Aumentando taxa do gol 1.6 com pist
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duka , li num fórum hoje uma assinatura que diz assim :
as vezes é melhor ficar calado e deixar que todos pensem que você um verdadeiro idiota, que abrir boca e não deixar dúvida alguma…
desculpe , mas esse seu post me lembrou essa assinatura . você também deveria ser preso por preparar carros e incentivar rachas
podemos nos manter na técnica ?
sds
gustavo
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sem mais.
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daniel , você só poder estar louco . o que foi que afirmei nos meus posts anteriores. nunca mexa numa perfeita ie de fabrica . agora o que está tentando dizer é que eu tenho que ter solução para um preparação burra como você está fazendo . solução eu tenho , mas não concordo com ela .
portanto onde está sua dúvida ?
você simplesmente não responde minhas perguntas ou não sabe respond?-las, de qualquer maneira você ainda tem muito o que aprender sobre injeção eletrúnica e motores preparados, pelo menos está num fórum onde tem muita gente que entende bastante e alguns que entendem muito.
encerro aqui minha participação no tópico, seja feliz
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outra coisa,muita gente ou quase na sua totalidade aumenta a quantidade de combustivel(claro que de gasolina pra alcool precisa-se de pelo menos 35% + ou -) quando se tx o motor,sendo que quando se tx se diminui a camara de combust?o?(lembrando que sem mudança de comando,usando o original)pra mudança de combustivel po ex.(gasolina pra alcool).
não teria que se proporcional ao tamanho da camara de combust?o?ja vi muito carros que não vai(anda corretamente)desse jeito com combustivel até a tampa.
leigo no urtimo.
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você simplesmente não responde minhas perguntas ou não sabe respond?-las, de qualquer maneira você ainda tem muito o que aprender sobre injeção eletrúnica e motores preparados, pelo menos está num fórum onde tem muita gente que entende bastante e alguns que entendem muito.
encerro aqui minha participação no tópico, seja feliz
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pois é … talvez não tenha entendido , mas repetindo :
daniel , você só poder estar louco . o que foi que afirmei nos meus posts anterioresó nunca mexa numa perfeita ie de fabrica . agora o que está tentando dizer é que eu tenho que ter solução para uma preparação burra como você está fazendo . solução eu tenho , mas não concordo com ela .
portanto onde está sua dúvida ?
sds
gustavo
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? dose hein… porque a preparação que o daniel fez é burra?
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como não sei colocar o filme aqui - entendo de eletrúnica e mecânica, por isso pago para coisas que não sou especialista - mando para quem quiser, ou alguém coloque no fórum. tem 750 k em 3gp, mas o quick times tem o codec para ler ele.
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link para o vêdeo:
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link para o vêdeo:
http://rapidshare.com/files/33938419/filme…0tayar.3gp.html
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caso alguém tenha dificuldade de assistir no formato 3gp, este é o mesmo vêdeo em .avi:
http://rapidshare.com/files/33948518/filmevw20bruno.avi.html
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não é problema nenhum . o que muda é que para nés da cm racing, o motor tem que ser perfeito e não somente andar , ou ser liso como até engenheiros andam dizendo .
só nossa ignição e um simples solenoide deixa esse motor liso e alimentado
até as 7500 rpm (claro que sem limitador). mas isso para nés é inaceitavel , porque esse motor vai beber muito e vai andar bem apenas em alta .
isso para nés é o mesmo que turbinar um carburado com gigles gigantes e ponto travado .
sds
gustavo
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até parece que comando com mais graduação não presta, fosse assim não existiria a dr. schrick, crane, e outros vêrios fabricantes de comandos de válvula para performance tudo depende de qual é a aplicação e o resultado desejado.
se a pessoa quiser usar um comandão pra andar na rua, que só limpe depois de 2500 rpm, gaste horrores, mas depois vai liso e com muita força até 8000 rpm ou mais não é problema seu. já que vcs julgam ter um produto excelente que funciona em qualquer circunst?ncia, seria bom apresentar uma solução para esses loucos , ou, se o produto não consegue atender as necessidades do cliente, que vcs assumam isso.
ahh sim, por um acaso vc tem alguma formação técnica, ou prática(própria) que gabarite vc a julgar um comando de fábrica como o ideal para qualquer aplicação? não é nada pessoal, mas vc tem que justificar com argumentos técnicos as suas afirmações.
abraços.
sim, você.
