Ppreparando chevette tubarão de cima em baixo
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saberia dizer o numero de dentes da coroa e pinhão deles, tch? ? ?
abraço.
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3,54 é a mesma relação do opala 4 cil
99% de chances de serem os mesmos nrs de dentes (pinhão e coroa)
esque?a os outros diferenciais…...........vc precisa desse 3,54 ou adaptar 1 de opala.
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3,54 é a mesma relação do opala 4 cil
99% de chances de serem os mesmos nrs de dentes (pinhão e coroa)
esque?a os outros diferenciais…...........vc precisa desse 3,54 ou adaptar 1 de opala.
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quantos dentes nesse 3,54:1 ????
e no do 1.6 ????
pq se não achar o do automatico, o do 1.6 é baratinho e já é melhor que nada, né ? ?
abraço.
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? muita pergunta, mas vamos lá, uma de cada vez rs
já que o pessoal começou por diferencial: já usei 4,10 e 3,90
pra arrancar o 4,10 é melhor pois a segunda fica perfeita para sair mas a 5 fica curta, já o 3,90 fica razoavel para sair de segunda e apesar da caixa nitidamente limitar a final no meu caso resolveu pois tenho um medinho de velocidades maiores que 220/230km/h.
o pinhão tem 10 dentes tanto no 3,90 como no 4,10 (coroa 39 e 41)
o diferencial é fraco, mas o carro é leve, dana é um pouco melhor mas tem somente 4,10 já 3,90 todos que vi são braseixos (pra mim quebrou pinhão no 4,10 e planet?ria no 3,90) estou usando com soldante a uns 60 dias mas uso o carro muito pouco (com um pouco de medo de quebrar ponta de eixo mas fazer o que rsrs)
aquele 3,54 do automatico procurei um monte e não achei
não são um grande entendedor de chevette sei somente as experiencias que fiz com o meu rs
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quanto a caixa e cardan:
a caixa nunca quebrei, mas começou a ficar dificil de trocar de marcha (do jeito rs) para baixar os tempos de 1/8 e 1/4
então abri e coloquei a carca?a e rolamentos da caixa do opala 4 (? plug and play) coloquei varios rolamentos novos e refiz algumas buchas, depois disso vieram vêrios ups e nunca tive problemas (sem falar dos coxins que cada vez que desmonto alguma coisa troco coxim do cardan e da caixa que vivem estourando)
cardan é o original, apenas mandei balancear nunca tive problemas mas tenho um leve medo sempre prometo colocar umas cintas mas até hoje a preguiça não deixou
abraço,
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quanto a caixa e cardan:
a caixa nunca quebrei, mas começou a ficar dificil de trocar de marcha (do jeito rs) para baixar os tempos de 1/8 e 1/4
então abri e coloquei a carca?a e rolamentos da caixa do opala 4 (? plug and play) coloquei varios rolamentos novos e refiz algumas buchas, depois disso vieram vêrios ups e nunca tive problemas (sem falar dos coxins que cada vez que desmonto alguma coisa troco coxim do cardan e da caixa que vivem estourando)
cardan é o original, apenas mandei balancear nunca tive problemas mas tenho um leve medo sempre prometo colocar umas cintas mas até hoje a preguiça não deixou
obs.: peguei uma carca?a de opala velha d+ que me deu alguns vazamentos de brinde, melhor escolher bem se for trocar
abraço,
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2-polia regulável…...quem ou como faz ???
a última vez que fui na www.orangeracing.com.br o vendedor tentou me empurar uma, não lembro se era r$100,00 ou r$150,00, mas pense bem se você realmente vai precisar.
10 - a volante desse motor é um monstro.....tá pensando em tirar material tanto da frente como de tr?s dela. algum problema ???
quando tirei fiquei com medo de ter tirado muito mas no próximo up pretendo tirar bem mais, tem um tópico no passado que falei as medidas e massa que tirei, ficou bom, se não encontrar posto novamente (os pontos vermelhos indicam onde tirei material, lembra de balancear hein rs):
11- ventoinha: se for por eletrica, qual uso no radiador original??? e pra trocar tudo, coloco qual conjunto de radiador/ventoinha eletrica mais moderno ???
não posso ajudar muito pois sempre usei a que vai na bomba de agua, mas elétrica deve ser bem melhor já que meu motor sempre trabalha muito frio (na temperatura da termost?tica que eu colocar).
