Vw a ar.
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a ??
qual o custo minimo que seria então? se bem que pensando bem, comprando um kit turbo usado acho que saia mais barato, mas eu preferia com injeção eletronica, pro puminha ficar mais economico com turbo, eu não me importava com ele ficar gastao, mais o papai tem má pena de gasolina e ai vai frescar um pouco..
ps.: o que ? mo pra motor?
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mão de obra
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ai com inje?ao a brincadeira fica um pouco mais cara… mas vc falando com o pessoal aki que entende os ar-t, axo que bem acertado tambem nao fica taooo beberao... lembrando que vc vai usar alcool... entao o consumo muda.. fazendo na ponta do lapis vc pode a mesm coisa no final das contas...
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poisó mas outro problema é o alcool, aqui?custa mais de 2 reais o litro ou quase isso… é foda sai caro pra porra, se fosse na gasola com uma pressão baixa acho que não teria problema não, tem?
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da uma procurada aki no forum que tem muitos topicos sobre oq vc ker… motores a ar aspro forte e turbo na gasolina...
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eu olhei muitas paginas aqui e procurei varias sobre motores a ar, mas o que mais achei foi pergunta de alguns usuarios sobre seus carros mesmo, algumas dicas mas não muita coisa que me ajudasse, mas os topicos que me ajudaram foram mais falando do motor em si, e não preparado
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olha, na prática não manjo, mais eu fiz um texto de como eu queria o meu:
o motor será um vw 4 cilindros opostos, boxer, refrigerado a ar de 1.600 cc e dupla carburação solex 32 utilizado originalmente nos volkswagen fusca fabricados de 93 a 96. a alimentação será garantida pelos carburadores originais, que serão retrabalhados para trabalhar com álcool e borboletas de 35,5 mm, e também por 2 filtros de ar esportivos. os cabeçotes receberão um servião de aplainamento, elevando a taxa de compressão para 12,0:1, além dos dutos receberem um trabalho de polimento e as sedes serem trabalhadas para acomodarem válvulas de 38 mm na admissão e 34 mm no escape (marca) e um comando (marca) 268?x268?, sendo que a ignição (do tipo eletrúnica utilizada originalmente nos fusca ?itamar?) receber? uma bobina de gol mi e velas grau 8 da ngk, enquanto no escape será usado um coletor dimensionado do tipo 4x1, canos secund?rios de 2?, dois abafadores esportivos e uma ponteira de sa?da dupla cromada. essa ?usina? ir? gerar uma potência de 100 cv @ 5.500 rpm e 15 kgfm de torque @ 3.500 rpm, indo de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e chegando a velocidade máxima de 185 km/h, com um consumo m?dio de 7,5 km/l na cidade e 10 km/l na estrada.
ai depende de você. pra tirar mais de 100 cv de um 1600 eu acho inviável. apesar de gostar muito de vw a ar aspro forte, acho melhor turbinar com 0,8 nas solex, que não fica muito gastão não. como já mencionaram, manda e-mail pro marcelinho da sportsytem que eel é firmeza e pode esclarecer as suas dúvidas.
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olha, na prática não manjo, mais eu fiz um texto de como eu queria o meu:
o motor será um vw 4 cilindros opostos, boxer, refrigerado a ar de 1.600 cc e dupla carburação solex 32 utilizado originalmente nos volkswagen fusca fabricados de 93 a 96. a alimentação será garantida pelos carburadores originais, que serão retrabalhados para trabalhar com álcool e borboletas de 35,5 mm, e também por 2 filtros de ar esportivos. os cabeçotes receberão um servião de aplainamento, elevando a taxa de compressão para 12,0:1, além dos dutos receberem um trabalho de polimento e as sedes serem trabalhadas para acomodarem válvulas de 38 mm na admissão e 34 mm no escape (marca) e um comando (marca) 268?x268?, sendo que a ignição (do tipo eletrúnica utilizada originalmente nos fusca ?itamar?) receber? uma bobina de gol mi e velas grau 8 da ngk, enquanto no escape será usado um coletor dimensionado do tipo 4x1, canos secund?rios de 2?, dois abafadores esportivos e uma ponteira de sa?da dupla cromada. essa ?usina? ir? gerar uma potência de 100 cv @ 5.500 rpm e 15 kgfm de torque @ 3.500 rpm, indo de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e chegando a velocidade máxima de 185 km/h, com um consumo m?dio de 7,5 km/l na cidade e 10 km/l na estrada.
