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Motor ea111 e 113 x cabeçotes

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  • B Offline
    B Offline
    brunin
    escreveu em última edição por
    #19

    ninguém mais? ? ?? ainda num sei se entra um 16v nos ea ….  ninguem sabe?

    [snapback]574344[/snapback]

    um bom teste seria comparar as juntas deste motores…

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    • A Offline
      A Offline
      Anderson Torres
      escreveu em última edição por
      #20

      pera, então golf novo é ea 113 2.0 cross e os antigos eram ap 2.0 com cabeçote cross??? os cabeçotes são exatamente iguais???

      o curso tambem é igual em ambos???

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      • A Offline
        A Offline
        Anderson Torres
        escreveu em última edição por
        #21

        ninguem sabe isso??? hahahha… não é possivel

        1 Resposta Última resposta
        • T Offline
          T Offline
          thot
          escreveu em última edição por
          #22

          axo q a galera ta em ritmo de férias ainda

          1 Resposta Última resposta
          • S Offline
            S Offline
            SemControle
            escreveu em última edição por
            #23

            pera, então golf novo é ea 113 2.0 cross e os antigos eram ap 2.0 com cabeçote cross???        os cabeçotes são exatamente iguais???

            o curso tambem é igual em ambos???

            [snapback]574656[/snapback]

            no meu golf é 1.6 99/00 ainda o sr vem com muitas medidas diferentes, diametro do pistao e curso sao diferentes dos demais, ja nacionais e ainda 1.6

            1 Resposta Última resposta
            • V Offline
              V Offline
              Vences
              escreveu em última edição por
              #24

              pera, então golf novo é ea 113 2.0 cross e os antigos eram ap 2.0 com cabeçote cross???        os cabeçotes são exatamente iguais???

              o curso tambem é igual em ambos???

              [snapback]574656[/snapback]

              golf iv 1.6 no brasil tem com os motores ea113 (o ap de alumínio) e ea 111.

              os ea 111, como já bem explicado na pogina anterior, são os motores popularmente conhecidos como at.

              os primeiros, 8v e 16v, não tinham comando roletado. depois vieram os rsh (roletados) 8v e 16v (este de curta produção). de acordo com o bestcars, além do e-gas e rsh, esses cabeçotes tem dutos de admissão e escape bem mais largos, entretanto, as válvulas são de mesmo di?metro (iria escrever iguais, mas como não lembro com certeza da matéria, e nem vou procur?-la agora, contenho-me em dizer de mesmo di?metro).

              os blocos e cabeçotes dos ea 111 são intercambi?veis.

              já para os ea 113 do golf iv aqui no brasil, temos os 1.6 sr (de alumínio) e 2.0.

              ambos utilizam o mesmo tipo de junta de cabeçote dos motores 1.8 20v, isso quer dizer que os cabeçotes 8v crossflow são aptos a encaixar tanto nos blocos da fam?lia ea 827 como nos blocos ea 113.

              entretanto, ao ler hoje a patética reportagem da autopower sobre instalação de cabeçotes crossflow, 16v e 20v nos tradicionais blocos de ap, notei pela foto (e somente pela foto, nada de letras/texto para ajudar) que os cabeçotes crossflow presentes nos ea113 tem os dutos de água do lado do escapamento com a mesma geometria encontrada em alguns (isso mesmo, alguns) cabeçotes 20v.

              isso para quem quer adaptar crossflow e 20v nos tradicionais ap de nada importa, pois a junta dos ea 827 tem furos redondos que se encaixam de modo adequado aos buracos de qualquer cabeçote: crossflow de ea 827 (tanto alemão quanto mexicano), crossflow de ea 113 (mexicano), 20v de dutos de água parecidos com os de ap (que chuto serem dos large ports) e de dutos de água tipicos de ea113 (que chuto serem dos small ports).

              entretanto não posso afirmar com certeza que todo crossflow de ea 113 tem essa leve diferença (que como disse de nada importa) nos dutos de água do lado do escapamento em relação aos cabeçotes dos motores de mk iii.

              ? bem provóvel que alguns motores crossflow ea 113 sa?ram com os dutos de água tradicionais do mesmo modo que alguns 20v o fazem/fizeram.

              – ----------------

              a reportagem da revista é uma merda pq (como parece que vem sendo um costume) foi mal escrita, é confusa, tem informações erradas e é simpl?ria demais. não explica sequer metade da missa…

              entretanto pra mim foi interessante ter lido, pois sempre junto uma informaçãozinha boba aqui, ou uma fotinha min?scula acol?, e vou nos meus arquivos/fotos que tenho no comp e acabo aprendendo alguma coisa nova. na maioria das vezes coisas que nem de longe eram o objetivo da matéria...

              []?s

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              • S Offline
                S Offline
                stefano
                escreveu em última edição por
                #25

                o que sei, com certeza, é que um coletor de escape para turbo de um motor at 1.0 8v (ea111 com acelerador por cabo) não serve para o motor ea111 1.0 8v do meu gol city (com rsh e e-gas).

                de qualquer forma, acredito que o cabeçote inteiro seja intercambiável, mas os aparatos do cabeçote não.

                o que sei também é que um coletor do gol turbo original ea111 1.0 16v serve no motor at (ea111) 1.0 8v dos antigos, com acelerador a cabo… o dubasan montou o gol turbo dele assim.

