Vti turbo
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eu acho q essa taxa somando a potencia que ele quer chegar tá meio nervosa pra uso com gasolina comun hem
bom… se bem que vi um video de um vti com bem mais de 300cv ( americano ), a taxa não era muito menor que isso não e gasolina...
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bom, vamos que nem o jack… por partes...
ele quer 320 nas rodas o que dá aprox. 380cv no motor. o injetor original deve ter algo préx. de 3,5 g/seg, só pra conversão ele já precisaria de 5 g/seg. dá pra chegar nessa potência com aprox. 1,2 bar de turbo, pra isso ele precisaria de injetores de 12,2 g/seg (103 lbs/h). lembrando que o vti usa injetores de alta imped?ncia.
dá pra fazer fácil, basta ele querer.
qualquer dúvida meu mail ?: [email protected]
abraços,
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pois eh galera
chego o vti manco
duahsudhasd
seguinte, algumas coisas estao definidas outras não
uma duvida são os pistoes:
part # bore oversize stroke rod c/d head cc s c/r with .040 dome cc s gram footnote skirt
149235 81.00 std 3.047 5.290 1.181 42.7 8.0:1 -8.1 276 t r
149236 81.25 +.010 3.047 5.290 1.181 42.7 8.0:1 -8.1 282 t r
149237 81.50 +.020 3.047 5.290 1.181 42.7 8.0:1 -8.1 283 t r
149229 81.00 std 3.047 5.290 1.181 42.7 8.2:1 -6.6 271 t r
149230 81.25 +.010 3.047 5.290 1.181 42.7 8.2:1 -6.6 276 t r
149231 81.50 +.020 3.047 5.290 1.181 42.7 8.3:1 -6.6 279 t r
149214 81.00 std 3.047 5.290 1.181 42.7 9.0:1 -1.4 270 v r
149215 81.25 +.010 3.047 5.290 1.181 42.7 9.0:1 -1.4 272 v r
149216 81.50 +.020 3.047 5.290 1.181 42.7 9.0:1 -1.4 273 v r
149232 81.00 std 3.047 5.290 1.181 42.7 9.5:1 1.4 271 v r
149233 81.25 +.010 3.047 5.290 1.181 42.7 9.5:1 1.4 275 v r
149234 81.50 +.020 3.047 5.290 1.181 42.7 9.5:1 1.4 281 v r
149226 81.00 std 3.047 5.290 1.181 42.7 9.8:1 2.8 279 v,l r
149227 81.25 +.010 3.047 5.290 1.181 42.7 9.8:1 2.8 284 u,l r
149228 81.50 +.020 3.047 5.290 1.181 42.7 9.8:1 2.8 288 v r
149211 81.00 std 3.047 5.290 1.181 42.7 10.5:1 6.4 290 u r
149212 81.25 +.010 3.047 5.290 1.181 42.7 10.5:1 6.4 294 u r
149213 81.50 +.020 3.047 5.290 1.181 42.7 10.5:1 6.4 296 u r
t - accepts turbo and nitrous u - not designed for turbo or nitrous v - accepts nitrous
não sei se vai sair bem formatado, mas os que tem t aceita turbo…o proprio vendedor ja orienta.
então sobraram o seguinte:
part # bore oversize stroke rod c/d head cc s c/r with .040 dome cc s gram footnote skirt
149235 81.00 std 3.047 5.290 1.181 42.7 8.0:1 -8.1 276 t r
149236 81.25 +.010 3.047 5.290 1.181 42.7 8.0:1 -8.1 282 t r
149237 81.50 +.020 3.047 5.290 1.181 42.7 8.0:1 -8.1 283 t r
149229 81.00 std 3.047 5.290 1.181 42.7 8.2:1 -6.6 271 t r
149230 81.25 +.010 3.047 5.290 1.181 42.7 8.2:1 -6.6 276 t r
149231 81.50 +.020 3.047 5.290 1.181 42.7 8.3:1 -6.6 279 t r
como vai ser std, hahaha sobraram 2:
part # bore oversize stroke rod c/d head cc s c/r with .040 dome cc s gram footnote skirt
149235 81.00 std 3.047 5.290 1.181 42.7 8.0:1 -8.1 276 t r
149229 81.00 std 3.047 5.290 1.181 42.7 8.2:1 -6.6 271 t r
portanto até falei em taxa de 9 mas é 8 de taxa....que que eu posso rodar ???
outra coisa, sobre os bicos entrei na fueltech e fiz um calculo pra 380cv no motor (justamente os 1.2kg ou 1.5kg que irei rodar)
precisa de 748cc/min, tem bico de 880cc, vou escolher eles pelo visto, visto que estes de 748cc teoricos, configurados pra trabalhar em 80%...bom que fica uma folga.
ainda h? necessidade de bico suplementar com essa configuracao ?
turbina, alguem me de sugestoes ???? queria uma .70, mas to achando grande d+..vo te um lag gigante, ou não?
o resto acho que o hauck disse e qq coisa vou falando aos poucos aki
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uma estimativa boa eh de 1 - 1,3 lb / cv (pro alcool) …
(380 x 1,3) / 4 = ~ 125 lb/h = 1300cc/min.
