Monza turbo - montado
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consegui regular o meu com uma valvula de esfera de onde vem pressão e sem a agulha do delta …
mesmo assim a pressão de combustivel vem muito mais rápida que a pressão de turbo e se não trocar na hora certa a marcha engasopa ....
vou colecar um tubo de 1mm de diametro dentro do tubo do dosaqdor e soldar e recolocar a alguma de progresão fechada e ver como vai ficar .... se engasopar vou abrindo aos poucos até limpar ....
vamos ver se com o tubo de 1mm vai dar progressão ... espero que sim ...
valeu pela ajuda ...
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coloque um gigle de marcha lenta de moto na mangueira, ai vc vai abrindo ele até encontrar o ponto ideal.
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porra rapaziada está foda …
na ultima arrancada o carro falhou todas as vezes que andou ... era acelerar acima de 5.000 rpm e ele egasopava e ai falhando quase até o final quando limpava quase na curva da indy.
sai de lá puto para caralho ... cheguei em casa e troquei o gigle do segundo estágio que já era pequeno 205 por um de 195 e fui andar o carro engasova um pouco mais limpou bem ...
parei no barrashopping e troquei por um de 190 limpou mais porem em alta dava falta ... eu quero o carro liso até 7.000 rpm, tem que ficar liso até essa merda de giro ... pois bem ...
ontem sai para testar o carro ...
sempre tentado ter o carro liso até os 7.000 rpm, abaixei bem o econostato e sai com o carro ...
primeira puchada carro liso até os 5.000 rpm entrado nos 5.800 falta ... isso com 190 de 2º estágio ...
parei num posto de gasolina e aumentei o segundo estágio para 200 ....
sai para testar a cada troca de marcha dava uma falta ...
parei em outro posto e aumentei a quantidade de combustivel de lenta deichando bem gordo ....
sai novamente .... carro bem liso e forte até os 6.000 rpm depois falhadeira .... no hall marca rico ... agora já sei se é rico ou pobre caralho ...
ele fica com um barulho tipo pop pop pop pop pop constante até que limpa / desenvolve ...
mais demora muiiitttooo para limpar ....
já pensei em:
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ignição ... mais não pode ser essa porra ....
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progressão de combustivel vuindo muito cobustivel em alta e engasopando o carro ... ontem não consegui olhar apra o relógio de pressão de combustivel quando dava a falhaderia porque tinha que olha apra pista ... e hoje me deu esse estalo de vir mais pressão de combustivel em alta do que o motor necessita ....
vou tentar chamar um amigo hoje apra andar no carro e olhar os relógios porque é batata passou de 6.000 rpm da o problema no carro ....
vou ligar para o gaucho para ver se ele me ajuda nessa porra com a wideband ... to ficando de saco cheio de ir para a arrancada e ficar na falhadeira com tempo alto para cacete ...
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cara acho q vc tem q desativar o(s) econostato(s), e sair regulando giclagem primeiro, deixa o carro gostoso e liso, so depois vc vai dando econostato pra alimentar o que faltar…
pelo q to vendo parece, vc ta usando econostato pra corrigir giclagem errada, e ainda por cima está usando econostato mt aberto...
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tb ja falei isso. primeiro tem q achar uma giglagem q alimente o motor, nem q seja enorme. ai sim vai baixando a giglagem ai mesmo tempo q vai literalmente baixando o econostato, pra compensar.
tentar acertar econostato ao simultaneamente com a giglagem pra alimentar e tirar falhas, é algo pra enlouquecer mesmo.
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deixa o original, so tira o suplementar…
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finalmente consegui fazer com que o carro gire …
pqp ... que suplício que foi esse feriado ... quase dois tanmques de combustivel gastos em testes ...
primeiro retirei a porra do resistor ...
e fui andar atrás do autódromo e falta quer dizer estava melhor que antes pois estava dando falta braba mesmo ...
bom aumentei a giglagem para apenas 185 de primeiro estágio e 270 de segundo estágio, econostato lá embaixo e engasopou mais alimentou porem o carro ainda falhava ...
testei várias configurações de giglagem e nada de ficar limpo e girando bem ...
domingo já sem esperança ...
baixei a pressão de turbo ... para 1 kg ... não é que o puto começou a girar ... nem acreditei ... girou os 6.000 ... deixei arder e girou os 7.000 rpm .... sem falhas ...
porra era falta caralho ... mesmo o filha da puta do multímetro mostrando rico ...
bem que se foda vai ficar assim até a próxima etapa, e ver se eu consigo fazer um tempo bom com o carro funcionando normalmente, até hoje só funcionou direito na primeira vez que arranquei ... o carro está muito mais fraco do que estava com 1,.3 kg ... porém está liso e sem falhas vou curtir um pouco o carro depois vejo o que fazer ...
a única coisa que vou fazer será o re-trabalho no tanque de combustível para não faltar combustível na bomba ... volta e meia acontece ...
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a tia sempre fala pra não confiar em sonda narrow…
mas que bom que vc ta achando o defeito. vamo q vamo agora
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pois é…
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pessoal vocês acham que pode ser a vela por ser resistiva ?
modelo eu eu uso é :
ngk-br9es - o r é de resistivo …
não tinha achado na época a ngk-b9es ...
vocês acham que pode ser isso é
está apagando vela com pressão mais alta ...
será que vale testar com gap de 0,35 e 1,3 kg ?
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a de mi não faz milagres, é só menos pior do que a de lata .
uma bem mais fortinha é a msd blaster.
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acho que achei o problema do carro vejam … eu não um forista de outro forum que deu a descrição exata do problema do carro quando está com 1.3 kg ...
vejam ...
_mendes
pelo que entendi seu motor é um gm 2.0 8vó tucho hidraúlico?
depois que o carro falha de alta o que acontece com a marcha lenta:
ela volta ao normal logo ou
embaralha um pouco e depois de alguns segundos ele alisa?
se a resposta for sim para todas as perguntas, provavelmente seu problema vai estar nas cargas de mola do cabeçote.
somando a pressão do óleo dentro do tucho hidráulico ( forçando as valvulas )com a pressão de turbo alta aplicada na tulipa das válvulas, as molas não conseguem fechar as valvulas e aí o motor falha de alta
o caminho mais correto é instalar molas novas com tuchos mecânicos
abraço e boa sorte …
glock
mendes ...
sim o motor é um gm 2.0 8v.
depois que o carro falha em alta o carro embaralha alguns segundos e depois ele alisa ... exatamente isso ... não adainta inclusive dar e tirar pé quando se esta andando ... tem que se esperar um pouco até ele alisar ...
já me falaram sobre isso de as molas não estarem conseguindo fechar as vavulas ...
você saberia me informar que molas colocar no cabeçote, as originais novas ou tem outra indicação, molas de outro motor, etc ...
tuchos mecanicos a proheads está fabricando pluginplay para o cabeçote 8v. só que é um pouco salgado o preço ...
se alguem tiver informações sobre molas e tuchos para 8v e folgas nos balancis eu agradeço,
monza hatch 2.0 turbo_
é exatamente o que acontece com o carro a falhadeira não limpa facilmente, se falahar e parar o carro contuna falhando em baixa até limpar …
agora o quefazer ...
tuchos mecanicos e molas mais fortes ?
tuchos eu sei onde achar os 8 ( plug in play no cabeçote ) por uma bagatela de r$ 400,00 ... se alguém souber de uma fonte mais barata eu agradeço muito ...
molas alguém tem alguma informação de que mola da usar, se da para usar mola dupla ou alguma coisa do tipo ?
nos aps usavam molas de fiat por dentro não era isso é de que fiat ?