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tambem to esperando
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motor vw ap 1.8 mi que utiliza injeção 1avp ou 1avb, motor este que roda com 12,5 de taxa,
primeiro , pela taxa mais baixa que os atuais rodando com gasolina . com alcool , deveria usar pelo menos 15,5:1 . nos carburados a anos atras chegamos a usar 17:1 .
ignição msd 6al,
ignição cara , sem garantia e assistencia no brasil e pouca coisa mais forte que a original . ignição forte é acima de 350mj …
virabrequim aliviado
gastou dinheiro ,e ganhou quantos hp é 1 é 2 é ou nada …
e balanceado,
ai vai bem .
cabeçote mecânico com válvulas 41x34,5, dutos feitos,
quanto custou é e quantos hp deu a mais é 3% , 4% ?
escapamento 4x1 com canos de 2 ?
nesse motor não dá nada … mais dinheiro gasto desnecessariamente .
esse motor está no álcool com bicos 35 a 40% maiores,
pra saber se está realmente correto , só pela sonda .
além disso , tinha o chip terminando de estragar o motor . agora , o que tem de inteligente nessa preparação é pra tirar 130 cv chutando alto ?
em baixa o carro vai ser bem ruim , beber muito , e andar mais ou menos em alta . é isso que eu chamo de preparação burra .
sds
gustavo
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duka,may 28 2007, 04:30 pm
a ignição do cm é tão forte, mas tão forte, que vc precisa de cabos de velas vindo de marte, pra nao pular fa?sca…
duka, esse seu nome é que é de marte. tem vergonha do seu nome???
mas agradeão a confirmação de que ela é a mais forte.
ela não injeta combustável, mas se lásse, e entende-se o que escrevi, veria que estava com 132,5 hp num motor 1.6 original de 88 hp, e com o sobre alimentador de 60 fechado, ou seja, conforme trabalho em nosso poder com mais de 800 horas em dino, a ignição dá pelo menos 8,4 % a mais. e isso com o combustável original, e mais uma folga de um aliemntador de 60. entendeu???
você me parece uma boa pessoa, mas tem o que chamo de educação deformada . acho que devia falar comigo por voz, skype, de gra?a, e te dou umas aulas.
seu cabo de vela original, se for gm, é um lixo. escapa em qualquer lugar
se for uma alfa romeu 164, que era carro de 100 mil dálares quando chegou no brasil (fui chamado para per?cia pelo dono, mas a autorizada desistiu quando o chefe dos mecânicos disse que os cabos escapavam de fábrica).
se for vw, desde 2004 são um lixo e escapam.
fiat não pode ver uma terra perto, tanto que só pode usar velas resistivas.
quer que eu continue ou já chega???
então, porque essa besteira de afirmar um monte de besteiras já que não conhece besteira nenhuma, nem sabe nada???
terei o máximo prazer em te ensinar, mas por voz
(isso eu comprovei na prática)... e porque não comprovou nos originais??? é porque não sabe??? ou é daqueles que coloca um caro spray de solução com nacl (sal) nos cabos??? acertei???
sem comentar o super esquema de ligação que o cm enviou... tem sugestáo??? não??? então não encha de cr?ticas o mundo está cheio, e o mundo quer ação.
o mundo é feito das pessoas que fazem, e não dos idiotas que ficam discutindo de que maneira deveria ter sido feito em qual se enquadra???
desenhado a mão..
além de tudo é mentiroso. aquilo, para os moderninhos feito voc~e é chamado de desenho técnico com nanquim, e scaneado...o que critico, não é o produto e sim quem o fez. está se tornando rid?culo, para não dizer @#$#%??$?&**((
pra mim, quem faz uma caixinha de ignição original por fora, mas mais forte por dentro, para que possa passar em vistorias de campeonatos onde tal ignição não é permitida, deveria ser preso por incentivar o roubo nas competições...
já que parece ser tão esperto, responda:
posso matar qualquer um???
posso roubar e matar???
com essa resposta todos saberão seu n?rvi intelectual e cultural.
