Turbinando tipo 1.6
-
mas vc não tá montando na caracol né? rsrs infelizmente o sr.gilmar ficou pra tr?s em nível de tecnologia, e muito careiro tbm, diga-se de passagem.
po, posta as fotos dos cabos ai hehe, tbm sou de gyn e se der tudoc erto, mês q vem to comprando os cabos do wagner tbm
bem vindo ao forum.
aaaaaaaaah, sobre a sua turbina ser pequena, logo logo vc acostuma, pq aki no forum o povo é
e usa umas turbinas grandes. um amigo meu aki de gyn, tá usando as receitas de fora, ap biela de kombi, turbina .70 pra mais (depois vejo a config. certinha dela) cabeçote com um pouco de taxa e tá apanhando com os preparadores que muitos riem na cara dele, mas ele foi 1? lugar nesse ultimo km rsrs calou a boca de muitos. um gts azul.[snapback]567634[/snapback]
nem toquei no ponto do preço, heheheh, fora do comum.. mas.. de boa
vou postar fotos do cabo sim, relax, até se quiser ver pessoalmente depois, sem grilo, so marcar.. mas adianto que é muito bem feito e o material é de 1?.
quanto a turbina, hehehe, eu acho grande pra esse motor, dependendo do uso do carro, agora se for pra viagem, velo final, ai blza, ta bom pra começar..
quanto a seu amigo, acho que vi o carro dele arrancando na etapa que teve em novembro, nao me lembro exato o dia.. destruiu mesmo.. apoio isso ai, testar novas maneiras.. penso ainda em preparar o tipão pra arrancar, desbancar alguns aps ali, principalmente aquele gti vermelho, fiquei intrigado com a preparação daquele cara, hahaha.. mas, daqui uns dois anos quem sabe o tipão não arranca também? por enquanto o projeto é de leve, nem mexi no cabeçote, comando, pistão, biela, nadinha ainda.. a unica locura mesmo é a retirada da injeção pra por o 3e.. coletor de admissão do uno 1.5r.. coisinha leve, pra render uns 180cv na roda..
aqui em goi?nia o povo é fraquinho de mais.. fico grilado..
1?: so sabem turbinar ap
2?: as receitas estão prontinhas, compra isso, isso e mais isso… falta criatividade e aceitação de novas maneiras de ganhar cv.
3?: carooo, cobram caro de mais pra fazer a coisa acontecer..
bem, estou fazendo com um cara showww, recomendo de mais, muito profissional, barateiro, sabe muiiiiitttooo, explica tudo, e gosta do que faz, vc ve a empolgação do cara, parece que ele mais do que você quer ver o carro fritando, colando o ponteiro.. é na saimon car, fica ali na 6? avenida qd 50 lt 14 st universit?rio, próximo a celg e do batalhão da pm. lá tem dois caras, o saimon (dono) e o martim (funcion?rio). simplesmente muito bom. se puder da um pulo lá a toa, o tipão ta internado lá..
pra vc ter uma idéia, foi o primeiro de gyn a mandar uma injeção fueltech.. pra vc ver o nível da galera ainda...
mas é isso ai, o melhor de tudo é que a gente inventa de mais, foge um pouco das mesmisses que tem aqui.. e deixa o povo louco...
vc tem carro turbo? depois de pronto o meu lá, vamos marcar de encontrar ai e fazer uma bagun?a.. já tem o clube do preparados de goi?nia?
abraços
-
perguntinha b?sica:
vai fzr o motor aonde aki em gyn ?
[snapback]567651[/snapback]
por enquanto não vou fazer o motor, não o or?amento não permitiu, quero legalizar o carro logo após o detran voltar de recesso, então estou economizando pra poder ajeitar tudo, rodar tranquilo, colocando freios do marea, enfim, tratando de uma maneira geral mesmo.
mas já discuti isso com meu preparador, ele disse que conhece um cara muito bom em gyn que faz o cabeçote, nao falou quem… até o fim de 2007 coloco biela e pistão forjados, um pressure com um bico mono, e vou rodar com 1,5 ou 1,8 de pressão. dai sim vou trocar as valvulas de escape, fazer todo o servião do cabeçote, colocar um comando 266 sancams, e por ai vai...
mas como te disse, não sei onde ainda. cogito ainda a possibilidade de enviar o cabeçote pra sp, tenho um amigo preparador lá, que também tem tipo turbo, e poderia providenciar tudo isso..
no mais, isso ai..
abraços
-
já ouvi falar do simon, amigo meu já leovu o carro com ele. ele trabalhava na workshop jutno com o aldo? acho q é aldo mesmo.
