Wideband
-
a sonda wideband é uma sonda com resolu?ao maior… assim vc pode fazer um ajuste mais fino em toda a faixa de rpm...
axo que depende da prepara?ao que vc tem pra usar uma wideband... um bom preparador ajusta com uma normal e multimetro tranquilamente... mas a wide vai te dar uma precisao muito maior... so olhar a faixa... na normal vai de 0--->1v .. na wide vai de 0--->5v vc tem 5x mais amostragem...
ps: legal esse wide e o termopar novo da ft...
-
a? depende de como vc pretende acertar o seu carro…acho que vc comentou outro dia mas não me lembro... :-)
lc-1 (como a que tenho) é só sonda e conversor, só serve pra ligar num sistema de injeção que faça a leitura dela;
lm-1 sei que dá pra montar em qualquer carro e usar o esquema de logs/telemetria dela...nisso dá pra ver como tava a rotação/ponto/injeção (pelo que vi instalada num fltt), auxiliando nas correções de acerto, um pouco trabalhoso mas acho que é muito interessante;
não li sobre ainda, mas esse da ft parece que é um hallmeter pra sonda wide, apenas...
-
creio q por suas características usar sonda wide ajudaria a enxergar alguns buracos na afinação do carro q uma sonda narrow não pega…
uma boa afinação pra quem tiver sensibilidade seria talvez bund?metro + sonda narrow, conseguindo já um bom acerto assim...se quiser tirar alguns pelinhos , go to dyno + sonda wide and be happy
-
problema é que o da fueltech so faz a leitura… tem que comprar o sensor aparte....
-
o produto da fuel tech é utilizada pelo zez?o, preparador do autódromo de brasília, e é excelente, inclusive ele prefere ela ao produto da innovate que também tem lá.
[snapback]587943[/snapback]
? verdade…ele elogiou muito a precisão do equipamento e a sa?da auxiliar, que serve perfeitamente pra ligar nas mbe e dta, q são as injeções q ele mais gosta de usar pra montar os carros de pista
eu falei com o pessoaol da fueltech a pouco.. eles me disseram q esse produto deles tem uma precisao maior do q a leitura do innovate… compara-se a motec
eu com certeza terei no meu carro os produtos fueltech sao todos top de linha
[snapback]587971[/snapback]
a precisão do equipamento é muito boa mesmo…a sonda wide em si não é tão cara...se eu não me engano essa sonda q eles calibraram o equipamento é a mesma de golf gti e não é tão cara...
a innovate é mais cara e segundo o zez?o, mais tinhosa pra mexer (costuma dar umas travadas...inclusive a dele foi pros eua pra arrumar pq deu problema)
essa da? tá dentro da casinha aonde ficam os dinam?metros de bancada dele…
a única coisa q eu acho q poderia ter é mostrar a temperatura do escape (a sonda lambda wide pode fazer isso)
-
pela foto acho q esse é um pirometro e não o leitor da sonda wide, repare q esta escrito exhaust temperature meter
essas sondas bosch de golf gti / a3t são meso wide band??? tenho um amigo que é engenheiro eletrico e ele jura q não é wide de verdade, já me mostrou ate uns sites mas na epoca eu não estava com muito tempo e acabei deixando a informação de lado. :-(
-
pela foto acho q esse é um pirometro e não o leitor da sonda wide, repare q esta escrito exhaust temperature meter
essas sondas bosch de golf gti / a3t são meso wide band??? tenho um amigo que é engenheiro eletrico e ele jura q não é wide de verdade, já me mostrou ate uns sites mas na epoca eu não estava com muito tempo e acabei deixando a informação de lado. :-(
[snapback]588007[/snapback]
pode confiar….? leitor de sonda wide sim... eu (o ronin tb) vi ele ligado e estava ligado somente a uma sonda wide de 6 fios, q a olho nu me pareceu uma de golf 180...
os golf gti (pelo menos os 180) tem 2 sondas...1 wideband (6 fios) e outra narrowband (4 fios)...
-
hauhauha…
só pode ser piada
um lambda meter pra funcionar perfeitamente precisa ser calibrado com as as relações de hidrog?nio, carbono e oxig?nio do combustável a ser utilizado...
no festival eu perguntei pro anderson sobre o lambda dele, e ele disse que não precisava de calibração pq bosch já mandava a leitura direto em lambda . o detalhe é que a sonda wide é uma sonda normal, com uma bomba de oxig?nio , conforme a tensão aplicada na bomba p/ manter a tensão da sonda normal em estequiometria, e também em função da temperatura, vc tem a medição...
só que a tensão aplicada varia conforme o combustável, variando também a leitura.
a innovate tem a calibração no programa p/ metanol, diesel, propano, etanol, gasolina, não sei se é tão precisa assim também, mas o fato do anderson ter negligenciado essa parte me deixou com os 2 pos atrás c/ relação ao produto dele...
ah sim, antes que vcs comecem a tacar pedras, dr. westphal estava do meu lado qndo eu conversei c/ o anderson em frente ao dyno da prado...