ai depende de você. pra tirar mais de 100 cv de um 1600 eu acho inviável. apesar de gostar muito de vw a ar aspro forte, acho melhor turbinar com 0,8 nas solex, que não fica muito gastão não. como já mencionaram, manda e-mail pro marcelinho da sportsytem que eel é firmeza e pode esclarecer as suas dúvidas.
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o puma daqui de casa tem uma boa parte da configuração ja parecida com essa ae… o escape 4x1 não sei quantas polegadas, caruradores solex 32 com filtros esportivos da race crhome e ignição eletronica
a taxa de compressão deve ser 7,5:1 parece e o carro faz 11km/l na cidade hehe
mas acho que é porque é um puma e é mais leve que um fusca
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a onde esse mundo vai parar? primeiro você vira a casaca, depois o fiasa. daqui a pouco a galera vai tá falando que ap é uma grande bosta e que motor de verdade é v12
p.s: estou brincando eim wagner, eu entendo seus motivos para optar peka adaptação do ap.
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a questao nao é virar casaca… o negocio é que tanto ap quanto fiasa tem seus pontos positivos e negativos... o cara simplesmente deva ter reconhecido que no caso do puma o ap seria o melhor negocio se ele falasse mete um fiasa ... ai ...
(fiat pra mim .... )abraão
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olha, na prática não manjo, mais eu fiz um texto de como eu queria o meu:
o motor será um vw 4 cilindros opostos, boxer, refrigerado a ar de 1.600 cc e dupla carburação solex 32 utilizado originalmente nos volkswagen fusca fabricados de 93 a 96. a alimentação será garantida pelos carburadores originais, que serão retrabalhados para trabalhar com álcool e borboletas de 35,5 mm, e também por 2 filtros de ar esportivos. os cabeçotes receberão um servião de aplainamento, elevando a taxa de compressão para 12,0:1, além dos dutos receberem um trabalho de polimento e as sedes serem trabalhadas para acomodarem válvulas de 38 mm na admissão e 34 mm no escape (marca) e um comando (marca) 268?x268?, sendo que a ignição (do tipo eletrúnica utilizada originalmente nos fusca ?itamar?) receber? uma bobina de gol mi e velas grau 8 da ngk, enquanto no escape será usado um coletor dimensionado do tipo 4x1, canos secund?rios de 2?, dois abafadores esportivos e uma ponteira de sa?da dupla cromada. essa ?usina? ir? gerar uma potência de 100 cv @ 5.500 rpm e 15 kgfm de torque @ 3.500 rpm, indo de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e chegando a velocidade máxima de 185 km/h, com um consumo m?dio de 7,5 km/l na cidade e 10 km/l na estrada.
ai depende de você. pra tirar mais de 100 cv de um 1600 eu acho inviável. apesar de gostar muito de vw a ar aspro forte, acho melhor turbinar com 0,8 nas solex, que não fica muito gastão não. como já mencionaram, manda e-mail pro marcelinho da sportsytem que eel é firmeza e pode esclarecer as suas dúvidas.