q nada, o meu tá sendo aspro, tá um aspro bem ligth e quase fundindo aiaiaiaaiai, tenho que abrir esse motor urgente, mas quero abrir e fazer de uma vez só, já colocar as borboletas e a ft, pq as outras peças tenho aqui., mas borboletas e ft tá me quebrando, muita grana. e meus planos são aspro + nitro, o cara q to mexendo tbm manda muito bem na ft e nitro.
desisti de turbinar pq gyn tá foda, eu nao queria esse kit pronto, queria algo ousado, e o algo ousado o povo nao faz, e se tenta fazer cobra o olho da cara, ai desisti tbm por muita insistencia do meu preparador que manda muito bem em aspro, ele me convenceu hehehehe. e depois de ver o motor dele pronto, ai q eu xonei mesmo, só falta a $$$ pra fazer, pq até os freios eu já coloquei rsrs.
so rest motor mesmo.
cara, veja logo o lance de regularizar, pq vc viu a nova portaria do contran, vai entrar em vigor lá pra mar?o/07, ai vai complicar, pra nao dizer impossivel, regularizar turbo.
que ignição vc vai usar? to usando do cm e tá muito foda (no bom sentido) o sistema é bruto.
aki em gyn ainda nao tem numero suficiente de membros, mas vc já pode ver um gol bola cinza com o adesivo preparados no parabrisa, sou eu. e eu acho q o pisca tbm tem no palio dele.
-
já ouvi falar do simon, amigo meu já leovu o carro com ele. ele trabalhava na workshop jutno com o aldo? acho q é aldo mesmo.
q nada, o meu tá sendo aspro, tá um aspro bem ligth e quase fundindo aiaiaiaaiai, tenho que abrir esse motor urgente, mas quero abrir e fazer de uma vez só, já colocar as borboletas e a ft, pq as outras peças tenho aqui., mas borboletas e ft tá me quebrando, muita grana. e meus planos são aspro + nitro, o cara q to mexendo tbm manda muito bem na ft e nitro.
desisti de turbinar pq gyn tá foda, eu nao queria esse kit pronto, queria algo ousado, e o algo ousado o povo nao faz, e se tenta fazer cobra o olho da cara, ai desisti tbm por muita insistencia do meu preparador que manda muito bem em aspro, ele me convenceu hehehehe. e depois de ver o motor dele pronto, ai q eu xonei mesmo, só falta a $$$ pra fazer, pq até os freios eu já coloquei rsrs.
so rest motor mesmo.
cara, veja logo o lance de regularizar, pq vc viu a nova portaria do contran, vai entrar em vigor lá pra mar?o/07, ai vai complicar, pra nao dizer impossivel, regularizar turbo.
que ignição vc vai usar? to usando do cm e tá muito foda (no bom sentido) o sistema é bruto.
aki em gyn ainda nao tem numero suficiente de membros, mas vc já pode ver um gol bola cinza com o adesivo preparados no parabrisa, sou eu. e eu acho q o pisca tbm tem no palio dele.
[snapback]567684[/snapback]
não sei ao certo te dizer se ele trabalhou com o aldo na workshop, mas eles se conhecem sim.. se trabalharam juntos, ai realmente nao sei..
eu sempre fui caidão pelo turbo, aspro mesmo só se fosse um opalão 6 caneco.. ai sim, aspro mesmo, aquele barulho é lindo de mais.. até emociona
ft é brabo mesmo, carinho de mais, pesa na preparação.. mas aos poucos chega lá.. eu ia deixar o meu aspro mesmo, dai descobrir que a partir de fevereiro a legislação vai fica um saco, decidi mandar logo o turbo e depois so ir melhorando aquilo que preciso, por isso nem vou mexer com cabeçote e comando agora.. quebrei $$$..
eu sempre quis turbinar, mas antes de conhecer o saimon, nem pensava nisso concretamente, justamente pela car?ncia de profissionais aqui.. ele que me incentivou desde o primeiro dia que fui na oficina dele.. por fim ia ficar com o tipão manco a vida toda, hehehe.. dai me explicou tudo, passou valores aproximados de custo e tal.. animei a me preparar financeiramente pra isso..
bem, quanto a regularização, se não fosse um coletor fdp que foi pra sp receber um trato e não voltou ainda, segundo meu brother lá por culpa dos correios, mas sei la neh? então, se não fosse isso, essa semana agora já ia levar o carro no inmetro e tal, correr atrás, porque mesmo a lei permitindo, esse povo do detran de gyn é um saco, fala que num tem como e bla bla bla.. quero ate ver a luta
minha ignição tá b?sica, distribuidor aranha do uno 1.6r, bobina do mi e módulo de ignição comum, aqueles dos vw comum… aquela caixinha cinza b?sica.. penso em melhorar, claro, no próximo upgrade minha preocupação hoje é regularizar, depois é so ir melhorando conforme o bolso permitir
se topar, vamos marcar um encontro nosso, ainda que só nés tr?s.. conversar um pouco e zuar na city
abraços
-
bom….aki em gyn tem + gente do pp hein?
tem o casc?o,o boundless, o blattner, o chevette ap-t tbm....
o 1? a mexer c/ ft em gyn foi o branco, preparador do zorlac.
então...pergunta p/ saimera kem é o pisca...rs.
