Video da cm plus…
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pessoal,
o jmvieira (marcelo) é amigo pessoal meu e manja muito de termodinamica.
fe zuso durante um bom tempo da ignição do cm e depois comprou um ada tech race, pois a sua cm deu problema e ele não quis mandar pro cm consertar devido ao atrito que rolou entre eles.
a aposta que rolou foi por conta da possibilidade do marcelo ter instalado a ignição de forma errada no carro de um outro amigo nosso leandro, que por isso estaria fazendo com que a ignição gerasse um barulho chato (tec tec).
essa ignição era minha e ja havia sido utilizada no meu celta na fase aspirada e turbinada do carro, que tbm usava meg e era perfeito, como tambem no meu astra 2.0 16v, com os quais eu andava no campeonato pernambucano de arrancada (desafio).
não houve aposta e sim bate boca sem futuro que acabou morrendo.
o marcelo fala muito do ponto adiantado devido ao gap maior, mas é mai suma form ade falar, pois existem vários tópicos dele, pricipalmente no celta clube, onde o memso cita que é apenas um modo de falar, pois na realidade não adianta o ponto, mas apenas adinata a frente de chama, como citou o lost.
eu usei durante bastante tempo a ignição no celta, que fazia 10 km/l no alcool com ar ligado (carro convertido com reabertura de bicos e ponto adiantado na roda fônica e que andava na frente do celta 1.4 de jmvieira.
usei a mesma no astra, que originalmente tinha 128 cvs (amançado pela fabrica), e fazia 6,5 km/l na cidade no ar com gasolina sem ignição.
com a dita cuja fazia 9 km/l nas mesmas condições na gasolina.
durante a arrancada fiz os seguintes testes:
carro original, gasolina, escape, filtro, aro 15 , tudo origi:
300m em 14,5s fazendo 6,5km/l;
carro origi ainda, com aro 17 e pneus 225/45 + ignição:
300m em 14,2s fazendo 9 km/l na cidade;
carro convertido pro alcool com reabertura de bicos, uso de variador de avanço com ponto a + em 12º ou 9º, sem catalisador, final de escape de 2,5 sem ignição:
300m em 14,2s fazendo 7,5km/l no alcool na cidade.
estes 300m em 14s se devem ao regulamento da categoria desafio, qu eimpede que s ebaixe o tempo, mas na rua meu carro andava na frente de muito carro mexido e ate turbinhos mal feitos…heheheh.
resumindo, meu carro tinha o mesmo desempenho usando apenas a ignição e rodando na gasolina do que quando estava no alcool, com escape, ponto, etc.
não sou de puxar sardinha pra seu ninguem, ate pq não ganho nada com isso e tenho mais o q fazer, mas usei o produto durante muito tempo em mais de um carro e recomendo, independente de ser cm, msd, etc.
hoje tenho um civic 1.7 16v e devo em breve colocar dois modulos desses no carro, sendo um para cada par de bobinas (o carro tem 4 individuais).
meu intuito e so trazer algum esclarecimento ao topico, que esta interessante e de trazer principalmente um relato do que eu fiz e dos resultados que obtive.
abs a todos.
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pessoal,
o jmvieira (marcelo) é amigo pessoal meu e manja muito de termodinamica.
fe zuso durante um bom tempo da ignição do cm e depois comprou um ada tech race, pois a sua cm deu problema e ele não quis mandar pro cm consertar devido ao atrito que rolou entre eles.
a aposta que rolou foi por conta da possibilidade do marcelo ter instalado a ignição de forma errada no carro de um outro amigo nosso leandro, que por isso estaria fazendo com que a ignição gerasse um barulho chato (tec tec).
essa ignição era minha e ja havia sido utilizada no meu celta na fase aspirada e turbinada do carro, que tbm usava meg e era perfeito, como tambem no meu astra 2.0 16v, com os quais eu andava no campeonato pernambucano de arrancada (desafio).
não houve aposta e sim bate boca sem futuro que acabou morrendo.
o marcelo fala muito do ponto adiantado devido ao gap maior, mas é mai suma form ade falar, pois existem vários tópicos dele, pricipalmente no celta clube, onde o memso cita que é apenas um modo de falar, pois na realidade não adianta o ponto, mas apenas adinata a frente de chama, como citou o lost.