13- embreagem de ceramica com disco com molas ajudaria a diminuir os trancos no card?/diferencial ???
tranco esta mais relacionado a como vc solta, mas com mola ela não trepida muito quando sai, no meu caso plato 980lbf e disco de 4 pastilhas com mola foram obrigatérios já que a original é bem fraca, ainda mais pra quem gosta de sair de segunda né rsrs
2e:
1? iria com o carburador que seu cliente puder encontrar em melhor estado, por que carburador em mau estado não combina com carro preparado, mas se puder vê de 3e de opala é muito mais condizente com a potência que este motor pretende atingir, vem muuito mais potencia e turbina extra cedo, apesar de ser meio pentelha pra baixa, o 2e é suce pra deixar liso e tem o 22/26 que engana bem, se eu puder ajudar com algo específico quando estiver regulando é só falar que ajudo com prazer rs nunca fiz média certa, mas um chute aproximado é 5km/l andando normal (média é bem mais po do que regulagem ou carro né rs)
3 econostato, agulha super, canetas plus e gicles quase originais rsrs->
obs.: fiz m*rda na última resposta se um administrador poder apagar o 1? post repetido agrade?o
abraço,
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f?la meu povo
antes de mais nada, gostaria de dizer que lá todos os topicos aqui do pp sobre chevette…........
a vêtima é essa coisa amarela aí de um cliente...... 1973 modelo tubarão com motor 1.4l bloco azul.
carro pintado de amarelo, lataria alisada sem ma?anetas e com teto solar....... mas nem vem ao caso........... deixa pra lá...........
já tá com um plano tra?ado aqui, mas como chevette não é bem minha especialidade vim aqui saber mais aguns detalhes…....
seguinte:
- tá aqui o motor 1.4 original em bom estado mas todo retificado para 0,50......desde pistão (82,50mm) até virabrequim (0,50mm) e também tem um motor 1.6/s bloco cinza que foi comprado parado e teoricamente rajando
minha intenção ( e op$ão do cliente$$$) era de usar a parte de baixo 1.6 com o cabeçote do 1.4 pra fazer um motor destaxadão e socar pressão..... mas tem que ver que vai ser um carro de rua/drift/diversão de fim de semana, então queria ver os seguintes detalhes:
1-no esquema de rebaixar a gaiola do comando, se tira quantos milimetros sem comprometer muito a durabilidade do comando ? e se for usar comando esportivo, também se rebaixa a gaiola ou não é qual comando legal pra turbo e quem fabrica é (durável) ???
2-polia regulável......quem ou como faz ???
3- junta de cabeçote: aguenta pressão mesmo, pinto ela de esmalte sintetico ou tem alguma de ferro que possa usar ???
4- é verdade que o bloco 1.4 não aceita o vira 1.6? olhei lá e axei beeem apertado.....não sei nem se retrabalhando por dentro caiba......mas é só pra saber mesmo.....hehehee......
5- eu pensei em usar o pistão deste 1.4 que já é 82,50mm.......mas ele vai ficar uns 4mm acima do bloco.........da? pensei em tornear e fazer logo um pistão reto, já que a primeira canaleta parece ter bastante material....... o que acham ???
6- ainda sobre pistões, sei que os de monza 1.8 são show pra aumentar a cilindrada e a taxa......mas aguentam pressão de turbo sória em cima ???
7- e a taxa de compressão......será que uns 7,0:1 nesse motor a alcool/turbo ficaria muito ruim na rua ??? e no consumo com uma 2e ???
8- distribuidor to com o kit original do chevette 1.6 1993 que tem uma caixinha min?scula de ignição. dá pra usar de boa numa bobina de gol mi ??? tá pensando em ponto tipo 18? inicial e 25? final pra 1,5bar de turbo...... e aí ???
9- vieram me falar por aqui que motor de chevette é muito facil de rajar.....mas nunca tinah ouvido isso........ e vou montar tudo no jeito além daquela trabalhada
na bomba de óleo.......alguma recomendação mais ???10 - a volante desse motor é um monstro.....tá pensando em tirar material tanto da frente como de tr?s dela. algum problema ???
11- ventoinha: se for por eletrica, qual uso no radiador original??? e pra trocar tudo, coloco qual conjunto de radiador/ventoinha eletrica mais moderno ???
