Meu câmbio moeu….
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no meu ver ia dar quase na mesma pq como vc mesmo falou a diferença eh insignificante… mas a b ia pesar um pouco mais... pq a relação final eh maior...
o q eu entendi sobre o q o west falo, (vou esperar ele explicar melhor...) eh q quanto mais curto o cambio maior eh a sensação de força, e sendo assim mais vai lixa
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não é só a sensação, a força é maior mesmo… vamos imaginar um mundo ideal no qual não existam perdas de energia (por atrito, etc etc etc), então a potência entregue pelo motor ao eixo prim?rio do câmbio é 100% entregue nas rodas... essa potência depende do ar e do combustável que estão entrando no motor, e nada mais...
aquela famosa equação potência = torque * rotação será sempre respeitada, independentemente da relação de marchas... assim sendo, quanto mais curta a relação, temos menos rotação e mais torque , pois a potência permaneceu constante...
e assim, quanto mais curta a marcha, maior a grudada no banco, até destracionar..
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justifique sua resposta
mas não vem falar que vc foi abduzida e te explicaram. hehehehehe
fala ai quem explicou e como explicou pra todo mundo entender também
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o west ja justificou
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o west ja justificou
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sim, mas não necessariamente justificou o pq de uma caixa curta quebrar menos ou mais que uma longa.
ele justificou a entrega de potencia, o que não significa que vai fazer quebrar.
na minha concepção ainda fica o conceito de que se vc der um soco de força no meio da marcha ela tem mais chance de quebrar que se vc der la no fim dela.
sim. sou teimoso mas tenho fundamento pratico pq nunca quebrei um cambio enquanto via nego com carro com menos força que o meu quebrando cambio igual bebia agua.
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sim, mas não necessariamente justificou o pq de uma caixa curta quebrar menos ou mais que uma longa.
ele justificou a entrega de potencia, o que não significa que vai fazer quebrar.
na minha concepção ainda fica o conceito de que se vc der um soco de força no meio da marcha ela tem mais chance de quebrar que se vc der la no fim dela.
sim. sou teimoso mas tenho fundamento pratico pq nunca quebrei um cambio enquanto via nego com carro com menos força que o meu quebrando cambio igual bebia agua.
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vou fzr uma pegunta que te servirá de resposta direta:
o que vc ve quebrar direto? segunda e terceira, ou quinta marcha?
entendeu?
qto mais multiplicada a força, mais força as engrenagens.
eu tb não entendo mto o pq disso, mas sei q é assim que funciona na prática.
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aaaaaaaaaaaaaaaarghhh tem um fdp mechendo na eletricidade aqui do prédio e minha resposta não deu tempo de ser enviada antes de cair a força 
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nunca tinha visto um piti desses…a tia ta brava mesmo heim... joga uma chave inglesa na cabeça desse eletricista tia
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nao sei se ajuda se serve de alguma coisa, mas as relacoes, sao sempre da menor marcha pra maior indo de maior torque até maior potencia, essa multiplicacao enorme de torque, nao tem influencia? ou seria o caso da fadiga de material pq a 1? 2? se usa direto, vc sai do lugar ta usando, ja uma 5? nao é todo dia, ainda mais pra mandar bala nela
a carol deve ter ficado sem eletricidade agora, nao postou mais, ou entao ta estrangulando o fucao la
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q nada chave inglesa eh forte… mas o melhor mesmo seria levar uma daquelas maquinas de dar choque... isso sim seria show...
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a 380 eu sei que ela tem…
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hj ando de ps + 3,89, e keria o diferencia da vw 3,55 de competicao hehe, mas como nao acho, esse do passat 3,70 to correndo atras hehehe....
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isso muito me interessa…
entretanto o que já andei lendo (e não obtive certeza) é que os diferenciais das caixas cnx não servem nas tradicionais longitudinais. e vice-versa.
mas se encaixar não deixe de avisar.
[]?s
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ai eu te mando outras 2
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qual marcha o golf do pix sempre quebrava?
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vc ja meteu uma 5a na veia igual mete 2a e 3a numa puxada pra ver o que acontece? eu não faria isso no meu cambio nem fudendo. é a unica engrenagem que é original.
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vamos la denooovo (agora resumidamente) antes q caia a luz outra vez
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então, o cambio do pix tinha um defeito no rolamento da 5? marcha, mas q só foi descoberto depois q ele desmontou o carro. isso explica o pq de tantas quebras na 5? marcha inclusive com o par de engrenagens originais vw. ali foi um defeito em outra peça que causava as quebras.
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sim, sempre. não tenho o costume de passar as marchas dando pancada na alavanca de câmbio, e isso não evitou as trocentas quebras de cambios, bolachões e planet?rias
em todo gol com cambio vw (e não sapinho e cia. onde as relações são muito diferentes a ponto de uma 1? do pantanoso ser quase tão longa qto uma 3? vw), as marchas que sempre quebram são as 2 primeiras (justamente as mais curtas) e até a 3? qdo o motor é mais animado .
vc sabe disso tão bem qto eu.
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ontem acertando a fueltech mandei homocinetica pro inferno a 250 agora tenho q achar alguma loja de peça aberta no feriado para dar tempo de montar tudo para o track day
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ontem acertando a fueltech mandei homocinetica pro inferno a 250 agora tenho q achar alguma loja de peça aberta no feriado para dar tempo de montar tudo para o track day
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e nao estragou nada no motor, pq qnd ela se vai o giro tende a subir de uma vez
duvida de iniciante
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e nao estragou nada no motor, pq qnd ela se vai o giro tende a subir de uma vez
duvida de iniciante
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uma homocinetiva se auto-destruindo a 250 provavelmente faz um barulho do demonio e o carro começa a encolher no mesmo isntante (imagina o arrasto do ar a 250).
por muito menos, qq motorista minimamente experiente ja arranca o po do acelerador
nao tem risco de estourar motor nao =p
e se tiver corte de giro, nem que vc nao tire o po nao vai quebrar
o problema é que em algumas situa?oes, cambio quebrado trava as rodas.
ai a coisa ja se torna extremamente perigosa, tanto pra destruir motor (de 7500 rpm a zero em 0,1 segundo as bielas encolhem que nem palito de dente) qto pra risco de acidente feio.
sobre os cambios…
eu lembro que uma vez o fluff concordou com a minha teoria sobre pv + dif longo quebrar menos que ps + dif curto, pq diz ele que usava pv e quebrava menos que qdo foi pro ps... se nao me engano foi isso q ele respondeu, deve tar ai nos topicos vêios
abraço,
martin
era pra ser b )