-
a fueltech com o prestágio q tem na pra?a nunca colocaria no mercado um produto novo antes de ter feito varios testes
[snapback]588013[/snapback]
essa info do lançamento da wideband da ft eu retirei do orkut da fueltech q foi postava pelo proprio andersom.
abra
-
hauhauha…
só pode ser piada
um lambda meter pra funcionar perfeitamente precisa ser calibrado com as as relações de hidrog?nio, carbono e oxig?nio do combustável a ser utilizado...
no festival eu perguntei pro anderson sobre o lambda dele, e ele disse que não precisava de calibração pq bosch já mandava a leitura direto em lambda . o detalhe é que a sonda wide é uma sonda normal, com uma bomba de oxig?nio , conforme a tensão aplicada na bomba p/ manter a tensão da sonda normal em estequiometria, e também em função da temperatura, vc tem a medição...
só que a tensão aplicada varia conforme o combustável, variando também a leitura.
a innovate tem a calibração no programa p/ metanol, diesel, propano, etanol, gasolina, não sei se é tão precisa assim também, mas o fato do anderson ter negligenciado essa parte me deixou com os 2 pos atrás c/ relação ao produto dele...
ah sim, antes que vcs comecem a tacar pedras, dr. westphal estava do meu lado qndo eu conversei c/ o anderson em frente ao dyno da prado...
[snapback]588018[/snapback]
lance da calibração naum tem haver com os combustiveis, se a queima for 100% , dá lambda 1 e era isso, independente de combustivel
a calibração da lambda tem muito mais haver com o hambiente em si
essa calibração da innovate tenque ser ao feita fora do escapamento, pra que ela saiba a quantidade de oxig?nio(e demais gazes) presente no ambiente, e leva em torno de 1 a 2 min
toda vez que se desconecta a sonda ou a subtitui é obrigatorio fazer a clibração novamente, e no manul pedepra que se faça esse calibração periodicamente pra manter um padr?o
pra constar, eu tenho uma lc-1
-
lance da calibração naum tem haver com os combustiveis, se a queima for 100% , dá lambda 1 e era isso, independente de combustivel
a calibração da lambda tem muito mais haver com o hambiente em si
essa calibração da innovate tenque ser ao feita fora do escapamento, pra que ela saiba a quantidade de oxig?nio(e demais gazes) presente no ambiente, e leva em torno de 1 a 2 min
toda vez que se desconecta a sonda ou a subtitui é obrigatorio fazer a clibração novamente, e no manul pedepra que se faça esse calibração periodicamente pra manter um padr?o
pra constar, eu tenho uma lc-1
[snapback]588059[/snapback]
lucas, eu sei, me refiro é escolha do combustável no soft da innovate mesmo
bagun?ando mais ainda… vi em um site da aem sobre a wide deles que a sonda so dura o mesmo tempo que duram as velas... isso procede... pq as narrow se nao der problema... duram ate o carro dar pt...
[snapback]588062[/snapback]
tem sonda de calibração cuja vida não chega a 100 horas….
as sondas normais com o tempo ficam mais lentas na resposta sim e precisam ser substitu?das...
[]s
-
tem sonda de calibração cuja vida não chega a 100 horas….
as sondas normais com o tempo ficam mais lentas na resposta sim e precisam ser substitu?das...
[]s
[snapback]588068[/snapback]
entao a vida util de uma wideband pra andar na rua se torna inviavel… se vc for pensar... que no dia a dia vc tem engarafamentos e outros... vai acabar rapidinho....
mas entao os donos de a3t/gt tem esse problema tambem?
-
entao a vida util de uma wideband pra andar na rua se torna inviavel… se vc for pensar... que no dia a dia vc tem engarafamentos e outros... vai acabar rapidinho....
mas entao os donos de a3t/gt tem esse problema tambem?
[snapback]588070[/snapback]
depende do tipo de sonda utilizado
as do golf/a3 1.8t são feitas p/ serem utilizadas pelo usuário final, dae não tem o problema da vida útil curta…
-
lance da calibração naum tem haver com os combustiveis, se a queima for 100% , dá lambda 1 e era isso, independente de combustivel
a calibração da lambda tem muito mais haver com o hambiente em si
essa calibração da innovate tenque ser ao feita fora do escapamento, pra que ela saiba a quantidade de oxig?nio(e demais gazes) presente no ambiente, e leva em torno de 1 a 2 min
toda vez que se desconecta a sonda ou a subtitui é obrigatorio fazer a clibração novamente, e no manul pedepra que se faça esse calibração periodicamente pra manter um padr?o
pra constar, eu tenho uma lc-1
[snapback]588059[/snapback]
tem a lc-1, e usa oq como leitor ??
depende do tipo de sonda utilizado
as do golf/a3 1.8t são feitas p/ serem utilizadas pelo usuário final, dae não tem o problema da vida útil curta…
[snapback]588071[/snapback]
e se pergarmos por ex…
esse leitor da fueltech e uma sonda dessas de golf/a3 sera que vira??
abraços