Pagani zonda f - o novo rei de nérburgring
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pois a porsche fez o gt2 com tração traseira e sem essa eletrúnica toda justamente pra deixar o carro mais leve e mais temperado …foi assim com o gt2, é assim com o gt3 e eu duvido q eles mudem o modo de pensar deles...tanto é q eles retiraram do gt2 vêrios recursos eletrúnicos presentes no turbo, e ainda fizeram uma redução de massas considerável
e já que quem tá na roda é a porsche, ela fez o sistema de tração nas 4 rodas mais sofisticado já existente, onde até a troca de pneus por outros que não sejam do mesmo modelo e medidas do original faz com que o sistema já não funcione como deveria...? um sistema que consegue a proeza de, no piso molhado, fazer o 0-100 km/h em 3 décimos a mais q no seco....detalhe, isso tudo em 1987...só q o sistema até hj é inviável financeiramente...vc acha q esta empresa, ou outra de superesportivos, não consegue fazer o mesmo, ou até mais, se quisesse? só que esse não é o foco nem o objetivo dessas outras empresas...elas preferem aprimorar a parte não-eletrúnica do carro...
tração traseira oferece melhor distribuição de massas em carros com motor central ou dianteiros, mesmo assim com ressalvas, ainda mais em carros com motor dianteiro, mas não no caso do 911, que tem o motor pendurado atrás do eixo traseiro até hj, com distribuição de massas ruim, e é criticado por isso...mas a porsche não vai mudar isso pq é tradição da marca desde antes dela ser fundada, qdo ferdinand ainda não tinha montado sua própria empresa e studio de design
e ainda hj em dia, h? vêrios carros que optam por um projeto de chassis cuidadoso a encher o carro de fios e computadores corrigindo qualquer macacada que se faça ao guiar...ou qdo colocam isso no carro, colocam tb um botão para desligar tudo e deixar o carro só por conta da peça entre o banco e o volante...ali?s, eu diria q a maioria dos superesportivos é assim, ainda mais a lotus q vc citou (que vendeu o projeto do seven pra caterham a uns 30 anos pelo menos)
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o que eles podem ou não fazer eu não sei.
só sei o que eles já fizeram, e que pode ser comparado com o que a nissan acabou de fazer.
no mais, já expliquei o meu ponto de vista.
e só voltei para fazer uma correção, o carrera gt não conta com controle de estabilidade.
o resto continua normal, abs, tração e o escambal. mas controle de estabilidade não tem.
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bom… só eletrúnica não faz milagres... logo o nissan tb tem um chassis, susp, motor, transmissão, etc de 1a linha e fizeram isto a um custo menor. então ponto para eles...
assim como daqui a 1 ano terá um porsche levando este gt-r novo... é a vida
e parabéns aos engenheiros da nissan que conseguiram ainda mais com um carro de 1700kg
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nao sei porque esses pitis, afinal um comprador de porsche nao foi a uma concessionaria nissan ou vice-versa.
como se o tempo no ring (oh, o ring) fosse fazer alguma diferenca nas vendas. como se nao houvesse uma serie de variaveis num pista de 22km (vento, temperatura, colhoes do piloto) que influenciassem no tempo.
o que existe, sim, sao adoradores de um e de outro.
o que seria do verde sem o vermelho?
abracos e sem ressentimentos, e pitis…
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nao sei porque esses pitis, afinal um comprador de porsche nao foi a uma concessionaria nissan ou vice-versa.
como se o tempo no ring (oh, o ring) fosse fazer alguma diferenca nas vendas. como se nao houvesse uma serie de variaveis num pista de 22km (vento, temperatura, colhoes do piloto) que influenciassem no tempo.
o que existe, sim, sao adoradores de um e de outro.
o que seria do verde sem o vermelho?
abracos e sem ressentimentos, e pitis…
sem mais para o momento.
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a discussão como essa é boa, pois é feita na base da educação e utilizando argumentação…...a gente aprende um bocado
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a discussão como essa é boa, pois é feita na base da educação e utilizando argumentação…...a gente aprende um bocado
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palavras de um amante e dono de american jaca..
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me esclare?am algumas coisas:
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um carro deixa de ser esportivo por ter 1700kg é onde tá escrito isso ???
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qual a diferença de state-of-the-art em se projetar um super conjunto mecanico ou um super conjunto eletronico ??? ambos não estariam no topo da cadeia de desenvolvimento ?
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esses carros usaram mesmos pneus e mesmo piloto no mesmo dia pra marcar seus tempos…..acho que não, né é então desconsiderem alguns bons segundos aí....
e no final, quem ganha é o carro japon?s, que mais uma vez se utiliza da milenar tecnica oriental de observar os concorrentes e absorver só o que h? de bom neles, pra então poder produzir um produto melhor e com um preão menor.
agora se formos colocar gostos pessoais na discussão....complica um pouco, né é eu adoro carros italianos, mas se pudesse, compraria o nissanzinho sem pestanejar....
abraços.