[snapback]567816[/snapback]
pow, se num foi ele, então foi mal.. foi o que deduzi, porque ele ligou pra galera que prepara carro tudo querendo um help, mas ninguém sabia mexer na coisa..
bem, então vocês se conhecem, hahahah.. bom d mais.. sabe o quanto é gente fina
vc é preparador, oq?
-
-
bem, então vocês se conhecem, hahahah.. bom d mais.. sabe o quanto é gente fina
vc é preparador, oq?
[snapback]567823[/snapback]
eu já estudei c/ ele….o saimera é gente fin?ssima, vc e seu carro tão em ótimas mãos.
preparador eu é q nada...apenas sou + 1 apaixonado = vc..
-
bom… acabei de ler o topico todo... já vê que vc está decidido e munido de argumentos pra não usar a inje?ao do tipo mesmo... alias, pelo que lá, já nem existe mais a i.e. no seu carro...
minha única observação seria essa... eu turbinaria na injecao original do tipo mesmo... com bico extra e meg... mas, não é o caso, vc já tomou outro rumo.
quanto a sua pergunta sobre temperatura, termost?tica etc... carro turbo é um carro como outro qualquer... a temperatura otima de funcionamento é a mesma de um carro aspirado... o dificil é manter o carro nela... um bom acerto, ponto sem estar travado e intercooler são os melhores caminhos pra isso.
-
bom… acabei de ler o topico todo... já vê que vc está decidido e munido de argumentos pra não usar a inje?ao do tipo mesmo... alias, pelo que lá, já nem existe mais a i.e. no seu carro...
minha única observação seria essa... eu turbinaria na injecao original do tipo mesmo... com bico extra e meg... mas, não é o caso, vc já tomou outro rumo.
quanto a sua pergunta sobre temperatura, termost?tica etc... carro turbo é um carro como outro qualquer... a temperatura otima de funcionamento é a mesma de um carro aspirado... o dificil é manter o carro nela... um bom acerto, ponto sem estar travado e intercooler são os melhores caminhos pra isso.
[snapback]567942[/snapback]
velho, se fossem 4 bicos mais suplementares, blz… mas a injecao é monoponto... fica realmente ruim o acerto....o carro nao rende nada....
eu deixaria a ignicao original, que deve ser mapeada... e usaria um atrasador de ponto......
ja a alimentacao, fica por conta ai....
-
pessoal, de momento tenho uma duvida..
quanto a valvula termostatica, em relação ao carro turbo, é melhor que ele ande sempre quente, na faixa dos 87? que é o correto e original do tipo, ou é melhor retir?-la, essas coisas, pro carro demorar a esquentar e andar mais frio, por exemplo, com valvula estragada, se pegar a estrada e andar a 100km/h, loguinho a temperatura cai pra baixo dos 70?..
enfim, o que é melhor no caso do turbo?
ah.. qualquer opinião, sugestáo, é sempre bem vida, detalharei hoje mais tarde sobre como tudo será feito..
abraços
[snapback]566781[/snapback]
não retire a válvula termost?tica. se for o caso, faça um trabalho nela vizando um pequeno fluxo permanente. isso aumenta um pouco a vazão total e tambem mantem o motor um pouco menos aquecido.
aqui as dimensões dela, gts4700
http://www.spaturbo.com.br/html/produtos_a…a/turbina04.php
parece que o rotor quente é 50,5mm e o frio 41,5mm
bem, quanto a amarrar, creio que não.. por informações de tipeiros que usaram turbos compatéveis ficou beleza de final.
[snapback]566862[/snapback]
pelo visto vc tem um eixo (rotor quente) de ?nfimos 41,5 mm. essa turbina vai bem no máximo em um motor 1.0. para um 1.6 o mais próximo do adequado seria um eixo de 49mm dentro de uma carca?a quente garrett tipo das apl, .36 ou .48 pulsativa. ai sim temos uma turbina de pegada e de potência aceitável frente ao investimento.
ja o rotor de 50mm está legal, perfeito.
-
eu já estudei c/ ele….o saimera é gente fin?ssima, vc e seu carro tão em ótimas mãos.
preparador eu é q nada...apenas sou + 1 apaixonado = vc..
