Cabeçote 20v –> bloco ap
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(small).jpg)
bloco ap 1.8 16v.
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caio…não acho q seja do caferna...??
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esse cabecote tava a venda por simbolicos 650 doletas.
infelizmente nao eh meu. tava no clasificados no vwvortex
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…agora eu quero ver onde e quando nesse mundo um motor vai aguentar um pistão que chegue a trinta e quatro vêrgula quatro metros por segundo a hipot?ticos 12.000 rpm…
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que isso tio phil, quem sabe num motor desenvolvido pela nasa utilizando liga de adamantium isso não é possível… rsrsrs..
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então tá, assim, de repente, o google virou a maior ferramenta dos preparadores de motor…
então tá...
até pq se o nicasil fosse a oitava maravilha do mundo os motores da bmw não teriam esfarelado e a mesma não teria substitu?do estes motores pelos alusil.
agora eu quero ver onde e quando nesse mundo um motor vai aguentar um pistão que chegue a trinta e quatro vêrgula quatro metros por segundo a hipot?ticos 12.000 rpm.
já dizia o preparador alemão joão da silva: bom de fazer cálculo é que o maior preju?zo que você tem é o papel que vc joga fora, não precisa destruir um motor pra descobrir os limites dele
falta menos de um mês pra terceira etapa, nem que eu tenha que dormir na casa do nuvo ou do west eu vou, só pra ver o celta do ivo marcando o 1/4 de milha.
abraços
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que bom que vc sabe curso e diametro de pistão usados na ct2000
ao outro amigo ai , são camisas de aluminio revistadas com nikasil , alusil não é tão resistente, e não é a unica varinte do nikasil, e o nikasil so deu problema com combustivel mediocre ( gasolina no brasil ).
um motor de ct2000 tem durabilidade no maximo de 3 horas , apos isso, pistão bielas gira , tudo pro lixo , bomba de carter seco com 20 a 30 litros de oleo no porta mala, outro mundo…....
porque voces não pegam a m* do fone , e ligam e conversam com quem faz , ou entram nos sites da categoria na argentina.
vicewnte so leva montador de peças pra corridas amigo , meus deus como voces viajam na maionese.........
os gm 2.5 litros virando 11,500 rpm e gerando 480 hp tambem são ilusão né........
aff
fui nessa....
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achei q orestes berta tinha falecido
[snapback]263875[/snapback]
caceta…o berta é big boss da equipe ford - ypf no tc2000.
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acho q não…orestes berta tá vivinho da silva.
tempos atrás esteve em sampa, na estr?ia dos novos motores da f-3, agora feitos por ele.
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um motor de ct2000 tem durabilidade no maximo de 3 horas , apos isso, pistão bielas gira , tudo pro lixo , bomba de carter seco com 20 a 30 litros de oleo no porta mala, outro mundo…....
para ilustrar…
_* sus principales características son:
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formato y ubicaci?n: 4 cilindros en lánea, transversal.
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capacidad: 2000 cc.
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di?metro y carrera: 86 x 86 mm.
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relaci?n de compresi?n: 11 : 1 *
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di?metro de válvulas: 34 mm. admisi?n; 29 mm. escape
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inyecci?n: magneti marelli (mariposas 48 mm. *)
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encendido: magneti marelli - potencia: 300 hp a 8.300 rpm. *
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combustible: fangio xxi -repsol/ypf-
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lubricante: elaion (15w 50)_
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então as bmw em nicasil não deram problema nos eua?
que bom que vc sabe curso e diametro de pistão usados na ct2000
ao outro amigo ai , são camisas de aluminio revistadas com nikasil , alusil não é tão resistente, e não é a unica varinte do nikasil, e o nikasil so deu problema com combustivel mediocre ( gasolina no brasil ).
um motor de ct2000 tem durabilidade no maximo de 3 horas , apos isso, pistão bielas gira , tudo pro lixo , bomba de carter seco com 20 a 30 litros de oleo no porta mala, outro mundo…....
porque voces não pegam a m* do fone , e ligam e conversam com quem faz , ou entram nos sites da categoria na argentina.
vicewnte so leva montador de peças pra corridas amigo , meus deus como voces viajam na maionese.........
os gm 2.5 litros virando 11,500 rpm e gerando 480 hp tambem são ilusão né........
aff
fui nessa....