eu usei durante bastante tempo a ignição no celta, que fazia 10 km/l no alcool com ar ligado (carro convertido com reabertura de bicos e ponto adiantado na roda fônica e que andava na frente do celta 1.4 de jmvieira.
usei a mesma no astra, que originalmente tinha 128 cvs (amançado pela fabrica), e fazia 6,5 km/l na cidade no ar com gasolina sem ignição.
com a dita cuja fazia 9 km/l nas mesmas condições na gasolina.
durante a arrancada fiz os seguintes testes:
carro original, gasolina, escape, filtro, aro 15 , tudo origi:
300m em 14,5s fazendo 6,5km/l;
carro origi ainda, com aro 17 e pneus 225/45 + ignição:
300m em 14,2s fazendo 9 km/l na cidade;
carro convertido pro alcool com reabertura de bicos, uso de variador de avanço com ponto a + em 12º ou 9º, sem catalisador, final de escape de 2,5 sem ignição:
300m em 14,2s fazendo 7,5km/l no alcool na cidade.
estes 300m em 14s se devem ao regulamento da categoria desafio, qu eimpede que s ebaixe o tempo, mas na rua meu carro andava na frente de muito carro mexido e ate turbinhos mal feitos…heheheh.
resumindo, meu carro tinha o mesmo desempenho usando apenas a ignição e rodando na gasolina do que quando estava no alcool, com escape, ponto, etc.
não sou de puxar sardinha pra seu ninguem, ate pq não ganho nada com isso e tenho mais o q fazer, mas usei o produto durante muito tempo em mais de um carro e recomendo, independente de ser cm, msd, etc.
hoje tenho um civic 1.7 16v e devo em breve colocar dois modulos desses no carro, sendo um para cada par de bobinas (o carro tem 4 individuais).
meu intuito e so trazer algum esclarecimento ao topico, que esta interessante e de trazer principalmente um relato do que eu fiz e dos resultados que obtive.
abs a todos.
desculpe mas uma melhora de 6,5km/l pra 9, é dificil hein…
esses dados foram obtidos via computador de bordo?
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eu truco um astra flex, na cidade, fazendo 6,5km/l usando a/c. eu tenho um em casa(meu irmão) que faz, no mínimo, 10km/l na gasolina e faz 7,5km/l no alcool.
quando tive um astra 2.0 8v mpfi(que é bastante beberrão) com rodas aro 17 pneus 205/40, ele fazia, se eu pisasse a semana toda, 8km/l e andando devagar, 10km/l
portanto, essa informação de autonomia, pra mim, não é válida.
se for assim, vou sair espalhando que o meu carro atual(vti turbo) faz 3,5km/l na cidade, enqto ele faz isso na pista e na cidade faz 7km/l(2 chips com acertos e pressões totalmente distintas).
[]s
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eu truco um astra flex, na cidade, fazendo 6,5km/l usando a/c. eu tenho um em casa(meu irmão) que faz, no mínimo, 10km/l na gasolina e faz 7,5km/l no alcool.
quando tive um astra 2.0 8v mpfi(que é bastante beberrão) com rodas aro 17 pneus 205/40, ele fazia, se eu pisasse a semana toda, 8km/l e andando devagar, 10km/l
portanto, essa informação de autonomia, pra mim, não é válida.
se for assim, vou sair espalhando que o meu carro atual(vti turbo) faz 3,5km/l na cidade, enqto ele faz isso na pista e na cidade faz 7km/l(2 chips com acertos e pressões totalmente distintas).
[]s[/quote]
mosk,
meu astra não era flex, mas um 2.0 16v a gasolina ano 2000 de 128 cvs.
ele podia fazer 50 km/l e se mudasse pra 70 km/l era ganho do mesmo jeito.
tenho amigos com astra 2.0 flex que faz 7km/l na cidade com 0,9kg de pressão.
mas tbm tenho amigo com astra flex original que não chega nos 6km/l no alcool na cidade com ar tbm.
postei meu depoimento por ja ter feito uso de produtos deste tipo e por ter obtido resultados satisfatórios.
acredita quem quer, compra tbm quem quiser, apesar que não estou vendendo nada aqui…hehehehe.
quanto ao vti parabens, pois tbm sou dono de civic e pretendo um dia comprar um vti pra brincar.
abs
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eyder, com todo respeito, mais continuo achando seu carro fora do normal. fiz uma consulta agora, com amigos que tem astra gsi(2.0 16v ecotec tbm) e me informaram que fazem tranquilamente 9 ou 10km/l.. continuo achando que seu carro tinha algum problema.