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nao sei porque esses pitis, afinal um comprador de porsche nao foi a uma concessionaria nissan ou vice-versa.
esse tipo de coisa muda… até porque antes a nissan sequer tinha o que oferecer.
existem compradores de porsche e pessoas que compram porsches.
são coisas diferentes.
quanto aos pilotos, o tempo do cgt foi obtido com o walter r?hrl ao volante. ele é o piloto de teste oficial da porsche, e provavelmente a pessoa que mais andou no ring.
o tempo do v-spec eu não sei quem foi que conseguiu. provavelmente algum japa maluco...
quanto as condições da pista, umidade relativa do ar, pressão atmosf?rica no local, alinhamento de saturno em relação ao eixo de peixes e sei lá mais o que, geralmente não se leva isso muito em consideração. os tempos da tabela são aceitos por todos, de entusiastas a revistas especialisadas, não existe muita pol?mica...
quando algo está errado na pista, isso é mencionado. quando está tudo certo, nada é mencionado.
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e para colorir um pouco o topic, fotos:
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palavras de um amante e dono de american jaca..
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sou amante de carros, seja ela qual for
já tive ap turbo, honda civic vti e agora estou com uma jaca. o futuro vai saber né é 
o importante é gostar dessa maldição sob 04 rodas…...o resto é mero detalhe.
ps: o tópico mostra que as jacas também amam, e mesmo um carro de 1700 kg pode ser bom de curva.
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me esclare?am algumas coisas:
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um carro deixa de ser esportivo por ter 1700kg ? onde tá escrito isso ???
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qual a diferença de state-of-the-art em se projetar um super conjunto mecanico ou um super conjunto eletronico ??? ambos não estariam no topo da cadeia de desenvolvimento ?
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esses carros usaram mesmos pneus e mesmo piloto no mesmo dia pra marcar seus tempos…..acho que não, né é então desconsiderem alguns bons segundos aí....
e no final, quem ganha é o carro japon?s, que mais uma vez se utiliza da milenar tecnica oriental de observar os concorrentes e absorver só o que h? de bom neles, pra então poder produzir um produto melhor e com um preão menor.
agora se formos colocar gostos pessoais na discussão....complica um pouco, né ? eu adoro carros italianos, mas se pudesse, compraria o nissanzinho sem pestanejar....
abraços.
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não tá escrito em lugar nenhum, mas o excesso de peso é uma preocupação de todo fabricante de superesportivo qdo vai fazer um carro desse nível….se o carro é um cupo gt, a coisa muda de figura, pois o conforto conta muito...eu não conheão nenhum superesportivo que pese mais de 1700 kg, como esse nissan pesa...se vc conhecer, poste aqui nesse tópico
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a diferença é que não se pode chamar um conjunto state-of-the-art eletrúnico de state-of-the-art mecânico e vice-versa...? fato conhecido que os ingleses são os que possuem maior know-how em construir chassis , principalmente em carro de corrida, do mundo todo...uma lotus elite é um carro state-of-the-art mecânico, mas não é eletrúnico...ali?s, a única coisa q tem de eletrúnica ali é a ie do carro, já esse nissan é state-of-the-art eletrúnico, mas não dá pra saber ao certo onde a nissan chegou em aprimoramento técnico de construção de chassis , com a eletrúnica atuando ativamente no andar do carro...não dá pra saber se é a vanguarda ou se é apenas um chassis bem acertado e uma eletrúnica muito bem projetada
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esse fator é pertinente, já q numa pista tão grande, h? vêrios tipos de asfalto, umidade e temperatura, que influenciam muito na tocada do carro...o que não tira os méritos do bom tempo q ele virou na pista...o negócio é ver o tempo q ele vira em outras pistas tb...na pista de testes da c&d ele bateu o z06 e o 911t
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esse tipo de coisa muda… até porque antes a nissan sequer tinha o que oferecer.
existem compradores de porsche e pessoas que compram porsches.
são coisas diferentes.
quanto aos pilotos, o tempo do cgt foi obtido com o walter r?hrl ao volante. ele é o piloto de teste oficial da porsche, e provavelmente a pessoa que mais andou no ring.
o tempo do v-spec eu não sei quem foi que conseguiu. provavelmente algum japa maluco...
quanto as condições da pista, umidade relativa do ar, pressão atmosf?rica no local, alinhamento de saturno em relação ao eixo de peixes e sei lá mais o que, geralmente não se leva isso muito em consideração. os tempos da tabela são aceitos por todos, de entusiastas a revistas especialisadas, não existe muita pol?mica...
quando algo está errado na pista, isso é mencionado. quando está tudo certo, nada é mencionado.
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isso nao muda, quem gosta de porsche e ferrari gosta destes, ano compra outro.
ja o nissan tbm tem seus adoradores.
se nao se leva em consideracao as condicoes da pista, entao os tempos passam a nao importar tbm.
isso nao tira o merito do carro que fez um temporal sim, mas ainda aguardo um teste oficial numa mesma pista, e no mesmo dia. se ja existe alguem poderiapostar?
feind, vc tem os precos do novo gt-r?
valeu
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e para colorir um pouco o topic, fotos:
http://www.autoblog.com/photos/nissan-gt-r…y-shots/740695/
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http://www.fast-autos.net/featurecars/13/
http://www.fast-autos.net/archive/2703/
pensei que fosse esse
esse é o meu papel de parede aqui na marinha.
