Ajuda na compra de moto
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alguem sabe o valor medio de seguro de uma sbk e uma mtd no pior perfil possivel? (leia-se 21 anos ,solteiro sem filhos
)tem algum site que eu possa fazer uma cotação online?
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olha, com em questao de seguro, eh tudo relativo, espere algo entre 10-25% do valor da moto.
entra no http://www.motonline.com.br/forum/default.asp nem de longe o forum esta no nivel do pp, mas as vezes aparece uns malucos bons da cuca.
tem uma reportagem que achei interessante no mesmo site http://www.motonline.com.br/colunistas/pau…ke-07ago06.html
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? infelizmente estacionaram, os 2t estão fadados a morrer por causa de emissão, nenhum fabricante + desenvolve nada, os motores das especiais continuam o mesmo desde que houve essa transferencia tb para 4t
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realmente evoluiram demais os motores 4t em termos de eficiencia volumetrica se comparados aos 2t . mas esse desinteresse com relação aos 2t me intriga …
quando trabalhei na ferrovia , tive contato com os motores diesel 2t das antigas locomotivas da ge , as g12 e gl-8 . ficava pensando como poderia ser o funcionamento desses motores ja que o aspecto compressao , essencial num motor diesel , fica meio prejudicado numa configuraçao 2t por janelas . pra minha surpresa , a arquitetura deles eh completamente diferente dos 2t convencionais a gasolina/alcool . o carter eh vedado , existe valvula (so de admissao) e o escape eh fechado e aberto pelo proprio pistao no bloco num esquema tipo fluxo cruzado , sai por 2 lados .
a nivel de emissoes e principalmente consumo , nao deve nada para os diesel convencionais com os 4 tempos , mas a potencia eh absurdamente maior . esses motores eram todos 6 cilindros em linha , as locomotivas menores e estupidamente mais leves e de construçao simples . tem mais de 50 anos e rodam ate hoje . ate hoje tem g12 puxando carga e gl-8 que eh mais velha ainda fazendo manobra . todos os 4 tempos sao enormes v12 ou v16 sem excessao .
com as novas tecnologias de alimentaçao , igniçao e principalmente materiais , fico imaginando porque nao investem nesse tipo de configuraçao para motores modernos . ha que se pensar que , proporcionalmente o 2t emite mais poluiçao numa mesma quantidade de material , mas a eficiencia volumetrica proporcional compensa o saldo com folga , fora a facilidade de construçao sem as peculiraridades da configuraçao wankel .
ate porque , do escapamento de um 4t , por mais tecnologia que possua , nunca vai sair ar puro .
o fato eh que hoje em dia ha um imenso medo de arriscar e inovar ...
p.s - detesto ficar escrevendo eh , mas as letras com acento tao saindo ? .
abraços .
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fiasa a honda tentou uma vez anos atras melhorar o potencial dos 2t com uma moto-prototipo que participou do rally dakar, era algo do tipo em certa faixa de rpm o motor 2t trabalhar praticamente em pre-ignicao pra gerar uma queima bem eficiente.
depois disso nunca mais vi nada de tentativas para melhorar o motor 2t
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lol lembrei do nada o nome do prototipo…exp2
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interessantíssimo o conceito .
pra mim os 2t tem futuro (mas distante) , motores menores , eficiencia maior , combustíveis bio-degradáveis , tecnologia eletronica de alimentação , carter vedado , etc …
até porque , o que sempre se buscou é a eficiencia em converter monóxido em dióxido de carbono . além de otimizar a emissão do mesmo .
abraços .
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o problema é que nos encontramos no último estágio do capitalismo . onde se fabricam coisas com o intuito de quebrar e lucrar com peças de reposição .
pra que o mais simples ?
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o problema é que nos encontramos no último estágio do capitalismo . onde se fabricam coisas com o intuito de quebrar e lucrar com peças de reposição .
pra que o mais simples ?
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na mosca… igual a alguns carros recem lancados por ai a preco duvidoso.
a ford tbm tentou com um prototipo de um fiesta 2t. nao sei que fim deu. nao pesquisei.
mas as 2t morreram mais por questao comercial, um pouco de preconceito que os ecochatos (como diria bob sharp) conseguiram instituir.
quem ja viu uma rd350 bem regulada ja viu que ela emite bem pouca fumaca, quando nao, so na lenta.
mas jaja a minha chega...
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o q seria o cárter vedado ?
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sem necessidade de janela de transmissão . câmara de combustão sem contato com os vapores do cárter e sem a necessidade de óleo lubrificante ser adicionado a mistura para ajudar na lubrificação o que é uma cruz para os motores 2t . além de prejudicar na compressão , já que no movimento de subida do pistão sempre vaza um pouco de mistura pra lá .
ou seja , sistema de lubrificação idêntico ao de um motor 4t onde o cárter está vedado por anéis .
