Vou trocar meu corsa mpfi
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batida de pino em baixa é geralmente combustável fora de especificação… ou porque carbonizou...
descarregar tucho resolve mais facil... é preciso trocar o óleo... num lembro de cabeça, mas acho que o povo que tá usando 15 ou 10w em vez de 20w num tem esses problemas mesmo assando... mas tbm vai do tempo que troca o óleo... no meu celta (motor de montana) nunca descarrega tucho..só que eu uso alcool e troco filtro e óleo a cada 4k km no máximo...
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o erro de projeto não é a taxa de compressão alta.
o erro de projeto é o pistao de uma marca x ai, projetado pela gm e fabricado pela x.
tem motor vhc premiado que com 30 mkm começa a bater saia. as vzes, até quebra a saia, como ja vi um.
mas isso só aconteceu nos primeira gera?ao. foi resolvido nos mais recetes, de 2 anos pra ca. o flex é isento do problema, mas o motor continua extremamente ruidoso.
a unica coisa é que celta é descartável . carro bom pra vc rodar 1 ano e trocar por outro zero km, perdendo +- 2k por ano.
fora isso, tranquilo.
acho um carrinho mto bom, anda melhor que os 1.0 da concorrencia. só o cambio curto irrita um poco. acabamento melhorou nos mais novos, os plasticos sao de melhor qualidade e sai c/ contagiros. se vc tem mais de 1,80, cuidado. a posição de dirigir não é das melhores pra nego alto.
e a taxa do vhc é de quase 14:1 snme. o ea111 do gol 1.0 nao chega nem perto disso.
dica: o fiesta vai mudar. por isso, tem concessionaria vendendo o modelo atual 1.0 flex por 24,990 com ar, dh vidro e trava. se vc quer um carro pra trabalhar e vai ficar bastante com ele, negócio da china pra vc.
abraço.
martin
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a taxa do vhc é de 12,6:1
http://www.motorcar.com.br/materias/automo…anovo/links.htm
uma vez lá que era 12,9:1, mas acredito mais no link acima.
o meu antigo celta não era vhc e descarregava tucho fácil, comecei a usar o shell helix (aquele amarelo) e parou…
mas tinha que fazer a troca em uns 4k, pois era a essa quilometragem que voltava a descarregar tucho...
ele não era o vhc, mas tinha o mesmo problema.
um outro problema que o meu celta tinha era que o motor fervia depois de parado.
era eu mandar pal no carro, depois parar ele que a ventoinha demorava pra funcionar e o motor fervia.
de um amigo meu acontecia a mesma coisa.
agora tenho um classic vhc flex e não acontece isso.
manual fala pra trocar a cada 7.500, fiz a primeira troca nessa quilometragem e a própria concession?ria já recomendou a troca a cada 5.000 km.
a única gasolina que entrou nesse motor foi a da partida a frio.
sempre rodei com ele no alcool.
está fazendo uns 10km/l no alcool andando na cidade e na estrada.
média boa.
ahhh...
o cambio curto enche o saco mesmo.
a 120 por hora ele fica a uns 3500 - 4000 giros...
se fosse mais longo acho que o consumo seria menor...
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então o lance para evitar descarregamento dos tuchos nos vhc seriam óleos mais finos tipo : 5w40 ou 10w40 em vez dos 20w50 ????
esses óleos mais finos provavelmente percorrem o interior do motor mais rapidamente evitando perda de pressão de óleo nos tuchos???
como muito leigo que sou no assunto to raciocinando desta forma…...
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mas afinal qual é a final real do celta vhc flex frente aos outros 1.0 8v ???
do jeito que tão falando que é curto deve dá estorando ….150 km/h reais .............
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o do meu irmao nao tem tacometro… chega a quase 180 de velocimetro usando descidas e td q aparecer na frente... o gol 1000 g4 chega a quase isso tb ( flex, mas na gasolina ), esse tem tacometro e chega nisso com rpm no vermelho...
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mas afinal qual é a final real do celta vhc flex frente aos outros 1.0 8v ???
do jeito que tão falando que é curto deve dá estorando ….150 km/h reais .............
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carro mil não é feito pra isso
deve ir perto dos 180 reais estourando red line… se enchesse isso claro...
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o meu nao vhc cortava de quinta perto dos 180…