                1 Resposta Última resposta
                • B Offline
                  B Offline
                  brunin
                  escreveu em última edição por
                  #26

                  o que sei também é que um coletor do gol turbo original ea111 1.0 16v serve no motor at (ea111) 1.0 8v dos antigos, com acelerador a cabo… o dubasan montou o gol turbo dele assim.

                  [snapback]591316[/snapback]

                  não serve não… tanto que as velas no 1.0 8v antigo passam entre as flanges do coletor de admissão e no 16v, entram no meio do cabeçote

                  o dubasan era 1.0 16v tmb

                  1 Resposta Última resposta
                  • E Offline
                    E Offline
                    engenheiro_loko
                    escreveu em última edição por
                    #27

                    esse motor ea113 do golf é o mesmo do polo 2.0?? muda alguma coisa?? o cabeçote dele é de tucho hidraulico normal??

                    qual comando ele usa original?

                    []s

                    1 Resposta Última resposta
                    • G Offline
                      G Offline
                      Ghost-sl
                      escreveu em última edição por
                      #28

                      http://en.wikipedia.org/wiki/list_of_vw_engines

                      aqui tem uma literatura interessantes…

                      1 Resposta Última resposta
                      • D Offline
                        D Offline
                        Dubasan
                        escreveu em última edição por
                        #29

                        quote(stefano @ feb 12 2007, 02:30 pm)o que sei também é que um coletor do gol turbo original ea111 1.0 16v serve no motor at (ea111) 1.0 8v dos antigos, com acelerador a cabo… o dubasan montou o gol turbo dele assim.

                        [snapback]591316[/snapback]

                        não serve não… tanto que as velas no 1.0 8v antigo passam entre as flanges do coletor de admissão e no 16v, entram no meio do cabeçote

                        o dubasan era 1.0 16v tmb

                        brunin, o que sei é que há como usar o coletor do gol turbo no ea111, o tiagones faz a adaptação e é simples.

                        1 Resposta Última resposta
                        • D Offline
                          D Offline
                          Dubasan
                          escreveu em última edição por
                          #30

                          quote(stefano @ feb 12 2007, 02:30 pm)o que sei também é que um coletor do gol turbo original ea111 1.0 16v serve no motor at (ea111) 1.0 8v dos antigos, com acelerador a cabo… o dubasan montou o gol turbo dele assim.

                          [snapback]591316[/snapback]

                          não serve não… tanto que as velas no 1.0 8v antigo passam entre as flanges do coletor de admissão e no 16v, entram no meio do cabeçote

                          o dubasan era 1.0 16v tmb

                          brunin, seu gol tinha 8 bicosó se sim, como era a linha de combustível e nº de bombasó as 2 flautas eram independentes ou numa única linha?

                          1 Resposta Última resposta
                          • M Offline
                            M Offline
                            matt5
                            escreveu em última edição por
                            #31

                            caralho… 2007...

                            1 Resposta Última resposta
                            • L Offline
                              L Offline
                              LeonardoZ
                              escreveu em última edição por
                              #32

                              grande dubasan, quem é vivo sempre aparece :)

                              1 Resposta Última resposta
                              • L Offline
                                L Offline
                                LeonardoZ
                                escreveu em última edição por
                                #33

                                caralho… 2007...

                                bobo :)

                                1 Resposta Última resposta
                                • D Offline
                                  D Offline
                                  Dubasan
                                  escreveu em última edição por
                                  #34

                                  grande dubasan, quem é vivo sempre aparece :)

                                  sou desenterrador de tópicos kkkkk

                                  leo, eu gravito em tanto fórum que de vez em quando dou uma sumida sem querer.

                                  abraço a todos

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • A Offline
                                    A Offline
                                    adenilson707
                                    escreveu em última edição por
                                    #35

                                    sobre o ea-111.

                                    o motor at do gol bolinha m1 1.0 97 em diante nada mais é que o ea-111.

                                    o que muda no gol bola mi 1.0 8v  97 para o gol g6 1.0 8v apenas é o cabeçote.

                                    correia dentada, bomba de óleo, medidas dos pistões(do 1.0), rolamento tensores são iguais aos motores.

                                    o vht(ou tec), nada mais é que um at com cabeçote de balancins roletados e bielas longas(152 mm no 1.0).

                                    eu já vi casos dos caras fazerem downgrade. pegarem motores 1.0 16v e transformar em 8v, só mudando o cabeçote e demais peças.

                                    na europa eles fazem o inverso com esse motor. transforma os 8v em 16v.

                                    e o cabeçote do 16v cabe certinho nos de 8v. descobri isso por acaso. vi a embalagem de uma junta do cabeçote do gol 1.0

                                    ela dizia assim: "junta cabeçote gol 1000 8v/16v"

                                    o bloco é igual a todos. o que muda é o cabeçote

                                    do at(cabeçote simples)

                                    16v com distribuidor(simples)

                                    16v sem distribuidor(roletado)

                                    8v sem distribuidor(roletado e o atual, que sai em g4 1.0, todos os gol g5/g6, incluindo voyage e saveiro, todos os fox, tanto o 1.0 quanto o 1.6, além da space fox e crossfox. o polo hatch/sedã 1.6 e o golf 4,5 1.6 atual)

                                    já o bloco da kombi 1.4 e a versão do at 1.6 é maior em tudo(bloco, pistões, válvulas, cava do cabeçote onde fica as válvulas). mas demais peças é comum ao 1.0, como correia dentada, rolamento tensor, bomba de óleo e de água.

                                    já o ea-113 2.0 é a evolução do ea-827(ap).

                                    1 Resposta Última resposta

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