Ajuda dos universitarios eheheh
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fala
estou com uma dor de cabeça agora hahahahah troquei minha hx35 (,70 reflow frio com rotor ~56 x .00 pulsativo e eixo 58) por uma hx40 (.70 reflow frio com rotor ~61 e .70 pulsativo quente, eixo 64 ).
bom resumindo não to conseguindo um acerto legal pra acordar cedo essa turbina, ela ta começando a pegar com 4 k e so vem da pressão mesmo la pros 5k, 5,5 k. então pra andar na rua ta complicado
cambio longo e motor destaxado e turbina entrando tarde ta froid…config do motor.
1.9 pistão 83 mm, bielas de kd, e taxa em ~6:1
carburador 3e ainda sem mt trabalho, voltei ele todo pra original pra começar a acertar de novo. pressão de combustivel em 500 g inicial e 1 k final (com 0,8 de turbo, c subir mais a pressão de turbo pra 1k, a pressão final de comb não passa de 1 k
)cabeçote com valvulas 41 adm x 36 scap, dutos e angulos de valvula, e comando erson 441 t (268 adm x 260 scap, 112 lobe e ~11 de levante)
coletor pulsativo no farol e 1 bomba de gti
de cara eu vi q provavelmente vou precisar de outra bomba ou dosador, pq a pressão de combustivel ta demorando mt pra subir... e mesmo com o ar todo fechado não ta dando pressão diferencial boa.
vou tentar trabalhar melhor a curva de ponto pra ver se deixo o carro mais esperto ate a turbina entrar.
e ai quem tem turbinão monstro e pode me dar umas dicas
valew
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modesto vc hahahha…
meu irmão usa turbina similar ( do mesmo tamanho praticamente, só que compressor .50 e caixa quente .84 ) no opala 6c 4.3 dele, cabecote top, comando iskyderian, weber, pistao e biela, coletor de canos.
bom, nunca tive turbo grande assim, por isso deixo pros universit?rios rs
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9000 mil vira sim (aliaz quando quebro o cambio tinha acabado de esticar a segunda ate ai… ahahhaha), mas não quero ter q girar isso tudo sempre, pra manter um pouco mais a durabilidade... por isso quero q pegue um pouco mais cedo... na verdade c a patada vier a 4,5 k ta otimo
com o cambio longo não tem lugar pra acelerar esse carro ahahahahhaa e encurtar depois q meti um sapo dentro da caixa nem pensar...
outra coisa q lembrei tenho q refazer a saida da turbina, pq o donw pipe eh de 3 , mas na boca da turbina ta com 2,5 ??. tenho q refazer esses 3 centimentros q tão estrangulando o eixo da turbina...
pow fabio opalão top heim? tem gente q ia usar a hx 35 q eu tinha num opala tb... e no gol tinha casado perfeito... sinceramente não achei q o eixo um pouco mais pesado fosse dar tanta diferença...
com a hx35 em 3,5 k a turbina ja tava acordada e em 4k ja vinha 1 k de pressão e alimentando mt bem...
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ponto em 15 inicial e 24 ( :garga: ) final… mas vou religar o avanço a vacuo pra ajudar na fase aspro... c atrasar mais q isso o carro fica mt manco em baixa 6:1 de taxa eh complicado...
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ow eh carro de rua, num eh dragster hehehehegordinho passa mais specs ai pra eu comparar… minha agulha guenta ate 600 g. ta com 500 g hj... acho q falta bomba tb... a minha eh uma de gti recondiciolavada... ja travo 1 vez e destravei ahahahah... vou ter q levantar um caixa pra arrumar outra e refazer o pescador do tanque...
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ow eh carro de rua, num eh dragster hehehehe
gordinho passa mais specs ai pra eu comparar… minha agulha guenta ate 600 g. ta com 500 g hj... acho q falta bomba tb... a minha eh uma de gti recondiciolavada... ja travo 1 vez e destravei ahahahah... vou ter q levantar um caixa pra arrumar outra e refazer o pescador do tanque...
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o meu comando é igual ao seu hehehe
sua agulha é com a ponta de borracha (vitron)? a minha é de 300…
e tenta trocar a bomba de combustivel pra testar
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quanto maior a taxa de compressão mais ajuda a carregar a turbina pois os gases sai com mais pressão dos cilindros, no seu caso essa taxa é muito baixa, nao é só por causa da sua taxa que a pegada demora mas é um dos fatores que esta prejudicando.
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falae
cara pelo visto vc tem o mesmo problema q eu tenho pra acordar a turbina pelo tamanho dos rotores hehe ….. ( mas eu nao ligo
)faz assim, compra um bakelite ou seja a base do pe do 3e, mais alto, lembra, tem uns de aluminio, eu aconselho a mandar fazer, aumentar bem a altura do bura, consequentemente vc vai ter mais velocidade na mistura, e se nao pegar no capo a mufla, vai melhorar bem pra vc a pegada ok
eu passei a ideia pra um amigo meu, ele mandou fazer um de 5cm, e usa no 3e e o golzinho ficou estupido, ele vira e mexe faz bonito nas arrancada aki em campinas manja na light, vc ja deve ter visto, é um golzinho marron da light e gastou muito $$$$ pelo rendimento q a parada deu rsss....
abraços
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adriano, pena q vc ta longe daqui…não precisa nada de nitro e mto menos encurtar o cambio (ai q a turbina vai ficar lenta msm pra encher). precisa é de acerto na alimentação pra (em média rotação) gerar gases residuais o suficiente a ponto de embalar o eixo mais cedo
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? só jogar um balde de alcool na hora certa e um bom mapa de ignicao…
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vr6 ja to com uma base quebrada pra fazer um levante no bura hehehe. num sei quem eh esse gol, num vou mt em arrancadas…
eh carol to vendo q ate hj num tive turbinão hehehe. esse 3e ta me dando canceira pela primeira vez... estou tentando deixar ele mais gordinho de media pra fazer isso mesmo, mas num deu mt certo ainda... ele ta ate dando um uns pipoco de excesso em media agora... mas mesmo assim num acordo mt cedo a turbina... ta acordando so em 4 k mesmo...
rodrigo essa parte de ponto ainda tenho q rever... acho q da pra melhorar mt...
valew galera.
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amigão , acho essa taxa de compressão muito baixa , eu jogaria essa taxa pra casa dos 9 ou 9,5:1 e baixava um pouco a pressão , que vai dar na mesma potência final , com menos lag e a turbina vai encher mais cedo e deixa o ponto como está , vai encher mais cedo com certeza..
ah e como é um carro de rua.. vai ficar mais economico , que não é ruim..
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fora de cogitação…
sei q da pra fazer meu motor render do jeito q esta. so falta dar aquele grau na alimentação e ignição...