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100 cv com essa config acho dificil, no maximo ai uns 80 cv vc consegue tranquilo…
se vc for abrir o motor fica mais facil extrair pocotos a mais.
troca o comando w110 e uma boa, eu usava e nao embaralhava nada, liso e bom torque em baixa (284?/107 lobe/ +/-10 lev)
trabalho basico no cabecote, aumentar e polir dutos...se quiser pode trocar valvulas mas ai o buraco e mais embaixo...
trabalho basico de alivio e balanceamento do conjunto vira/volante/polia (preferencia de aluminio)
carburacao existem muitas receitas, borboletas 34/35/36, venturi 24/25/26/27 e giclagem (depende do acerto)
agora turbo fica mais facil e vc extrai mais potencia (vide minha assinatura), tinha so um comando w110 e carburacao solex 34, nenhum trabalho de cabecote ou alivio e balanceamento de motor, 0,8kg de turbo, girava 6200 rpm....
e ainda faltava um acerto
... só agora comprei uma lampada de ponto 
abracos
wagner luis
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100 cv com essa config acho dificil, no maximo ai uns 80 cv vc consegue tranquilo…
se vc for abrir o motor fica mais facil extrair pocotos a mais.
troca o comando w110 e uma boa, eu usava e nao embaralhava nada, liso e bom torque em baixa (284?/107 lobe/ +/-10 lev)
trabalho basico no cabecote, aumentar e polir dutos...se quiser pode trocar valvulas mas ai o buraco e mais embaixo...
trabalho basico de alivio e balanceamento do conjunto vira/volante/polia (preferencia de aluminio)
carburacao existem muitas receitas, borboletas 34/35/36, venturi 24/25/26/27 e giclagem (depende do acerto)
agora turbo fica mais facil e vc extrai mais potencia (vide minha assinatura), tinha so um comando w110 e carburacao solex 34, nenhum trabalho de cabecote ou alivio e balanceamento de motor, 0,8kg de turbo, girava 6200 rpm....
e ainda faltava um acerto
... só agora comprei uma lampada de ponto abracos
wagner luis
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quanto gastastes no geral pra turbinar tua brasilia? e quanto tu gastas de manutencao mensal nela turbinada incluindo as quebras?
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quanto gastastes no geral pra turbinar tua brasilia? e quanto tu gastas de manutencao mensal nela turbinada incluindo as quebras?
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pra turbinar e muito relativo, ja que adquiri um kit usado e foi um rolo que eu fiz com um par de solex 40 que eu tinha.
por baixo ai vc deve gastar uns 2k com um kit padaria da sportsystem…
com relacao a quebras, depois de 1 ano tive que abrir o cambio pois o mesmo travou, sem muito motivo, ja que nao tinha nada quebrado dentro que pudesse explicar tal defeito, aproveitei e dei uma geral nele...
resumindo, adorei turbo, nao me deu dor de cabeca, esse negocio de quebras depende muito do acerto e da tocada, esta ultima sou meio estupido, quem andou comigo pode confirmar.
abracos
wagner luis
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pois?, pois se eu tiver um carro turbo, vai ser pra arrochar mesmo, carro forte é pra isso
mas não deu problema na tua brasilia com bielas, pistoes e etc? vi uns topicos aqui no pp e o que não faltou foi problema com biela e pistao, por isso fico com receio..
a instalação quanto foi? sabes quanto que ta saindo pra legalizar o turbo? quanto tua brasilia tava fazendo na cidade com o po fundo? e quanto de boa? qual a melhor injeção eletronica pra botar no puminha, e quanto tu achas que ia melhorar em relacao ao consumo?
malz ai todas essas perguntas..
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pois?, pois se eu tiver um carro turbo, vai ser pra arrochar mesmo, carro forte é pra isso
mas não deu problema na tua brasilia com bielas, pistoes e etc? vi uns topicos aqui no pp e o que não faltou foi problema com biela e pistao, por isso fico com receio..
a instalação quanto foi? sabes quanto que ta saindo pra legalizar o turbo? quanto tua brasilia tava fazendo na cidade com o po fundo? e quanto de boa? qual a melhor injeção eletronica pra botar no puminha, e quanto tu achas que ia melhorar em relacao ao consumo?
malz ai todas essas perguntas..