[]s
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este foi o ganho que eu tive.
o mesmo carro no alcool sem ignição fazia 7,5km/l em media na cidade com ar (acho que devido ao ponto).
minha mecanica era a mesma do gsi com diferenças no mapeamento da injeção (pra se enquadrar nos impostos mais baixos cairam ele pra 128 cvs).
meu celta (vhc) fazia quase 12 km/l na gasolina quando o comprei e no alccol com a ignição fazia 10 km/l, andando na frente de celta 1.4 original.
ele so tinha, filtro + cai, escape de 2 , reversão pra alcool + 6º de ponto e a ignição, e deixava o 1.4 do jmvieira pra tras.
talvez eu tenha sido um felizardo, talvez meu mecanico seja muito bom, não sei.
os resultadso foram este s epassei muito tempo medindo e discutindo com os outros estes numeros.
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em tempo:
eu retirei a ignição do meu celta quando o turbinei devido as dificuldades que estava encontrando pra isolar os cabos de velas, pois quando chegava em 5000 rpm começa a cortar.
utilizei mangueiras de silicone americanas de 10mm de espessura para isolar os cabos, mas como as cortei de forma incorreta acabou não dando certo tbm, dai vendia ignição pra um amigo que tinha um celta 1.4.
mesmo cortando em 5000 rpm o carro com 1kg e com a ignição pareceia ser outro, mas como gosto das coisas funcionando direitinho preferi tirar.
esse meu amigo deu pt no celta dele na estrada (não foi por causa da ignição…heheheheh) e resolvi compra-la de volta pra por no astra.
ia turbinar o astra mas o vendi antes de instalar o kit que ja tava guardado, ai resolvi vender a ignição.
essa e minha historia com igniçoes mais fortes.
espero ter contribuido com o assunto, pelo menos com numeros para analise.
abs a todos
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bom, senceramente aqui todo mundo que coneço diz que astra é beberrão, que esse gm família 2 gosta duma cachaça, ou duma gasola…
mas também há de se jogar a ´possibilidade do carro não estar 100% antes de colocar a ignição...
por exemplo: minha palio week 1.6 16v fazia 6km/l com a termostática travada aberta. comprei e instalei uma nova... saiu de 6km/l e foi pra 7,5km/l, isso acelerando, de boa passou pra mais de 8,5...
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bom, senceramente aqui todo mundo que coneço diz que astra é beberrão, que esse gm família 2 gosta duma cachaça, ou duma gasola…
mas também há de se jogar a ´possibilidade do carro não estar 100% antes de colocar a ignição...
por exemplo: minha palio week 1.6 16v fazia 6km/l com a termostática travada aberta. comprei e instalei uma nova... saiu de 6km/l e foi pra 7,5km/l, isso acelerando, de boa passou pra mais de 8,5...
mas ai tem uma explicação, o teu motor não atingia a temperatura ideal de trabalho fazendo a injeção pensar que o motor esta constantemente frio, ele injeta mais combustivel pra faze-lo esquentar.
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mas ai tem uma explicação, o teu motor não atingia a temperatura ideal de trabalho fazendo a injeção pensar que o motor esta constantemente frio, ele injeta mais combustivel pra faze-lo esquentar.
ás vezes o dele tinha algum problema também… vai saber...
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ás vezes o dele tinha algum problema também… vai saber...
isso é verdade, pode ter comprado o carro usado e estar com valvula termostatica aberta como a tua.
mas sei lá, não gosto de duvidar assim, existem coisas nesse mundo que ocorrem e parecem sobrenaturais, mas de conhecimento tecnico, o consumo melhorar tanto assim so por causa da ignição ?
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um offtopic…
pq nordestino fala (e escreve) carro de fulano ao invés de carro do fulano ?