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até parece que comando com mais graduação não presta, fosse assim não existiria a dr. schrick, crane, e outros vêrios fabricantes de comandos de válvula para performance
amigo , não coloque palavras na minha boca . o que eu disse que tudo depende de um objetivo de potência , e está escrito e arquivado para qualquer um que queira ler .
tudo depende de qual é a aplicação e o resultado desejado.
e não foi exatamente o que eu disse é
se a pessoa quiser usar um comandão pra andar na rua, que só limpe depois de 2500 rpm, gaste horrores, mas depois vai liso e com muita força até 8000 rpm ou mais não é problema seu.
isso mesmo , deixei isso claro que se quiser usar por gosto pessoal ou vaidade , não tem o menor problema . mas eu sugerir isso pra alguém é nunca .
já que vcs julgam ter um produto excelente que funciona em qualquer circunst?ncia, seria bom apresentar uma solução para esses loucos ,
temos um produto excelente sim , e é o melhor e até aqui já está se tornando unanimidade . pra loucura , sugiro um especialista , terapia …
ou, se o produto não consegue atender as necessidades do cliente, que vcs assumam isso.
necessidade ou loucura é se quer ter um motor perfeito , fale com a cm racing , qualquer outro tipo de motor , procure um sanatério …
sempre vamos dar uma solução correta para o que quer , desde que diga claramente o que quer . agora se quer um comandão bom de baixa , com marcha lenta , esque?a que isso não existe . veja o exemplo do honda vti .
ahh sim, por um acaso vc tem alguma formação técnica, ou prática(própria) que gabarite vc a julgar um comando de fábrica como o ideal para qualquer aplicação? não é nada pessoal, mas vc tem que justificar com argumentos técnicos as suas afirmações.
fui bem claro nas minhas afirmações e argumentações e em momento disse o que você tenta insinuar . de novo tentando colocar palavras na minha boca . não sou contra usar um comandão … é questão de objetivo , agora se for pra tirar 30% a mais de potência mudando o motor inteiro , volto a dizer : preparação burra
sds
gustavo
ps : porque ninguém comenta do filme postado pelo rettore ?
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seguinte, das duas uma:
ou vocês dois são dois mentirosos e esse santana é turbo, ou o carro é muito rápido e bom mesmo.
quem é o preparador?
agora, se for original como diz, o carro é bom. arisco dizer que anda na frente de muito turbo (80%).
retomar de quinta, a 3000rpm, sem trocar de marcha, e soltar o po a 210km/h, e com jeito de que ia mais, o carro está muito bom.
pela conta do pessoal de dino de boca, deve ter uns 450hp.
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seguinte, das duas uma:
ou vocês dois são dois mentirosos e esse santana é turbo, ou o carro é muito rápido e bom mesmo.
quem é o preparador?
agora, se for original como diz, o carro é bom. arisco dizer que anda na frente de muito turbo (80%).
retomar de quinta, a 3000rpm, sem trocar de marcha, e soltar o po a 210km/h, e com jeito de que ia mais, o carro está muito bom.
pela conta do pessoal de dino de boca, deve ter uns 450hp.
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o santana é aspirado mesmo, ou vc acha que nego ia se queimar por merda, aqui na frente do forum inteiro ?… taxa+ignição+cabos bem isolados e comando vw original de um carro aí...
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o video mostra até ~120, é isso mesmo?
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o santana é aspirado mesmo, ou vc acha que nego ia se queimar por merda, aqui na frente do forum inteiro ?… taxa+ignição+cabos bem isolados e comando vw original de um carro aí...
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esse caminh?o não tem taxa . ele é completamente original a gasolina , apenas com um comando original e ignição cm racing plus .
sds
gustavo
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assisti o 3gp. 210km/h nétido. e rápido…