Bicos peq + pressao x bicos grandes - pressao
-
carol vc quer dizer q se for constante, tipo dosador travado e x bars queima, a variacao seja de 2 a 4 de 4 a 8 ainda é mais aceitavel?
-
carol vc quer dizer q se for constante, tipo dosador travado e x bars queima, a variacao seja de 2 a 4 de 4 a 8 ainda é mais aceitavel?
[snapback]646359[/snapback]
pegando o bonde andando….
basicamente eu concordo com o farelo...
sobre queimar a bomba ou travar os bicos, como qualquer defeito f?sico vai ser impossivel determinar o quanto vai durar, mais do mesmo modo que um motor que foi feito pra trabalhar com 100 cv, rodando com 250 cv, uma hora vai pro saco, e com certeza mais rapido que se tivesse só com os 100. (claro, isso com as devidas manutenções em cada caso).
acho que o tempo é inversamente proporcional ao tanto que vai ser usado acima da capacidade original, seja da bomba, seja dos bicos.
pensando por esse lado, eu acho melhor manter bicos do tamanho correto pra alimentar o carro na fase aspirada, tipo, até um 0.3, 0.4 bar de turbo, e a partir dai, colocar um auxiliar.
você mantem a pressão perto da de trabalho dos bicos e da bomba, alem de ficar bem econômico
-
carol vc quer dizer q se for constante, tipo dosador travado e x bars queima, a variacao seja de 2 a 4 de 4 a 8 ainda é mais aceitavel?
[snapback]646359[/snapback]
isso.
constante = direto. exatamente ao contrário q nosso colega rs2 citou e pode ter te confundido. no caso dele, a pressão constante é 4 bar, e não 6 bar. ai não queima a bomba msm…
-
to entendendo e vou partir pros bicos de astra flex mesmo, alivio a pressao inicial um pouco em relacao a original, e a final eu vejo o qnt a mais sobre a original vou precisar, espero rpecisar bem pouco a mais
-
nao deu pra editar….
? q cria uma confusao sem tamanho na minha cabeca.....eu fico pensando acerta a fase aspirada beleza com 4 bicos, depois qnd abre o suplementar, aquela qntidade x de combustivel q sai pelos 4 bicos sera dividida e saira o mesmo x por 5 bicos, ai penso q vai faltar vazao.....
mas ai o hpi aumenta a pressao na linha o suficiente pra tentar reverter isso.....
? um tanto confuso pra mim entender muitas coisas.....
-
nesse tipo de caso q precisa de uma segunda linha (bomba+regulador) de combustivel independente.
-
pior carol q pra conseguir 2 linhas, precisaria usar um t na entrada pro cofre do motor, falta muito espaco nesse carro, nao consegui manter a mangueira de 8mm da saida do tanque até o filtro de combustivel, estrangulou entre o tanque e a lata….
vou em busca do suporte de bico suplementar com entrada e saida, levando em conta q os bicos do astra alimentam totalmente aspirado no alcool, qnd a pressao na linha subir pra 4 bar, é a hora q o suplementar vai trabalhar tmb, esse suplementar vai trabalhar em cima dessa pressao q aumentar na linha....
-
não precisa de outra linha se o problema for esse… o volume de combustivel é muito maior que o que os bicos realmente utilizam... por isso tem o retorno...
só se precisa de mais linhas caso se tenha dois sistemas diferentes de alimentacao... retornos diferentes, dosadores diferentes ou necessidade de pressoes diferentes demais entre os bicos da linha e o(s) extra(s)
eu aposto que com os 4 certos e mais um suplementar, vc nem vai precisar do hpi pra acertar pressao de com bustivel nenhum... mesmo pq com o que quer que vc escolha pra gerenciar esse suplementar vc pode adicionar ou tirar tempo de bico... muito mais preciso e menos danoso a bombas que acertar aumentando demais a pressao final da linha...
-
como ja to com o hpi vou fazer uso, mais pelo fato de tirar pressao inicial, tendo em vista q como eu ja disse, meus bicos originais com dosador originais, mantem mistura tranquilo, ao colocar bicos maiores tende a enriquecer, entao compenso na pressao menor
ja a final como sempre ouvi akele lance de manter a pressao final, a original + a pressao do turbo, vou partir dessa receita inicial e vejo o q tem q ser feito…..
qnt a acertar o suplementar sera com his mesmo
vou ver se faco negocio entao com o tumulto (um cara q ta esperando liberacao no pp) ele comercializa bicos, buchas especiais, ai vou fechar um pacote com as buchas da bandeja e os bicos do astra flex, to negociando um preco joia
-
pede pro seu amigo completar o procedimento de cadastro, pois está incompleto (como 99% dos outros).