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rapaz, vc deve ter tido as mesmas aulas que os engenheiros que fizeram todas as ignicoes de carros de linha do mundo
veja o seguinte, se vc viu o video que eu fiz demonstrando a diferenca entre usar 2,5ms ou 5ms de tempo de carga, deve ter reparado na diferenca grande que da na faisca certo?
testei no meu carro mudar de 2 a 6ms, primeiro em marcha lenta, e nao mudou absolutamente nada, nem na leitura da sonda wide que é muito sensivel. depois andei, com 2 e com 6ms repare que a diferenca na faisca é absurda. o que conclui deve ser o mesmo que qualquer motnadora: vc precisa de energia suficiente pra ter faisca na pior condicao possivel que é a maior temperatura, maior pressao e maior proporcao de combustivel. se a faisca acontecer, ta tudo certo, senao vai ter falha ou missfire .
nao tenho os valores em milijoules da faisca com 2ms ou com 6ms, mas acredito que seja praticamente equivalente na proporcao, ou seja, se original usa 3ms, se vc usar 6 provavelmente terá o dobro de energia. claro, chega um ponto que nao se tem mais ganhos, mas pelo menos até os 6ms tem ganho sim e é visivel…
olha, coloco 2ms.... marcha lenta, injetando 0,23ms de combustivel, tenho fator lambda de 0,9.... mudo pra 6ms, os mesmos 0,23ms de combustivel, e o fator lambda continua em 0,9, é pq nada de oxigenio a mais foi queimado apenas pela maior energia da faisca...
negativo . relação de transformação tem a ver única e exclusivamente com a relação primário e secundário , tensão e corrente de entrada e tensão e corrente de saída . sistemas transistorizados de chaveamento são mais eficientes que qualquer tipo de chaveamento mecanico não porque produzem mais energia , mas sim porque evitam perdas . com menos perda a tensão de entrada é maior e consequentemente a tensão de saída . também o tempo de carga exigido é menor para o mesmo resultado .
quando falamos em tempo de carga , inúmeras outras variáveis entram em campo , mas a princípio é o melhor aproveitamento do potencial elétrico com mais tempo e carga que gera um resultado melhor na saída . porém , nada proporcional .
abraços .
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negativo . relação de transformação tem a ver única e exclusivamente com a relação primário e secundário , tensão e corrente de entrada e tensão e corrente de saída . sistemas transistorizados de chaveamento são mais eficientes que qualquer tipo de chaveamento mecanico não porque produzem mais energia , mas sim porque evitam perdas . com menos perda a tensão de entrada é maior e consequentemente a tensão de saída . também o tempo de carga exigido é menor para o mesmo resultado .
quando falamos em tempo de carga , inúmeras outras variáveis entram em campo , mas a princípio é o melhor aproveitamento do potencial elétrico com mais tempo e carga que gera um resultado melhor na saída . porém , nada proporcional .
abraços .
a relacao de transformacao em volts é diretamente relacionada a relacao entre primario e secundario. eu falei em quantidade de energia, joules e nao volts.
tb sei que nao é proporcional, por isso ao passar dos 5ms nao muda mais nada, porque provavelmente com 5ms em 13,5v é suficiente pra saturar o primario. mas entre 1ms e 5, muda muito. e tem aparencia de ser proporcional, mas como eu disse, nao tenho equipamentos corretos pra ter os dados em numeros.
alguem sabe dizer quantos volts esses amplificadores de faisca aplicam no primario da bobina?
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voce disse que talvez poderia ser proporcional ao tempo . eu só disse que não é , como na realidade não é mesmo . e quantidade de energia se traduz em diferença de potencial na prática . há uma diferença meramente conceitual .
depende de uma infinidade de variáveis , mas vamos imaginar uma forma de onda qualquer como num simples circuito de carga rc . conforme o tempo vai passando , o capacitor vai sendo carregado , mas essa carga não é linear , portanto não proporcional em relação ao tempo . de 1ms em 1 ms , a carga aumenta , mas não numa mesma proporção .
a tendencia sempre é de uma grande carga nos primeiros instantes que vai crescendo de maneira a se estagnar . há variação em função do tempo , mas ela não é linear , portanto não proporcional .
abraço .
