Alinhamento e cambagem
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e ai pessoal blz?
então como rebaixei meu gol, e vou ter q fazer um alinhamento/cambagem, queria saber quanto posso deixar a regulagem em cada um.
sendo q o carro eh turbo pra uso na rua, quero um acerto q me de tração, e me permita usar o carro no dia a dia sem problemas.
cortei 1,5 elos da mola, e preparei o amortecedor.
opinem ai.
abra
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o normal é deixar a cambagem pouco negativa, entre 0,5 e 1 grau negativo. porém, isso depende muito dos componentes da suspensão. se vc tem buchas, barras, amortecedores e molas recalibrados, pode deixar entre 0 e 0,5 grau negativo, pra não judiar muito dos pneus.
a converg?ncia tb deve ficar um pouco negativa, mas se deixar muito aberta, vc traciona nos primeiros metros e depois tem perdas por arrasto por estarem muito abertas.
pra isso tb dá pra fazer algumas traquinagens, como buchas dos bra?os de direção de nylon e terminais de direção maiores. no passat uso assim, buchas de nylon e terminais de opala.
o cara que vai fazer o alinhamento tem que ter experiencia nesse tipo de ajuste, pois se levar num pangar? que só sabe ler o q a m?quina diz, e corrigir por ali, vai ter problemas de desgastes e o carro vai ficar difácil de manter na pista.
a partir do momento que uma suspensão saiu da altura original, esque?a os valores da m?quina que não servem mais pra nada.
abraço.
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hum bom saber gus.
pra mim usar terminal de opala acho q nem vira, pq vou ter q trocar a barra de um lado q eh fixa(barra e terminal junto
) então por enquanto vo deixar os de gol mesmo, so q novos.suspenção vai ser assim:
amortecedor recalibrado com mais carga pra subir 30% e pra descer com 10% a mais de carga.
molas de gol gts (dizem ser mais duras e menores) com 1,5 elo a menos… ficou bem dura...
buchas por enquanto vou usar as de borracha pq troquei as bandejas recentemente... ai quando estourar coloco de pu.
e barra superior e inferior...
deixar 1? negativo vai acabar com a parte interna dos pneus mt rapido?
e convergencia negativa? mesmo q pouco, não vai fazer o carro jogando pros lados?
sempre achei q convergencia tinha q ser 0 ou seja o mais reto possivel...
lembrando q eh carro de rua, pro dia a dia mesmo...
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0,5 grau negativo de cambagem, com uns pneus mais larguinhos (185, 195…), e um setup legal de molas e amortecedores, fica show de bola.
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hum bom saber gus.
pra mim usar terminal de opala acho q nem vira, pq vou ter q trocar a barra de um lado q eh fixa(barra e terminal junto
) então por enquanto vo deixar os de gol mesmo, so q novos.suspenção vai ser assim:
amortecedor recalibrado com mais carga pra subir 30% e pra descer com 10% a mais de carga.
molas de gol gts (dizem ser mais duras e menores) com 1,5 elo a menos… ficou bem dura...
buchas por enquanto vou usar as de borracha pq troquei as bandejas recentemente... ai quando estourar coloco de pu.
e barra superior e inferior...
deixar 1? negativo vai acabar com a parte interna dos pneus mt rapido?
e convergencia negativa? mesmo q pouco, não vai fazer o carro jogando pros lados?
sempre achei q convergencia tinha q ser 0 ou seja o mais reto possivel...
lembrando q eh carro de rua, pro dia a dia mesmo...
[snapback]590096[/snapback]
em carros de tração dianteira, a tend?ncia das rodas qdo se aplica a cavalaria é fechar na dianteira, como se uma procurasse a outra. se vc deixa muito perto de 0, e tem um motor mais potente, é mais fácil ainda acontecer esse efeito e aí sim o carro fica passarinhando . por isso a idéia de se usar uma abertura negativa. só q se for muito negativa vc destr?i os pneus, mesma coisa de uma cambagem muito negativa.
no caso de carros com tração traseira, as rodas traseiras tendem a ser negativas na abertura e as dianteiras tendem a ser positivas.
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o cara que vai fazer o alinhamento tem que ter experiencia nesse tipo de ajuste, pois se levar num pangar? que só sabe ler o q a m?quina diz, e corrigir por ali, vai ter problemas de desgastes e o carro vai ficar difácil de manter na pista.
a partir do momento que uma suspensão saiu da altura original, esque?a os valores da m?quina que não servem mais pra nada.
abraço.
[snapback]590080[/snapback]
gus, qual a manha pra alinhar um carro rebaixado então?
digo pra não ter desgaste irregular/acelerado do pneu e também não puxar pros lados ou coisa do tipo
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gus, qual a manha pra alinhar um carro rebaixado então?
digo pra não ter desgaste irregular/acelerado do pneu e também não puxar pros lados ou coisa do tipo
[snapback]591414[/snapback]
abertura é fácil, não muda muito com relação ao origi.
a cambagem é q é o pepino. não existe uma manha, mas é bom achar um alinhador experiente que tenha feito vêrios carros assim q ele sabe qto deixar sem se balizar nos dados dos aparelhos.
aki em curitiba tem dois caras que são feras, acertam qquer coisa, não tem o q não ande reto com eles, e isso tudo é com pratica somente.
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fernando da westphalen. manja um monte tb.
o problema do chines é achar ele e convencer ele a trabalhar, fora isso ainda é o melhor.
[snapback]591970[/snapback]
aquele amarelo é um lazarento.
achar a gente até acha (e geralmente ele leva pastel la na oficina
), o problema é ele querer trabalhar.mas pra primeira etapa ele que deve fazer meu ch?o.
do fernando eu não sabia
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aquele amarelo é um lazarento.
achar a gente até acha (e geralmente ele leva pastel la na oficina
), o problema é ele querer trabalhar.mas pra primeira etapa ele que deve fazer meu ch?o.
do fernando eu não sabia
[snapback]591988[/snapback]
o fernando é muito bom no alinhamento, mas o chines é mais trakina, cheio dos esquema. pra carro de pista não adianta, tem q ser o tailandes falsificado mesmo
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vcs tem alguma sugestão aqui em sampa, além da suspentécnica??
toda vez q vou alinhar tenho q brigar p deixar meu carro como eu acho q ficaria bom, e está dificil de achar alguem q manje mais do q a maquina diz q tem q ser…
[snapback]592007[/snapback]
pode tentar a roadstone ou a zm pneus. os dois dão suporte pra nés nos eventos da porsche cup, e tem experiencia com carros fora de padr?o.
e curte umas curvas mais animadas...