Turbinando em casa
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então não tem essa de pra carburado ou pra injetado… vc pode usar qq um desde q a escala seja dentro do q vc vai usar... a turma fala q o de 4 k eh pra carburado pq geralmente carburado usa menos pressão, mas não tem nada a ver.
o que pode estar acontecendo eh q 1 dos 2 manometros está descalibrado... provavelmente o antigo...
bom vc sabe q com turbo em cima tem q ser no minimo a pressão inicial + a pressão de turbo... eu costumo deixar um pouco mais...
o problema de seu carro morrer em alta ta nisso cara...
vc ta colocando 1,2 bar de turbo, e ta mandando so 1,2 bar de combustivel... o q ta acontecendo eh q a pressão fica igual, ai em vez do combustivel entrar na cuba do carburador, ele estanca ali...
tenta subir mais a pressão final de combustivel... pode deixar com no minimo 1,5 bar, eu deixaria com 2bar final, e se o motor embolar por excesso baixaria...
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resultado do acerto: hpi + w40
entaum o consegui deixar regulado… em baixa... e tbm em alta... mas o unico problema...
era na desacelereção... q o carro engasopa... ai eu tinha q fikar bombando.. para esvaziar um poko a cuba....
fora isso o carro fikou bom....
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isso eh pq hpi demora um pouco mais pra baixar pressão…
e vc ta compensando falta de combustivel em alta, com pressão de combustivel... eh bem provavel, q com um econostato um pouco maior, ou mirando ele em outro angulo, vc possa baixar a pressão maxima de combutivel, e acabe com esse problema.
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galera to com uma duvida…
ontem eu tava... trocando... um procede com um camarada q tem um gol turbo mi 1.6
ai eu perguntei... sobre a posição do dosador hpi.... se era antes ou depois da flauta...
ele disse q o dele tá antes da flauta... e o retorno da flauta.. vai para o manometro...
ai fika a pergunta...
é uma alternativa montar desse jeito???
tem outro jeito de montar....???
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galera to com uma duvida…
ontem eu tava... trocando... um procede com um camarada q tem um gol turbo mi 1.6
ai eu perguntei... sobre a posição do dosador hpi.... se era antes ou depois da flauta...
ele disse q o dele tá antes da flauta... e o retorno da flauta.. vai para o manometro...
ai fika a pergunta...
é uma alternativa montar desse jeito???
tem outro jeito de montar....???
vish fiquei até com medo agora
vou dar uma olhada como tá montado o meu também.
milinove mi com hpi
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tem diversas formas de montar isso, cada caso eh um caso…
pode usar depois da flauta, e estancar o retorno, ou pode usar antes da flauta, e fechar o retorno dela...
no seu caso, vc tem q ligar a tomada de pressão dele, antes da borboleta, pq senão vai variar com vacuo tb...
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resultado do acerto: hpi + w40
entaum o consegui deixar regulado… em baixa... e tbm em alta... mas o unico problema...
era na desacelereção... q o carro engasopa... ai eu tinha q fikar bombando.. para esvaziar um poko a cuba....
fora isso o carro fikou bom....
veja: qdo vc tira o pé , o excesso de pressão sai pela prioridade, mas isso se for uma valvula de vazão perfeitamente adequada pro seu motor. como geralmente só com valvulas grande de membrana vc tem uma tranquilidade nesse aspecto, acaba indo um pouco de pressão a mais pro manometro e tb pro dosador. nisso ocorre um pico falso de pressão no dosador e ai a cuba transborda gerando um excesso fantasma no carburador. digo fantasma pois não tem como tirar isso alterando qq regulagem. as vzs chega-se a baixar o nivel de bóia e assim amenizar esse problema, mas isso gera problemas de alimentação.
no seu caso, vc tem q ligar a tomada de pressão dele, antes da borboleta, pq senão vai variar com vacuo tb…
isso seria mto bom. basta usar uma valvula de mão única na mangueira de pressurização do dosador.
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o q seria essa valvula de mão única
só permite passagem por um sentido.
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tem q usar sim, o carro fica uma porcaria sem o sensor de temperatura de agua, na mi. na minha saveiro uma vez queimo, e fico uma porcaria o carro.
o pior q esse sensor eh caro… paguei 80 conto nele, e mais 15 no outro sensor de temp de agua, q usa pra marcar no painel...
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outra pergunta…
o sensor de detonação naum precisa usar??? se precisar usar ele... tem q colokar aonde ele??
boa pergunta.. sabe onde tá instalado meu sensor de detonação? naquela mangueira de água que vai do radiador para dentro do cabeçote, bem no pé daquela flangezinha do cabeçote.
vai entender rsrs tá certo ?
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boa pergunta.. sabe onde tá instalado meu sensor de detonação? naquela mangueira de água que vai do radiador para dentro do cabeçote, bem no pé daquela flangezinha do cabeçote.
vai entender rsrs tá certo ?
tadeu só me tira uma duvida…
seu sensor está na mangueira... né... e o sensor de temp dagua está aonde?
olha a foto?? e me fala qual sensor é esse??
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isso ja não sei informar, mas acredito q sem ks, a ie entre em modo de resgate…
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isso ja não sei informar, mas acredito q sem ks, a ie entre em modo de resgate…
zoreia sempre ouvi dizer isso ai que o sushi citou, se não ligar no knock sensor a ie original (seu caso) entra em modo home.
alguns dizem que sim e outros que não, se vc colocar um cabeçote tucho mecanico (seu caso) as batidas de valvula faz o ks entender como batida de pino e se não me engano atrasa o ponto… me corrijam se eu estiver errado.
tem varias formas de fazer com que o ks seja enganado, ja vi nego falando ate em colocar um pedaço de camera ou borracha pra afastar o ks do bloco e abafar as batidas do motor.
porem o modo mais limpo que eu ja vi sendo feito foi este da bildon, especializado em parts para vw, coisa facil de fazer.
http://www.bildon.com/catalog/detailslist….amp;subnav=none
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tadeu só me tira uma duvida…
seu sensor está na mangueira... né... e o sensor de temp dagua está aonde?
olha a foto?? e me fala qual sensor é esse??
em cima tá o fio que faz a medição de temperatura para o mostrador do painel, fica bem em cima da flange mesmo, já embaixo está esse sensor de detonação, mas juro, agora fique com outra duvida, um brother meu falo que esse a é o sensor de detonação, mas será que não é mesmo o de temperatura que pega informações para o modulo é não faz sentido mesmo sensor de detonação ali.. acho que é temperatura mesmo e ele que falo errado pra mim;