12- o kit turbo provavelmente vai ser da turbo anhanguera com uma apl mesmo. penso em algo como eixo 49,5mm (.48) e rotor 46,4mm (.42)
13- embreagem de ceramica com disco com molas ajudaria a diminuir os trancos no card?/diferencial ???
14- sobre diferencial ainda: qual relação do chevette 1.4 e a do automatico é quantos dentes tem a do automatico pra eu procurar no ferro velho ??? qual o nivel de durabilidade desse diferencial original do tubarão 1.4 ?
15- qual a relação de marchas e durabilidade da caixa original 4 marchas ???
16- alguém já viu aliviar o cardá original ???? tira quantos milimetros ???
17- qual blocante não soldado usar? qual preão ????
18- dá muito trabalho colocar a caixa do omega ou do opala 4 cilindros ???
19- freios: o que dá pra melhorar usando linha original mesmo ???
20- suspensão: o que fazer pra um carro que vai andar na rua, fazer curvas e arrancar forte, heheheee ??????
? isso galera..........desculpem o livro mas é que queria economizar um tempo aqui na montagem do chevvas.......heheheee...........
toda ajuda é bem vinda............
abraços
thiago goiano.
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antes de tudo com relação ao diferencial é o que o pessoal já disse, essa relação do chevette autom?tico não se encontra… é uma raridade. mas se o chevette do seu cliente vai ser de rua acredito que um danna de chevette na relação 3:90 dá conta do recado, a menos que ele seja um corvo.
com relação aos pistões de monza, conheão carro que já andou com 2,2 kg, pistão original, e nunca incomodou.
freios dá para adaptar discos e pina?as dos astra 95, que são os mesmos dos ?mega gls, precisa de pouca adaptação.
esse esquema da caixa que o barata_cefet fez é muito bom e a caixa fica muito resistente.
na regis racing a polia regulável custa r$ 120.
esse negócio de falar que motor de chevette é muito fácil de rajar é coisa dos hereges que acham que é muito mais fácil botar logo um motor ap a trabalhar e acertar um motor de chevette.
mais tarde posto mais coisas.
um abraço
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thiagão..
estava pensando com os meus botões….
existe coletor pulsativo pra esse motor?
porque para uns 1.5bar nesse 1.6/1.7 uma .43/.58bi com eixo de 49.5mm e rotor um pouco maior que o da apl ficaria bomzinho de pegada em baixa e empurrando tranquilo..
ou se for apelar pra algo próximo de 2 kilos, eixo de 52.5mm e se pensar em rotor e compressor um pouco maiores não faria mal..
mas pelo perfil do rapaz que você me disse eu ficaria com a primeira opção, apenas optando pela .63 caso tenha que ser monofluxo.
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obrigado pela força galera
vamos lá:
pistão monza suloy…......r$ 330,00 com anéis........... vai ? ? ?
a caixa de marchas aqui é 4 marchas......acho que diferencial é dana 4,11:1.............. vai ? ?
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quanto a carca?a da caixa do opala, é a carca?a externa toda ????? detalhes, please.......
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já tá com uma admissão de chevette + 2e original a alcool......... vai ? ?
mais sugestáes são bem vindas
abraão
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? turbo? comece com o 2e e o cabecote do 1.4
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11- ventoinha: se for por eletrica, qual uso no radiador original??? e pra trocar tudo, coloco qual conjunto de radiador/ventoinha eletrica mais moderno ???
a do peugeot 206 funciona no radiador original.
19- freios: o que dá pra melhorar usando linha original mesmo ???
freios de kadett/monza ,mas tem que usar com um espa?ador para acertar a acomodação da roda já que o disco original do chevette ,visto de perfil, é mais largo que os do outros carros.
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q eu saiba o kbãote do 1.4 tem 20% a + de fluxo q o 1.6
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boa tentativa pisc?o…
mais na verdade eh que o cabecao dos 1.4 tem camara de combustao formato oval... parecida com os aps...
ja nos 1.6 em diante, para aumentar a taxa fizeram um formato de coracao, com cada banda abracando uma valvula... dai fica literalmente uma quina no meio da camara, perfeito pra detonação...
ps: vale lembrar que esse motor eh 100% de ferro...
