Video da cm plus…
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13,8vó isso é sistema com platinado e bobina a óleo.
ignição eletrônica tem elevador de tensão. qquer ignição por descarga capacitiva dá uns 300v no primário… a bobina tem geralmente relação próxima 1:100 e a tensão de saída fica na casa de dezenas de milhares de volts.
a resistência do primário é abaixo de 1 ohm, chegando a apenas alguns miliohms nas melhores.
13,8v = tensao de alimentacao em qqr carro.
ignicao eletronica é muito relativo. a do meu carro trabalha com apenas a tensao da bateria + altenador, ou seja, 13,8v. a maioria esmagadora dos carros usa sistema de ignicao indutiva, e nao capacitiva. pegue qualquer carro normal original e messa a tensao de alimentacao da bobina indutiva e verá os 13,8v ou proximo disso, entre 13 e 14,5v dependendo do regulador de tensao.
a resistencia do primario da bobina do meu carro é de 1,2 ohms.
existem milhoes de carros por ai, cada um de um jeito. estamos falando dos mais comuns, que se encontram mais facilmente.
pq a implicancia?
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lost, eu acho que deve existir uma diferença no seguinte sentido: sistemas que trabalham com bobina burra (sem o driver da ignição embutido dentro dela - a maioria dos ap mi, por exemplo) devem receber uma tensão mais alta na entrada, e não somente sinal de baixa tensão sem amplificação - o pulso enviado pela ie.
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lost, eu acho que deve existir uma diferença no seguinte sentido: sistemas que trabalham com bobina burra (sem o driver da ignição embutido dentro dela - a maioria dos ap mi, por exemplo) devem receber uma tensão mais alta na entrada, e não somente sinal de baixa tensão sem amplificação - o pulso enviado pela ie.
kra, o pulso enviado pela i.e. em sistemas em que o driver nao é embutido na bobina que é o caso do meu carro, dos ap mi, das bobinas duplas de palio como a que eu usei no video que fiz, é feito pelo polo negativo. o positivo da bateria (+13,8v aprox variando de carro pra carro) sem qualquer amplificacao, é ligado ao positivo da bobina, entao o fio de sinal quem vem da ecu tem na verdade dentro da ecu um transistor npn, que fecha o circuito com o negativo.
quando o sistema possui o transistor dentro da bobina, a ecu manda um sinal de +5v pra acionamento do transistor interno da bobina, que por sua vez faz a mesma coisa que o transistor interno da ecu, que é chavear o negativo da bobina. sem qualquer amplificador nem nada.
ai nao sei o que vc quer dizer com baixa e alta tensao. se baixa tensao for os +5v internos das ecus, e alta tensao for 13,8v, lembre-se que a ecu aciona tanto os bicos quanto bobinas pelo negativo, justamente pq elas trabalham com +5v internamente, e a alimentacao de bobinas e bicos sao de +12v.
estes 2 casos citados sao sistemas indutivos. independentemente se o driver está dentro da bobina ou nao.