Novo projeto => ap 8v
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soneloide de buzina a ar tambem funciona
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estou usando um kit booster da f2, olha, gostei bastante, deu no booster pressão sobe imediatamente, só a torneira que deu umas travadas mas nada que umas voltas nela não resolveram
raton ta na reta final hein gili =d
barra traseira é essencial
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estou usando um kit booster da f2, olha, gostei bastante, deu no booster pressão sobe imediatamente, só a torneira que deu umas travadas mas nada que umas voltas nela não resolveram
raton ta na reta final hein gili =d
barra traseira é essencial
é isso ae… pena que nao vou poder andar no otd 2009.1, vou estar viajando, mas no 2009.2 (tudo indica em junho) estou mais certo que o autodromo hehehe
hoje to depositando o $$ pro godao do blocante.
semana que vem devo receber uma grana e ja mando descer o radiador de oleo e flange na spa.
enquanto isso vou tentando resolver a parada do intercooler e booster.
vamo que vamo.
abs
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achei essa foto aqui…
cooler na mesma posição que pretendo colocar ( e com a saida inclinada pra tras )
pergunto (meu cabeçote é side flow ): como é melhor fazer a pressurização? sai do turbo e entra logo ali no canto mais proximo do cooler e depois da a volta por cima do radiador e passando por cima do distribuidor, tendo que virar o mangote da tbi pro lado direito, ou é melhor fazer a entrada do cooler la do outro lado ( lado do radiador ), passando o tubo ali por baixo do cooler mesmo, entrando no cooler e a saida ja vai ficar ali do lado certo da posição atual do mangote da tbi.
o que acham ?
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chegando o bico, vou pedir pra apagar essa parte do bate-boca do meu topico.
forte abraço a todos e agora só postem coisas sobre o ratón. assunto acabado
agradeceria se apagasse.. inclusive essa contra-resposta aqui…
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eu teria feito assim.
mas se não der, mande assim mesmo.
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ta mais pra primeira foto do jakka. saindo do turbo e entrando no cooler ( na grade ) logo ali perto do turbo mesmo, sai do cooler e sube ali pela frente do radiador e fica igual a primeira foto. só tenho que ver espaço para o radiador de oleo.
agora, a saida do meu turbo é de 2 , meu intercooler entra e sai em 2 e a tbi do mi acho que é 2 1/4. nao tem pq nao fazer a press em 2 certo? maior vai adiantar alguma coisa?
realz, meu cabeçoteinho ja é feito, nao pretendo mudar pra x flow tao cedo.
abs
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algumas pessoas me perguntam sobre como o carro frio pega.
<center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/http://www.youtube.com/watch?v=vtljxmw-uvk"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/http://www.youtube.com/watch?v=vtljxmw-uvk" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>
http://www.youtube.com/watch?v=http://www.youtube.com/watch?v=vtljxmw-uvk</center>
abs
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gili… usa somente o código após o v= que seria vtljxmw-uvk
<center><object width="425" height="350"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/vtljxmw-uvk"><param name="wmode" value="transparent"><embed src="http://www.youtube.com/v/vtljxmw-uvk" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"></object>
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ligou facil
gili, 31º de ponto na lenta?
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bem liso o carro.
mas demora pra pegar
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ligou facil
gili, 31º de ponto na lenta?
nem tinha reparado nisso, mas no setup ta assim:
rpm ponto
500 20º
1000 20º
1500 26º
correção por pressao em -0.6bar ( que era mais ou menos o que tava ali na hora ) de 6º
correção por temp do motor 20ºc de 5º e em 40ºc de 4º tava em 28/30ºc na hora
correção por temp do ar 20ºc de 0.50º e em 40ºc de 0º tava em 27ºc na hora
fazendo as contas vai dar esses 31 mesmo, mas depois de quente essas correções mudam né. ( temp motor em 80º é 0º de correção ).
abs
bem liso o carro.
mas demora pra pegar
chatão tu hein hehehe
ae, preciso falar com vc sobre o lance das rodas, me chama no msn
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como nao dava pra ir no treino da arrancada hoje, resolvi instalar o booster no carro, fiz a parada mas nao deixei ativado. como a ideia era deixar os 1.05bar atuais no pé e 1.5bar no booster, resolvi apertar o parafuso antes de ter trabalho de mexer no booster.
turbo é um .70q/.50f ( eixo 52,5mm e rotor 53mm ).
bom, dei umas apertadas e sai pra testar, dentro da cidade, nao dava tempo de ir pra rodovia.
fiquei assustado, falar que com 1.3bar que ficou o carro fica indirigivel totalmente, nao sei como tem gente que anda com pressao pra caralho, eu com um chao bom, pneus razoaveis, sem blocante ainda acho que nao rola andar com essa pressao, pelo menos até 3 marcha que deu pra esticar na cidade.
qual seria o segredo? ou fica lixando mesmo e nao anda pra frente?
nao abaixei pq ainda quero testar com o blocante que ja chegou e na rodovia em 4 e 5, pra depois decidir sobre as pressoes, sem eskecer do cambio. se continuar assim, vou deixar sem booster e sem parafuso na wastgate ( como estava antes, com 1.05bar na ft ) ou com 0.8bar no pé e booster baixo pra meros 1.2bar no max. mais que isso nao rola, só pneu vai embora.
mas creio que, no caixa, com o setup de susp que tem ( acho que nao tem mais nada pra fazer ) e com os pneus atuais ( vou montar os slicks pra testar ) não traciona de jeito nenhum com 1.3bar. só falta ter certeza disso nas condiçoes que citei acima e no autodromo.
abs
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gili, deve ter algo sobre isso no tópico, mas tem 29 paginas
ta com cambio curto?pode ser que a turbina esteja pequena também. vindo muito rápido.
ia escrever e acabei esquecendo… cmbio curto mesmo pix, pv original.
meu motor foi montado pra girar só ate 7500 e uso 049g, e nisso nao vou mexer. acho que se colocar um turbo maior vou perder range de pressao. em relaçao ao cambio, só vou ver se alongar depois de andar no autodromo.
abs
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bruno, com cambio curto (até 3ª é igual ao pv dos gts/gti) e sem blocante…não vai tracionar nem a pau...
ah, não lembro, o motor é 1.8 ou 2.0?
pq se for 2.0...ai só da chão de 4ª e 5ª...
o meu com blocante, pneus yokohama, suspensão feita, buchas de nylon e etc, só para de lixar qdo depois q a 3ª vai pro chão. e isso pq ando com apenas 1,1 bar e a taxa baixíssima de 6,82:1.
