Astra gsi
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discordo.
esse método citado é o conhecido sae, ja o padrão brasileiro é um nbr q praticamente copia o din (europeu) onde se mede os motores com todos os componentes que serão usados normalmente no carro.
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eu também ja tinha lido sobre isso
.e o consumo como ficou?
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não consegui editar, mas, interessante como algumas modificações, mesmo que pequenas, dão resultados satisfatérios…
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não, acerto e medição foi em cima do dino do prado mesmo, pelo que me consta é um dino argentino, ele tem dois rolos e fica em cima de uma estrutura metálica, bem bacana.
chuto que o catalizador restringe bastante nesse carro e que por algum motivo (talvez emissão de poluentes) o carro tenha sido capado no ponto de ignição.
segue foto, tirada de celular.
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eu também ja tinha lido sobre isso
.e o consumo como ficou?
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bom, sobre o valor da medição original eu nem estou me apegando muito, também não concordo que hoje em dia os carros sejam medidos em bancada sem alguns componentes que causam arrasto e perda de potência do motor, porém deixei quieto.
uma coisa que me ocorreu é que os astra gls 2.0 16v tem exatos 127cv, contra os 136cv dos gsi que tem mesmo motor e somente programa de injeção diferente. talvez eu tenha sido sorteado com uma injeção de gls, vai saber do que as nossas montadoras são capazes…
de qualquer maneira, o overspeed e outro amigo meu que mexem com chip me falaram que é nessa média de torque e potência que um bom chip tira essa potência e também no site da nascar powerchips tem a medição de um astra gsi que ficou com potência similar ao meu depois de chipar
o consumo do carro, pelo computador de bordo está melhor cerca de 0,6 a 0,8 km/l, vou conseguir fazer a média certinha depois que reabastecer, pois perdi o hod?metro parcial quando tiramos a central fora. imagino que o consumo melhore por causa de mais ponto que foi colocado, nitidamente com menos acelerador o carro tá andando melhor.
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chuto que o catalizador restringe bastante nesse carro e que por algum motivo (talvez emissão de poluentes) o carro tenha sido capado no ponto de ignição.
no meu focus, a remoção do catalizador+troca do abafador por turbão+filtro ar in box, também melhorou a média em 0,8 km/l além de deixar o carro bem mais espertinho.
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lembrei de uma coisa… os astras com m1.5.5 (nacionais, sem ser flex)tem uma opção de abaixar a curva toda de ponto em algo perto de 3 e 6? via scanner... na opção com atraso de 6? chega a vir 12? de ponto a plena carga...
talvez o teu tenha em alguma ocasião grilado, o dono anterior reclamou e a concession?ria abaixou o máximo possível... isso explicaria ter menos potência do que deveria ter...
antes que alguem se empolgue achando que dá pra aproveitar isso pra turbo, eu adianto que abaixa a curva toda de ponto em ml, meia carga e wot...e em todas as rotações... num preciso dizer que o consumo aumenta consideravelmente e o carro fica bem mais lerdo de baixa (ainda mais do que é pelo peso e falta de torque abaixo dos 3.000rpm).
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lembrei de uma coisa… os astras com m1.5.5 (nacionais, sem ser flex)tem uma opção de abaixar a curva toda de ponto em algo perto de 3 e 6? via scanner... na opção com atraso de 6? chega a vir 12? de ponto a plena carga...
talvez o teu tenha em alguma ocasião grilado, o dono anterior reclamou e a concession?ria abaixou o máximo possível... isso explicaria ter menos potência do que deveria ter...
antes que alguem se empolgue achando que dá pra aproveitar isso pra turbo, eu adianto que abaixa a curva toda de ponto em ml, meia carga e wot...e em todas as rotações... num preciso dizer que o consumo aumenta consideravelmente e o carro fica bem mais lerdo de baixa (ainda mais do que é pelo peso e falta de torque abaixo dos 3.000rpm).
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eita é a primeira vez que ouão fala que da pra abaixa o ponto via scanner,mais diz ai pra que serve essa função de atrasa o ponto numa injeção origi?fiquei sem sabe.
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eita é a primeira vez que ouão fala que da pra abaixa o ponto via scanner,mais diz ai pra que serve essa função de atrasa o ponto numa injeção origi?fiquei sem sabe.
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porque não são todos os scanners que tem essa função habilitada…
serve pra quando o cliente reclama que o motor esta batendo pino (seja por usar gasolina de baixa qualidade, seja por carbonização, ou porque o motor teve o cabeçote aplainado no limite), aí vc abaixa a curva inteira.
cabe dizer que o 2.0 16v do vectra gsi/ calibra não é o mesmo motor do astra gsi...muda cabeçote, comando, praticamente tudo.
