dias em um outro topico aqui no forum ...
voltando ao assunto do topico ... quanto foram retrabalhados os seus bicosó que vazao eles tem?? estes soquinhos de baixa que voce mencionou tem mta cara de ser bico gotejando na lenta ...provavelmente seu carro esta bem gastao nao? esta varia?ao da lenta e a oscila?ao na acelera?ao podem ter origem ai ...
como esta sendo feito o controle da marcha lenta no seu carro?? como eh o atuador??
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coragem saber tão pouco de motor e deixar a responsabilidade inteira na mão do mecânico … enfim, vêrios carros que saem com acerto do prado precisam voltar algumas vezes até ficarem bons (ou não).
enfim, é tudo questão de gosto, eu não gosto do sistema de bicos muito grandes e acerto via chip+map positivo, pois é praticamente feito tudo na base do chute.
se teu carro tá morrendo, provalmente é acerto mesmo, ou é falta ou é excesso de combustável, isso é difácil de reconhecer se você não usa um hallmeter.
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d?-lhe daniel meter a boca no paulo, como sempre… mesmo conhecendo in?meras pessoas com vêrios carros acertados por ele, e todos muito bons. eu (3 carros), vini, fernando, e tantos outros... e mesmo sem nunca ter usado o sistema em nenhum dos seus carros.
as vezes, realmente, a lenta não fica boa, e tem que dar uma ajustadinha. isso é normal.
ah, 20 anos de experiencia eu acho que não dá pra chamar de chute .
mas é só a minha insignificante, leiga e, muitas vezes, burra, opinião.