[snapback]567893[/snapback]
gosto muito dele, mais que tudo o cara é amigo.. bom de mais imaginei que fosse do ramo por conhecer ele, hehehe.. fiquei esperto hoje, vi um palio no sinaleiro no centro de gyn, coluninha com 4 instrumentos e tal, dei umas aceleradas do lado do cara pra escutar o espirro, mas o carro é fraquim de mais, nem barulho tem no escape, hhahahaah, so zueira, playboy querendo ter carro turbo e so poe relogim de parede..
-
bom… acabei de ler o topico todo... já vê que vc está decidido e munido de argumentos pra não usar a inje?ao do tipo mesmo... alias, pelo que lá, já nem existe mais a i.e. no seu carro...
minha única observação seria essa... eu turbinaria na injecao original do tipo mesmo... com bico extra e meg... mas, não é o caso, vc já tomou outro rumo.
quanto a sua pergunta sobre temperatura, termost?tica etc... carro turbo é um carro como outro qualquer... a temperatura otima de funcionamento é a mesma de um carro aspirado... o dificil é manter o carro nela... um bom acerto, ponto sem estar travado e intercooler são os melhores caminhos pra isso.
[snapback]567942[/snapback]
vou ser sincero contigo amigo fahrell.. eu bem que queria manter minha injeção original.. mas não tinha saida, ou comprava outro tbi porque as peças separadas no caso dessa injeção vc não acha original, so paralelo que não vale nada nem pra se usar com o motor original.. coisa de gambiarra mesmo, paralelo é elogiar.. ou colocava uma injeção mpi nele. essa ultima alternativa sairia muito caro, adaptar uma injeção mais avan?ada daria trabalho e alto custo. deixamos a idéia de lado. então foi por isso que veio a idéia do carbura.. eu sei que é voltar no tempo, é retroceder, mas como eu disse, o tipo europeu era carburado, so no brasil que veio essa boshta motronic do tipo.. antes de condenar essa adaptação (porque até eu fico ainda com o po atrás da funcionalidade) e de elogiar, quero ver o consumo, como ficará a alimentação, entrada da turbina e por ai vai.. so depois desses testes mesmo pra dizer se compensou todo o esfor?o..
quanto a vt, valeu pela informação.. nesse caso provavelmente vou colocar uma vt nova pra aquecer o motor mais rapido, e usar 60% de paraflu no fluido do radiador pra aumentar o ponto de ebulição da água.. creio ficar legal assim..
abraços
-
velho, se fossem 4 bicos mais suplementares, blz… mas a injecao é monoponto... fica realmente ruim o acerto....o carro nao rende nada....
eu deixaria a ignicao original, que deve ser mapeada... e usaria um atrasador de ponto......
ja a alimentacao, fica por conta ai....
[snapback]567977[/snapback]
não sei se concordo com a ignição no módulo original.. não dizendo que é ruim, mas se tem um acerto melhor nesse caso se usar um distribuidor + módulo e bobina mais eficientes.. não é meu caso no momento por or?amento mais curto, mas logo logo penso em usar a ignição da cmracing, parece bem atrativa..
e de fato essa monoponto ai… não renderia a cavalaria que pretendo..
-
não retire a válvula termost?tica. se for o caso, faça um trabalho nela vizando um pequeno fluxo permanente. isso aumenta um pouco a vazão total e tambem mantem o motor um pouco menos aquecido.
pelo visto vc tem um eixo (rotor quente) de ?nfimos 41,5 mm. essa turbina vai bem no máximo em um motor 1.0. para um 1.6 o mais próximo do adequado seria um eixo de 49mm dentro de uma carca?a quente garrett tipo das apl, .36 ou .48 pulsativa. ai sim temos uma turbina de pegada e de potência aceitável frente ao investimento.
ja o rotor de 50mm está legal, perfeito.
[snapback]567986[/snapback]
grande carol, hehe… valeu pela info.. quanto a vt vou colocar uma nova, devido parte do motor ser de aluminio e outra parte de ferro fundido, é melhor manter uma certa temperatura do que variar de mais, sendo metais diferentes, esse coeficiente de dilatação pode gerar problema no motor turboalimentado. fechou minha duvida
e em relação ao turbo... kkkkkkkkkk, eu sabia que lia essa figura ao contrário.. mas não tinha me tocado pra isso.. poxa, 1.0 tbm não, hehehe.. mas se com esse rotor quente ela acordar na faixa dos 2800 rpm pra estar cheia nos 3500 rpm por ai, está perfeito para o que desejo.. esse rotorzinho vai implicar em quê afinal? já o rotor frio, é maior do que de uma apl240 .42 frio e .48 quente que tem lá na oficina.. na verdade, bem maior.. detalhes…
abraços