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porque não são todos os scanners que tem essa função habilitada…
serve pra quando o cliente reclama que o motor esta batendo pino (seja por usar gasolina de baixa qualidade, seja por carbonização, ou porque o motor teve o cabeçote aplainado no limite), aí vc abaixa a curva inteira.
cabe dizer que o 2.0 16v do vectra gsi/ calibra não é o mesmo motor do astra gsi...muda cabeçote, comando, praticamente tudo.
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achei que a ecu fosse programada pra resolve esses tipos de problemas acima citados e não na oficina com o scanner no colo.
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ao contrário do que alguns pouco esclarecidos propagam a injeção original não é perfeita …
ela tem um determinado campo de correção, inclui-se nisso o knock-sensor...
se vc tem carbonização ou aumento na taxa vc teria sempre um atraso de ponto, mas sendo acionado após ocorrer... ou seja sempre iria detonar e então atrasar... como knock não é um recurso de blm (auto adaptativo) ele sempre espera atrasar e não se recorda disso após cessar o evento.
por isso vc precisa atrasar o ponto num degrau seguro.
? a mesma coisa... tem gente que acha que só de colocar alcool a central acostuma ... bom se fosse assim não precisaria de mapa nenhum...bastava uma meta de afr que a sonda ia corrigindo... e num precisava de mapa de ponto, bastava deixar o knock ir avan?ando até detonar... mas na pratica a coisa é muito diferente e isso nem de perto funciona
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a injeção de fábrica é perfeita sim… quem não é perfeito é o nosso combustivel batizado que causa essa carbonização que vc citou e o mexúnico que fez esse aumento de taxa que vc tb citou...
todos os que eu conheão que falam que a injeção original é perfeita, o falam no caso do carro estar dentro do padrão para o qual a injeção foi programada...
carbonizacao em excesso, falhas na alimentação, taxa mudada ou coisa parecida, se estiverem fazendo o motor trabalhar fora da margem (pequena) onda a injeção consegue trabalhar, claro que já não deixam a injeção ser perfeita ... mas a culpa não é dela... e sim do que ela está controlando...
? uma questão de interpretação do perfeita que eu considero numa injeção de fábrica...
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então de que adianta ela ser perfeita se não foi feita pra rodar com nosso combustivel?
pra mim ela só vai ser perfeita lá fora com combustável top, pois pra ser perfeita aqui teria que ser para o nosso combustável lixo…
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em uma analogia rápida, seria mais ou menos como legalizar o caixa-2 para a roubalheira deixar de existir…
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detalhe…
a fabrica sabe que um motor em condições normais pode carbonizar, mesmo usando-se combustável de boa qualidade, exemplo...carro de m?e que só liga, sai frio, vai até a feira, desliga, liga e volta pra casa... anda apenas frio... apenas na fase de enriquecimento a frio... sempre vai carbonizar
a fabrica sabe que ao longo do uso o cabeçote pode sofrer rebaixamento de manutenção ...exemplo... abrir o motor durante a(s) sua(s) retificas (por isso existe sobremedida) e que sofrer plaina(s) pra fazer o chamado limpar a junta .
não tem nada de gambiarra...? apenas uma constatação do que acontece...
o fato de dizer que a injeção não é perfeita foi no sentido dela se autoajustar a vc colocar uma turbina, mudar combustável, etc...não dela funcionar perfeitamente (se bem que h? controvórsias sobre isso dependendo do carro heeheh)
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ao contrário do que alguns pouco esclarecidos propagam a injeção original não é perfeita …
ela tem um determinado campo de correção, inclui-se nisso o knock-sensor...
se vc tem carbonização ou aumento na taxa vc teria sempre um atraso de ponto, mas sendo acionado após ocorrer... ou seja sempre iria detonar e então atrasar... como knock não é um recurso de blm (auto adaptativo) ele sempre espera atrasar e não se recorda disso após cessar o evento.
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já 1994/1995 ,a injeção original motronic colocada nos ?mega álcool e depois no 2.2 gasolina já tinha o recurso de gravar, cilindro a cilindro, a detonação e ajustar, cilindro a cilindro, um novo ponto para cada um deles durante a vida útil do motor a cada vez que fosse necessário.
a quem duvida, vale lembrar que em testes da época o omega alcool andou sem bater pino com gasolina comum,por causa do excepcional controle da central. ou seja, na parte de ignição, ponto, funcionou como um flex de hoje, sem problemas.
isso h? uns 14 anos atrás, e num carro nacional.
tecnomax