Astra gsi
-
lembrei de uma coisa… os astras com m1.5.5 (nacionais, sem ser flex)tem uma opção de abaixar a curva toda de ponto em algo perto de 3 e 6? via scanner... na opção com atraso de 6? chega a vir 12? de ponto a plena carga...
talvez o teu tenha em alguma ocasião grilado, o dono anterior reclamou e a concession?ria abaixou o máximo possível... isso explicaria ter menos potência do que deveria ter...
antes que alguem se empolgue achando que dá pra aproveitar isso pra turbo, eu adianto que abaixa a curva toda de ponto em ml, meia carga e wot...e em todas as rotações... num preciso dizer que o consumo aumenta consideravelmente e o carro fica bem mais lerdo de baixa (ainda mais do que é pelo peso e falta de torque abaixo dos 3.000rpm).
-
lembrei de uma coisa… os astras com m1.5.5 (nacionais, sem ser flex)tem uma opção de abaixar a curva toda de ponto em algo perto de 3 e 6? via scanner... na opção com atraso de 6? chega a vir 12? de ponto a plena carga...
talvez o teu tenha em alguma ocasião grilado, o dono anterior reclamou e a concession?ria abaixou o máximo possível... isso explicaria ter menos potência do que deveria ter...
antes que alguem se empolgue achando que dá pra aproveitar isso pra turbo, eu adianto que abaixa a curva toda de ponto em ml, meia carga e wot...e em todas as rotações... num preciso dizer que o consumo aumenta consideravelmente e o carro fica bem mais lerdo de baixa (ainda mais do que é pelo peso e falta de torque abaixo dos 3.000rpm).
[snapback]618450[/snapback]
]
eita é a primeira vez que ouão fala que da pra abaixa o ponto via scanner,mais diz ai pra que serve essa função de atrasa o ponto numa injeção origi?fiquei sem sabe.
-
eita é a primeira vez que ouão fala que da pra abaixa o ponto via scanner,mais diz ai pra que serve essa função de atrasa o ponto numa injeção origi?fiquei sem sabe.
[snapback]618474[/snapback]
porque não são todos os scanners que tem essa função habilitada…
serve pra quando o cliente reclama que o motor esta batendo pino (seja por usar gasolina de baixa qualidade, seja por carbonização, ou porque o motor teve o cabeçote aplainado no limite), aí vc abaixa a curva inteira.
cabe dizer que o 2.0 16v do vectra gsi/ calibra não é o mesmo motor do astra gsi...muda cabeçote, comando, praticamente tudo.
-
porque não são todos os scanners que tem essa função habilitada…
serve pra quando o cliente reclama que o motor esta batendo pino (seja por usar gasolina de baixa qualidade, seja por carbonização, ou porque o motor teve o cabeçote aplainado no limite), aí vc abaixa a curva inteira.
cabe dizer que o 2.0 16v do vectra gsi/ calibra não é o mesmo motor do astra gsi...muda cabeçote, comando, praticamente tudo.
[snapback]618662[/snapback]
achei que a ecu fosse programada pra resolve esses tipos de problemas acima citados e não na oficina com o scanner no colo.
-
ao contrário do que alguns pouco esclarecidos propagam a injeção original não é perfeita …
ela tem um determinado campo de correção, inclui-se nisso o knock-sensor...
se vc tem carbonização ou aumento na taxa vc teria sempre um atraso de ponto, mas sendo acionado após ocorrer... ou seja sempre iria detonar e então atrasar... como knock não é um recurso de blm (auto adaptativo) ele sempre espera atrasar e não se recorda disso após cessar o evento.
por isso vc precisa atrasar o ponto num degrau seguro.
? a mesma coisa... tem gente que acha que só de colocar alcool a central acostuma ... bom se fosse assim não precisaria de mapa nenhum...bastava uma meta de afr que a sonda ia corrigindo... e num precisava de mapa de ponto, bastava deixar o knock ir avan?ando até detonar... mas na pratica a coisa é muito diferente e isso nem de perto funciona
-
a injeção de fábrica é perfeita sim… quem não é perfeito é o nosso combustivel batizado que causa essa carbonização que vc citou e o mexúnico que fez esse aumento de taxa que vc tb citou...
todos os que eu conheão que falam que a injeção original é perfeita, o falam no caso do carro estar dentro do padrão para o qual a injeção foi programada...
carbonizacao em excesso, falhas na alimentação, taxa mudada ou coisa parecida, se estiverem fazendo o motor trabalhar fora da margem (pequena) onda a injeção consegue trabalhar, claro que já não deixam a injeção ser perfeita ... mas a culpa não é dela... e sim do que ela está controlando...
? uma questão de interpretação do perfeita que eu considero numa injeção de fábrica...