-
passado o recado carol….
esse meu projeto bixiguento ta tomando um rumo em fim.....
andei esses dois ultimos dias bem ligado no manometro e a pressao é assim mesmo, de 3 a 5, 80% do tempo entre 3 e 4 bar mesmo....
so q to sentindo uma amarrada em baixa tipo entre dos 2k 3krpms, ai observo o hallmeter rico, como nao tenho como afinar o hpi sem o turbo, acredito ser um probleminha de muito combustivel....
com os bicos de astra vou definir a final em 3bar e deixar a inicial pra baixo dos 2,4 originais
-
ao colocar bicos maiores tende a enriquecer, entao compenso na pressao menor
mas não vai precisar compensar nada, afinal vc está mesmo precisando de bicos maiores pra rodar 100% alcool numa boa né ?
ja a final como sempre ouvi akele lance de manter a pressao final, a original + a pressao do turbo, vou partir dessa receita inicial e vejo o q tem q ser feito…..
nesse caso é muito mais jogo ficar usando o regulador original, ele serve exatamente pra isso, e sem precisar regular nada
qnt a acertar o suplementar sera com his mesmo
[snapback]646695[/snapback]
certo, entao, todo ajuste dele vai ser pelo his… nem precisa mexer em hpi pra isso... desde que vc excolha bicos pra substituir os originais que fiquem mais ou menos na medida certa pra rodar no alcool na fase aspirada... vc pode inclusive trocar esse seu hpi por um outro regulador original de tempra como foi discutido em outro topico recentemente... no maximo vc vai precisar regular a pressao inicial pra um pouco mais ou um pouco menos de 3 bar e ele se encarrega de subir a pressao junto com o turbo 1:1
-
pensei em aliviar a pressao inicial pq meus bicos em 2.4 de pressao ja deixam a mistura rica
os bicos do astra flex caem perfeitos pra conversao aspirada….
-
só um detalhe… carro que tem maf não funciona 100% correto com hpi, um trabalha por massa de ar outro por pressão, são situações diferentes.
abraços.
[snapback]647167[/snapback]
mas o maf nao é eletronico, apenas pra calculos de combustivel a ser injetado? e o hpi nao seria um recurso mecanico pra variar a pressao na linha conforme o vacuo e a pressao dentro do coletor?
xi, eu to dizendo q cada hora me aparece uma nova e ai q eu nao entendo nada mesmo, fiquei perdido sem ligar um ao outro agora
-
mas o maf nao é eletronico, apenas pra calculos de combustivel a ser injetado? e o hpi nao seria um recurso mecanico pra variar a pressao na linha conforme o vacuo e a pressao dentro do coletor?
xi, eu to dizendo q cada hora me aparece uma nova e ai q eu nao entendo nada mesmo, fiquei perdido sem ligar um ao outro agora
[snapback]647202[/snapback]
isso aí… se vc está perdido, eu tb... pois o que vc falou está correto... uma coisa não tem nada a ver com a outra diretamente... pois indiretamente a gente sabe que qualquer coisa que altere o funcionamento do motor e sua sensibilidade é carga, rpm, aspiracao natural ou qualquer coisa dessas aí, vai alterar o ar que passa no maf... esse sim muda.. o maf em só nem sabe em que pressao a gente está de combustável... alias, nem sabe se é mesmo combustivel que está sendo usado pra queimar...
o que acho q o rodolfo está falando é que com maf e mas o carro tem uma resposta muito mais precisa e com maiores vari?veis é quantidade de ar que entra, consequentemente alterando mais precisamente (e mais vezes) o tempo do pulso conforme o mapa dele la... como esse bico vai estar
recebendo uma pressão louca vindo de um hpi, esse mapa fica meio errado se é que eu me fiz entender... com map não, pq map é uma porcaria de medição comparado a maf e mas e o carro sente menos qualquer gambi nossa...
acho q é isso... escrevi demais... e ruim... mas ta valendo...
-
vamos ver o q ele fala, acredito q tenha alguma coisa a ver, pq atraves da medicao do maf calcula abertura de bico, so q vc tem vai 1bar a mais em cima a mistura vai engordar
-
eu entendi o que ele quis dizer.
maf trabalha com massa.
map trabalha com pressao.
hpi trabalha com pressao também - e é por isso que é possível acertar com o hpi um motor gerenciado por map, por estar lidando com a mesma variável.
já no caso do maf estaráamos lidando com duas vari?veis diferentes.
-
nada a ver… ja vi um monte de carro com maf que usa hpi... ma coisa num tem nada a ver com outra... o problema mesmo está em 2 coisas:
1- usar o hpi como unico meio de acerto pra qdo tem pressão
2- a qualidade dos hpi?s em gerla é ruim demais... tipo tem horas que sobe tipo 5bar..tem horas que vem 5,8...só ai já enriqueceu uma caralhada... é muito inconstante na maioria dos fabricantes (rarissimas excessões)
-
putz vou ver pq se manter o bixo la mesmo, vai trabalhar de 2 a 4 bar no maximo, essa variacao eu ja consigo calibrar enquanto aspirado mesmo….