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isso de quebrar pistao e biela e falta de acerto na maioria dos casos, excesso de ponto e pressao, falta de combustivel por exemplo sao inimigos mortais pro motor turbinado.
meu carro tinha ponto conservador, nao sei quanto adiantava, pq meu distribuidor tava com molas muito duras entao antes das 5,5rpm ele nao adiantava nada, usava 17? de ponto inicial, isso que ficou faltando de acertar no meu carro pra ver se vinha mais potencia
o consumo com o pe normal, algumas aceleradas, andando normalmente ficava em torno dos 6km/l. pisando mesmo acredito que ficasse na casa dos 4 km/l.
pra legalizar ta saindo +/- uns 800 dinheiros. depende do lugar.
agora ie vou deixar pros universitarios.
…nao manjo nada de ie.abracos
wagner luis
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eu nem lembrava mais como usava lámpada de ponto aquele dia … uma vergonha ...
bom , quer fazer um motor barato e de acordo com os padrões atuais é não falo de um canhão aspirado , mas sim um 1600 mexidinho . vai ter 2 pontos essenciais nesse trem : comando e taxa .
só taxa deixa o motor uma batedeira braba , mas o efeito do comando alivia bastante isso . vai ter que arrumar também 2 carburadores para álcool em bom estado , carburador de gasolina fica uma porcaria , além de comer ele todo . pode usar os venturis de gasolina no carburador álcool , que são de apenas 22mm .
olha , eu sugiro pelo menos um comando w-120 , já que vai trocar não tenha pena . outra coisa obrigatéria é trocar esses seus cabeçotes de 8 aletas *** por um de 6 , que aceita maiores faceamentos sem colidir com as aletas das camisas , sendo assim possível obter maior taxa , se achar uma dupla de cabeçotes de motor álcool em condições , melhor ainda . combinado com o kit de pistões uma taxa mais alta que os 11:1 originais vem fácil . snme , cada mil?metro rebaixado retira cerca de 4,5cm3 de volume da c?mara .
uma peça que seria boa de arrumar nesse motor são os coletores baixos de motor plano . não prejudica o acionamento original , pode usar numa boa e as solex ficam na boca dos dutos . quanto aos carburadores uma coisa que muda quase 100% é a adaptação do venturi secund?rio ... putz , isso muda dr?sticamente o comportamento e o efeito batedeira . e com comando (eu não uso ainda) , isso fica bem mais sensável . alivie pelo menos 1kg do volante do motor (se estiver em condições ainda) .
refrigeração a princ?pio pode usar a da kombi deslocada com uma bomba super de 26mm . de gol bx ou motor álcool mesmo . na caixa vem as especificações , a engrenagem tem que ser de 26mm . já vê essa refrigeração aguentando cada tranco , não é wagner ?
seu motor seria basicamente isso :
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1600 com cabeçotes de 6 aletas e pistões de álcool faceados em uns 2mm .
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um comando no mínimo w-120 ou similar , ou pouco mais graduado que isso .
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carburadores álcool usando venturis prim?rios de carburador 1600 gasolina e dotados de venturi secund?rio de cerca de 14 mm .
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velas b8hs ou b9 . menos é suic?dio .
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coletor baixo de motor plano (recomendável , mas não indispensável) .
-
volante aliviado na face superior 0,8 ou 1 kg sem dá .
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varetas de aão , reposição de f1000 com motor mwm 4cil . tira a diferença na regulagem de válvulas .
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molas de válvula novas de kombi das mais modernas . pelo menos .
*** que ano é esse seu puma é se for até 83 é de 8 aletas .
tem alguma coisa gringa aí é não tem . mas eu recomendo que vc procure as capas de tucho regul?veis da bug pack porque as originais são um terror . bem montadas até demoram a vazar/melar , mas melar vai . eu pelo menos não tenho preocupação com isso , mas ...
abraão .