nao adianta dizer que os bicos precisam ser de x g/seg ou y lbs/h... eh uma estimativa que vc faz pra nao dar um tiro no escuro (vc sabe que o motor vai gastar +/- aquilo de combustivel pra gerar uma certa quantidade de energia.
pra vc ter o calculo exato eh soh com o motor no dinamometro mesmo...
de qq maneira, bicos de 1250cc/min devem ser mais do que suficientes pra andar no alcool com sobra...
boa sorte c/ o b16a, eh um motorzinho bem legal
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eh igauk nosso amigo 16volts disse ai em cima acho que dar conta do recado e sobra ainda
sobre a turbina acredito eu que vc poder usar uma garret .50reflow 58rotor com .70 pulsativa com 58 ou 60mm de eixo ja que esse motor e bem elastico.
gira bem acima de 4 mil a vei ate 9000, 10000, 11000
abraços
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não se esque?a de comandos para turbo
[snapback]636297[/snapback]
nos vti o buraco eh mais embaixo…
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realmente os comandos já são bem nervosos
e gira 8.500 facil né
agora girar 11.000 é loucura…serio...vai vuar biela lá em marte
mesmo forjando não acham não ?
e bicos de 1250cc, vamo ve
sobre turbinas as pulsativas sao bem caras...
alguma outra sugestao ?
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vi um vti quando comprei minha turbina o cara tinha um vti mas nao sei se era 1.6 ou uma cilindrada maior nem sei se dá para aumentar mas a turbina era uma k-24, o motor tinha quebrado na época eles estavam remontando e eles comentaram ( carro de 400cv é assim mesmo)
mas nao manjo nada desses motores rsrsrs eu só tinha ido comprar minha k-16 srsrrs
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? praticamente limite de aspirado stock
1.6 16v com 168cv
agora 400cv nao rodo com isso nao
senao não ando na minha cidade, morro e quebramola….morrerei facil....hahahah
mas uns 320cv pra ficar fuguete, está bom..
vc sabe o que quebrou no motor ou que tinha antes ?
porque forjando, guenta muito
só pistao + biela + vira guenta 700hp
camisa forjada tbm aguenta isso...
o que não aguenta mto é caixa e homocinetica...ae tem que mudar mesmo..mas pra 320cv tudo forjado...acho dificil de quebrar
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? praticamente limite de aspirado stock
1.6 16v com 168cv
agora 400cv nao rodo com isso nao
senao não ando na minha cidade, morro e quebramola….morrerei facil....hahahah
mas uns 320cv pra ficar fuguete, está bom..
vc sabe o que quebrou no motor ou que tinha antes ?
porque forjando, guenta muito
só pistao + biela + vira guenta 700hp
camisa forjada tbm aguenta isso...
o que não aguenta mto é caixa e homocinetica...ae tem que mudar mesmo..mas pra 320cv tudo forjado...acho dificil de quebrar
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nao me lembro, quem deve saber desses detalhes e o amigo do murilobam do forum cdr esses detalhes
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esmiril, vc ta falando do dono la da 4d né? tem uns 5 vtis turbos la.. já experimentaram tudo que é turbina.
k16, k24, k27, super 70 spa, .50/70 mp, etc…
ae roheme, esquece essa bomba e esses bicos (venom de 1000cc, né?) são pra gasolina, vc vai andar 2 semanas e vai travar tudo... procura peçaas que suportem alcool, bicos bosch e ford racing suportam
pra essa potência ai os ford racing alimentam
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esmiril, vc ta falando do dono la da 4d né? tem uns 5 vtis turbos la.. já experimentaram tudo que é turbina.
k16, k24, k27, super 70 spa, .50/70 mp, etc…
ae roheme, esquece essa bomba e esses bicos (venom de 1000cc, né?) são pra gasolina, vc vai andar 2 semanas e vai travar tudo... procura peçaas que suportem alcool, bicos bosch e ford racing suportam
pra essa potência ai os ford racing alimentam
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bicos são da rc
são estes aqui:
1200cc
agora vai ser meio dificil rodar com alcool com taxa de 8.0 não ?
se possivel rodar no alcool com esta taxa, qual seria a bomba no caso entao ?
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? perfeitamente aceitavel alcool nessa taxa .. tem gente aqui no forum que roda com menos de 7:1 no alcool … tudo é uma questao de acerto ..
esses bicos creio que dem conta mesmo ... mas depende doque voce vai usar pra gerenciar ... tome cuidado .. tem certos sistemas que pedem mais bico ...
bomba eu iria com alguma walbro ... ou entao umas de gti com catch tank ... isso se for pra ser coisa nacional .. gringa eu iria de walbro ..
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agora vai ser meio dificil rodar com alcool com taxa de 8.0 não ?
c essa taxa e p carro de rua …......eu ?a na gasolina.
8 de taxa no álcool é p quem vai andar c pressão alta
vc não precisa disso
...........vti c baixa pressão passa de 300 cvs fácil. -
agora vai ser meio dificil rodar com alcool com taxa de 8.0 não ?
se possivel rodar no alcool com esta taxa, qual seria a bomba no caso entao ?
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rodar roda, mas não fica lisissimo igual na gasolina… usa muito ponto inicial pra compesar a taxa, com giro baixo e pouca abertura de borboleta, o carro fica galopando .
vc vai usar intercooler?