-
então de que adianta ela ser perfeita se não foi feita pra rodar com nosso combustivel?
pra mim ela só vai ser perfeita lá fora com combustável top, pois pra ser perfeita aqui teria que ser para o nosso combustável lixo…
[snapback]618733[/snapback]
em uma analogia rápida, seria mais ou menos como legalizar o caixa-2 para a roubalheira deixar de existir…
-
detalhe…
a fabrica sabe que um motor em condições normais pode carbonizar, mesmo usando-se combustável de boa qualidade, exemplo...carro de m?e que só liga, sai frio, vai até a feira, desliga, liga e volta pra casa... anda apenas frio... apenas na fase de enriquecimento a frio... sempre vai carbonizar
a fabrica sabe que ao longo do uso o cabeçote pode sofrer rebaixamento de manutenção ...exemplo... abrir o motor durante a(s) sua(s) retificas (por isso existe sobremedida) e que sofrer plaina(s) pra fazer o chamado limpar a junta .
não tem nada de gambiarra...? apenas uma constatação do que acontece...
o fato de dizer que a injeção não é perfeita foi no sentido dela se autoajustar a vc colocar uma turbina, mudar combustável, etc...não dela funcionar perfeitamente (se bem que h? controvórsias sobre isso dependendo do carro heeheh)
-
ao contrário do que alguns pouco esclarecidos propagam a injeção original não é perfeita …
ela tem um determinado campo de correção, inclui-se nisso o knock-sensor...
se vc tem carbonização ou aumento na taxa vc teria sempre um atraso de ponto, mas sendo acionado após ocorrer... ou seja sempre iria detonar e então atrasar... como knock não é um recurso de blm (auto adaptativo) ele sempre espera atrasar e não se recorda disso após cessar o evento.
[snapback]618719[/snapback]
já 1994/1995 ,a injeção original motronic colocada nos ?mega álcool e depois no 2.2 gasolina já tinha o recurso de gravar, cilindro a cilindro, a detonação e ajustar, cilindro a cilindro, um novo ponto para cada um deles durante a vida útil do motor a cada vez que fosse necessário.
a quem duvida, vale lembrar que em testes da época o omega alcool andou sem bater pino com gasolina comum,por causa do excepcional controle da central. ou seja, na parte de ignição, ponto, funcionou como um flex de hoje, sem problemas.
isso h? uns 14 anos atrás, e num carro nacional.
tecnomax
-
e ajustar, cilindro a cilindro, um novo ponto para cada um deles durante a vida útil do motor a cada vez que fosse necessário.
vivendo e aprendendo.
nem nas injeções modernas de hj eu achava q isso não acontecia.
o motor rocam 1.6 flex tem 1 sensor p cada cilindro.
-
omega 2.2 são outra injeção, delco multec ems.
tem outra coisa, a curva de ponto do omega não é lá muito agressiva, e com o enriquecimento causado por usar gasolina em vez de alcool a tend?ncia a detonar diminui consideravelmente tbm… a grosso modo ela tem um pouco menos de ponto em carga baixa e um pouco mais em carga alta
alguem a pouco tempo atrás inclusive comentou isso... tinha um astra belga que ocorrida detonação porque ele havia taxado pro alcool, ao usar o programa do omega isso não mais aconteceu.
-
já 1994/1995 ,a injeção original motronic colocada nos ?mega álcool e depois no 2.2 gasolina já tinha o recurso de gravar, cilindro a cilindro, a detonação e ajustar, cilindro a cilindro, um novo ponto para cada um deles durante a vida útil do motor a cada vez que fosse necessário.
a quem duvida, vale lembrar que em testes da época o omega alcool andou sem bater pino com gasolina comum,por causa do excepcional controle da central. ou seja, na parte de ignição, ponto, funcionou como um flex de hoje, sem problemas.
isso h? uns 14 anos atrás, e num carro nacional.
tecnomax
[snapback]618819[/snapback]
lembro desse teste da gasolina no omega, snme foi na revista oficina mecânica
-
vivendo e aprendendo.
nem nas injeções modernas de hj eu achava q isso não acontecia.
[snapback]618822[/snapback]
pois é. prerrogativas de um carro que custava mais de 32.000 dálares na época, o omega álcool. tanto que o mesmo motor não deu para ser colocado no kadett gsi pelo preço.
o gol 1.0 turbo da vw tb era muito caro e só veio por causa do desconto de ipi para carros 1.0.
omega 2.2 são outra injeção, delco multec ems.
[snapback]618924[/snapback]
a central do 2.0 álcool foi passada depois para o 2.2 . delco é o nome comercial estampado.
concordo quanto a curva de ponto do omega, realmente foi feita para um carro mais pesado.
lembro desse teste da gasolina no omega, snme foi na revista oficina mecânica
[snapback]618958[/snapback]
sim, esse teste foi feito numa auto esporte pelo hj colunista da qr e do bestcarswebsite ( bob sharp).
-
verdade, os carro que mais tem problema de carbonizacao sao os que ou o dono dirige por curtissimos trajetos ou dirigem q nem vovo. carros estradeiros, a exemplo de varios q tenho na empresa que trabalho, que sao usados sem dá andam e andam centenas de milhares de kms sem sequer precisar abrir.