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isso que me afastou do vw a ar tb, so peca gringa e a importacao no brasil e uma palha?ada de impostos….
kit de pistao made in brazil que so e vendido no exterior.. esse é o brasil
abracos
wagner luis
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wagner né assim não…tem como pegar direto sem impostos de exportação sim....
se quizer mesmo dá um toque que eu verifico os preços....o comprador da loja é fissurado por motor a ar...ele tinha um 1800 com comandão e tal...
quem tiver interresse manda mp depois que vejo os preços....
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wagner né assim não…tem como pegar direto sem impostos de exportação sim....
se quizer mesmo dá um toque que eu verifico os preços....o comprador da loja é fissurado por motor a ar...ele tinha um 1800 com comandão e tal...
quem tiver interresse manda mp depois que vejo os preços....
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poooo da o toque pra galera do pp logo
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galera valeu vou ver aqui a disponibilidade de grana com o velho e ver no que vai dar com o puminha, hehehe
mas olha só, se voces tiverem how to de como fazer qlqr coisa no puminha nem que seja limpar o carburador eu to aceitando qualquer coisa mesmo
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eu nem lembrava mais como usava lámpada de ponto aquele dia … uma vergonha ...
bom , quer fazer um motor barato e de acordo com os padrões atuais é não falo de um canhão aspirado , mas sim um 1600 mexidinho . vai ter 2 pontos essenciais nesse trem : comando e taxa .
só taxa deixa o motor uma batedeira braba , mas o efeito do comando alivia bastante isso . vai ter que arrumar também 2 carburadores para álcool em bom estado , carburador de gasolina fica uma porcaria , além de comer ele todo . pode usar os venturis de gasolina no carburador álcool , que são de apenas 22mm .
olha , eu sugiro pelo menos um comando w-120 , já que vai trocar não tenha pena . outra coisa obrigatéria é trocar esses seus cabeçotes de 8 aletas *** por um de 6 , que aceita maiores faceamentos sem colidir com as aletas das camisas , sendo assim possível obter maior taxa , se achar uma dupla de cabeçotes de motor álcool em condições , melhor ainda . combinado com o kit de pistões uma taxa mais alta que os 11:1 originais vem fácil . snme , cada mil?metro rebaixado retira cerca de 4,5cm3 de volume da c?mara .
uma peça que seria boa de arrumar nesse motor são os coletores baixos de motor plano . não prejudica o acionamento original , pode usar numa boa e as solex ficam na boca dos dutos . quanto aos carburadores uma coisa que muda quase 100% é a adaptação do venturi secund?rio ... putz , isso muda dr?sticamente o comportamento e o efeito batedeira . e com comando (eu não uso ainda) , isso fica bem mais sensável . alivie pelo menos 1kg do volante do motor (se estiver em condições ainda) .
refrigeração a princ?pio pode usar a da kombi deslocada com uma bomba super de 26mm . de gol bx ou motor álcool mesmo . na caixa vem as especificações , a engrenagem tem que ser de 26mm . já vê essa refrigeração aguentando cada tranco , não é wagner ?
seu motor seria basicamente isso :
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1600 com cabeçotes de 6 aletas e pistões de álcool faceados em uns 2mm .
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um comando no mínimo w-120 ou similar , ou pouco mais graduado que isso .
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carburadores álcool usando venturis prim?rios de carburador 1600 gasolina e dotados de venturi secund?rio de cerca de 14 mm .
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velas b8hs ou b9 . menos é suic?dio .
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coletor baixo de motor plano (recomendável , mas não indispensável) .
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volante aliviado na face superior 0,8 ou 1 kg sem dá .
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varetas de aão , reposição de f1000 com motor mwm 4cil . tira a diferença na regulagem de válvulas .
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molas de válvula novas de kombi das mais modernas . pelo menos .
*** que ano é esse seu puma é se for até 83 é de 8 aletas .
tem alguma coisa gringa aí é não tem . mas eu recomendo que vc procure as capas de tucho regul?veis da bug pack porque as originais são um terror . bem montadas até demoram a vazar/melar , mas melar vai . eu pelo menos não tenho preocupação com isso , mas ...
abraão .
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otima receita
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