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thiagão..
estava pensando com os meus botões….
existe coletor pulsativo pra esse motor?
porque para uns 1.5bar nesse 1.6/1.7 uma .43/.58bi com eixo de 49.5mm e rotor um pouco maior que o da apl ficaria bomzinho de pegada em baixa e empurrando tranquilo..
ou se for apelar pra algo próximo de 2 kilos, eixo de 52.5mm e se pensar em rotor e compressor um pouco maiores não faria mal..
mas pelo perfil do rapaz que você me disse eu ficaria com a primeira opção, apenas optando pela .63 caso tenha que ser monofluxo.
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acho que coletor pulsativo pra chevas só de cano…..... então vai ser mono mesmo....hehehee.......
sobre turbina, até agora está no esquema a apl que citei al? em cima mesmo.....
carro de rua, com seus 1,2bar e fortes tendencias a sair driftando por aí.....heheheee..........
? turbo? comece com o 2e e o cabecote do 1.4
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q eu saiba o kbãote do 1.4 tem 20% a + de fluxo q o 1.6
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boa tentativa pisc?o…
mais na verdade eh que o cabecao dos 1.4 tem camara de combustao formato oval... parecida com os aps...
ja nos 1.6 em diante, para aumentar a taxa fizeram um formato de coracao, com cada banda abracando uma valvula... dai fica literalmente uma quina no meio da camara, perfeito pra detonação...
ps: vale lembrar que esse motor eh 100% de ferro...
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vai ser turbo sim e o cabeçote do 1.4 tá só esperando…...
abraão
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seguinte galera: o chevas vai usar o motor 1.4l originalzinho mesmo…hehehee....
com os pistões 82,50 que tão lá vai ter 1.415cc
com o cabeçote original, vou tirar 1mm dele e mais 1 do bloco para correção. a taxa de 7,8:1 deve subir um pouco e ficar mais aceitável.
vou dar um rebaixo de masi uns 2mm na gaiola pra aumentar o levande do comando...... alguem me indica algum comando bom pra turbo ??? e molas de cabeçote, qual uso junto com as originais ou por qual trocar logo tudo???
a turbina vai ser uma apl original de tempra que tenho aqui…....... só que vou por uma carca?a quente .36 .........e usar uns 0,8 pra começar......
sistema de distribuidor e caixa de ignição vou usar o do chevette 1993 ............ tem alguma opção melhor ??? não gostei muito do visual daquela mini-caixinha não….....
tá pensando em fatiar a volante de cum força
** será que vou perder muita inercia ou marcha pra baixo e já era ???**sobre suspensão: o que dá pra usar de amortecedor ??? traseiro original de d-20 ….......essas coisas..........r?la ???
no mais é isso ...........vamo postando galera
abraão
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esquece esse papo de comando por agora…
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? que achei meio desgastado o comando original…...... e se o dono puder$ comprar$ um comando+polia regulavel......seria
ps: compensaria trocar o comando do 1.4 pelo do 1.6 ou algum outro da linha original ??????
abraços
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comando do 1.6/s é legal.
rebaixar a gaiola não muda o levante do comando.
pode tirar o volante e manter estes 7,8 de taxa que não fica ruim de baixa, o meu esta com volante aliviado taxa na casa de ~8:1 comando ~286? e em baixa funciona normal. (inclusive hoje ~9?c e pegou só no alcool rs)
se fosse você economizaria em outras coisas e tentaria manter no mínimo ~apl com cq.48, se assim já é ruim abaixo…
abraço,
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deixa a taxa de compressão baixa mesmo, não aumenta a taxa q vc vai se arrepender depois
não rebaixa a gaiola, rebaixa o topo do cabeçote e tira 1 mm somente, manda fazer um comando na jpf-indeco, demora 15 dias pra ficar pronto
sobre turbina apl 240 fica pqna pra chevette, isso é turbina pra começar e tu quer por uma .36 na quente? não cometa essa loucura
os comandos de chevette 1.4, 1.6 e 1.6s são exatamente iguais, eu tenho 2 comandos de chevette la em casa, 1 de 1.6s e um de 1.4 e são exatamente iguais, se quiser eu te vendo um comando por 40 merr?is, tenho um comando pra aspro tb, 280x280 com um bom levante, mas não é o ideal pra turbo, com certeza vai girar bem, mas ele não fica ideal pra turbo não
tenho um cabeçote de 1.6s la em casa tb, vc conhece bem, se quiser aumentar a taxa botando esse cabeçote fique é vontade, faão negócio com ele tb
[]s