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ah tú deve ter entendido .
eu lí esse negócio de cárter vedado num sei aonde e sempre chamei assim …
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sem necessidade de janela de transmissão . câmara de combustão sem contato com os vapores do cárter e sem a necessidade de óleo lubrificante ser adicionado a mistura para ajudar na lubrificação o que é uma cruz para os motores 2t . além de prejudicar na compressão , já que no movimento de subida do pistão sempre vaza um pouco de mistura pra lá .
ou seja , sistema de lubrificação idêntico ao de um motor 4t onde o cárter está vedado por anéis .
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o segredo do motor 2 tempos render mais, é somente ter menos peças móveis (não tem correia/corrente, não tem válvulas/molas de válvulas, não tem comando etc)
o cabeçote é somente uma tampa e como função principal fixar a vela
se fizer 1 motor 2 tempos, c tudo q tem no 4 tempos, acabou a vantagem
no motor 2 tempos, os gases expelidos pela queima, dão uma volta completa dentro do motor p lubrificar o eixo,bielas e pino de pistão antes de saírem pelo escape.
vai ser foda melhorar isso
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o segredo do motor 2 tempos render mais, é somente ter menos peças móveis (não tem correia/corrente, não tem válvulas/molas de válvulas, não tem comando etc)
o cabeçote é somente uma tampa e como função principal fixar a vela
se fizer 1 motor 2 tempos, c tudo q tem no 4 tempos, acabou a vantagem
no motor 2 tempos, os gases expelidos pela queima, dão uma volta completa dentro do motor p lubrificar o eixo,bielas e pino de pistão antes de saírem pelo escape.
vai ser foda melhorar isso
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tinha é que ter postos com 2t gas
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custí de mais a matéria da honda exp-2…
a data dela é de 2003...
pena não ter ido pra frente...
um dia ainda pegarei um motor de moto monocilindrica 2t e colocarei em um kart para diversao...
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pelo que eu entendi, cárter vedado = cárter seco.
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na realidade, o motor da moto tem a caixa de marchas e embreagem dentro…..e no 4 tempos, existe ligação entre eles (o mesmo óleo é usado nos 3)
no motor 2 tempos, o tal cárter vedado ,seria a ausência de ligação entre o cárter c a embreagem/caixa de marchas e usam óleo/lubrificação diferentes.
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o segredo do motor 2 tempos render mais, é somente ter menos peças móveis (não tem correia/corrente, não tem válvulas/molas de válvulas, não tem comando etc)
o cabeçote é somente uma tampa e como função principal fixar a vela
se fizer 1 motor 2 tempos, c tudo q tem no 4 tempos, acabou a vantagem
no motor 2 tempos, os gases expelidos pela queima, dão uma volta completa dentro do motor p lubrificar o eixo,bielas e pino de pistão antes de saírem pelo escape.
vai ser foda melhorar isso
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não .
o segredo do rendimento térmico do motor 2t e mais ainda do motor wankel é o número de explosões por volta . num 4t é uma explosão a cada 720º do vira . um 2t , como o próprio nome sugere , realiza o mesmo trabalho na metade desse tempo aglomerando etapas . o rendimento térmico obviamente é maior .
o interessante é que esse motor possui válvula (apenas de admissão) e o acionamento é tipo um came duplicado no comando . o ressalto que tem dum lado é reproduzido igualzinho no outro . construtivamente é muito diferente do 2t convencional , mas o ciclo é exatamente o mesmo . nada muda .
o carter vedado e úmido , elimina a necessidade de inclusão de óleo na mistura , quebrando um senhor galho .
se o segredo da eficiencia volumétrica de um motor residisse apenas em sua simplicidade construtiva , os motores 4t ainda possuiriam cabeçotes flathead .
abraço .
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com essa configuração , o óleo usado poderia ser o mesmo para o motor e a embreagem/caixa de marchas .
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o segredo do rendimento térmico do motor 2t e mais ainda do motor wankel é o número de explosões por volta . num 4t é uma explosão a cada 720º do vira . um 2t , como o próprio nome sugere , realiza o mesmo trabalho na metade desse tempo aglomerando etapas . o rendimento térmico obviamente é maior .
abraço .
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esse motor moderno 2t não conheço….......mas os antigos trabalhavam c a metade da taxa de compressão dos 4t
o q ganhava nos tempos perdia na baixa compressão
o motor só comprimia depois q o pistão passava das janelas do cilindro.