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que man? zetec o que…
o que vale é motor v8 de 3000cc
qual preparador brasileiro tem renome na europa? nenhum…
qual preparador brasileiro preparou um carro brasileiro e levou pra europa pra andar ao lado de porsches e ferrarisó nenhum...
percebe-se agora pq na região metropolitana de buenos aires existem 3 (tr?s) autódromos, enquanto aqui mal tem um pra cada estado da federação.
abraços
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explicação do problema com as camisas revestidas de nikasil…..teve tanto problema na bmw como na jaguar tb......
tá em ingr?is, sorry pros q naum entendem....quem puder traduzir agrade?o, pois eu entendo tudo, mas pra transcrever pro portugueis, ai fode....
the nikasil coating process was developed by the german firm mahle, originally for use in the mercedes wankel rotary. audi, bmw, ferrari and jaguar have all used nikasil engines in their production cars. porsche used nikasil in their turbocharged 917 - 935 series of race cars. in racing two strokes, both morbidelli and rotax have had great success with nikasil. nikasil has been used in thousands of professional grade chainsaws, motorcycle and marine engines, and even many nascar winston cup and formula one engines.
nikasil has been used in high performance engines because it allows the total elimination of poor-cooling cast-iron, and it is harder and more oleophilic (oil-liking) than cast-iron. nikasil offers superior lubrication, reduced friction, and superior wear characteristics.
the nikasil cylinder coating is a nickel and silicon carbide matrix coating about 0.07mm (.0025-.003 ) thick. the nikasil treatment coats a layer of nickel-silicon carbide, usually by electrolytic deposition, to the inner surface of aluminum cylinders. the nickel matrix is very hard, yet it is relatively ductile. dispersed through the nickel are particles of silicon carbide less than 4 microns in size. these extremely hard particles make up 4% of the coating and form a multitude of adhesion spots where oil can collect. beside providing a long wearing surface for the piston and rings, the silicon carbide particles contribute to longer engine life by ensuring good cylinder lubrication.
so why is there a problem? bmw reportedly did not discover the problem with nikasil in their original testing because they used only high-quality fuel. sulfur should be extracted from fuel before it is used, but since it is a costly process, oil companies may not remove as much as they should. once bmw was aware of the nikasil crisis, bmw replaced the cylinder blocks and also tried to ameliorate the problem by re-programming the dme to ensure higher combustion temperatures.
with the benefit of hindsight the decision to use nikasil plated cylinder bores instead of conventional liners might be judged a bad mistake, but it is one that was understandable and which caught bmw off-guard as well. the nikasil process had been used for years on motorcycle engines and is in common use for f1 and other racing engines so it is hardly unproven technology. at the time bmw s exceptionally tight control of oil on the bores was thought to be a factor in their troubles, which would not apply elsewhere. in truth, instances of failure of the nikasil coating appear to have been induced by poor fuel quality in certain markets allied to short journey usage, and engines running on low sulphur fuel would be most unlikely to suffer the problem. jaguar resolved service failures in an honourable fashion but eventually decided to abandon nikasil and revert to conventional cast iron liners (from vin 42776 xk8, 878718 xj8). the advantages of light weight and close running clearances were sadly lost. ironically the fuels which caused the problem have now virtually disappeared from the market
se fosse tão ruim, não seria utilizado extensamente em competições. eu não me lembro qual preparador de bmw na alemanha faz overbore do motor 6 cilindros e do 8, e ainda reveste a camisa com nikasil novamente….se lembrar posto aqui....dizem q a grande falha nos testes foi ter usado gasolina muito boa, com baixissimo teor de enxofre. ai não aconteceram os defeitos q vieram a ocorrer nos carros q foram colocados na rua...
o q eu encontrar a mais posto por aqui...
abraços
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engracado, meu prof de termica falo justamente q o problema das camisas de nikasil foi o alcool e varios tipos de solventes misturados a gasolina nacional da epoca de importacao delas.
