Alguem ja viu esse sistema aqui??
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assim de primeira vista parece que está com uma multiplicação 2:1 . motor de opala girando a 5000rpm, = 10.000 rpm no compressor. ineficiente.
flavio, qual o problema com a correia ??? quem tem girar 80.000rpm é o rotor do compressor, não o motor. a correia continua girando na rotação máxima do motor, ou seja 5.000 rpm. tranquilo.
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assim de primeira vista parece que está com uma multiplicação 2:1 . motor de opala girando a 5000rpm, = 10.000 rpm no compressor. ineficiente.
flavio, qual o problema com a correia ??? quem tem girar 80.000rpm é o rotor do compressor, não o motor. a correia continua girando na rotação máxima do motor, ou seja 5.000 rpm. tranquilo.
se realmente está girando só isso e dando 0,7kg provavelmente o rotor não é o original….
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se realmente está girando só isso e dando 0,7kg provavelmente o rotor não é o original….
provavelmente não está dando é nada…
busque o tópico sobre mapas de compressores e dê uma olhada nas velocidades necessárias para gerar xpressão e yvolume. esta relação não vai fazer nem cócegas... em compensação o mancal do eixo vai embora em menos de dois meses, pois ele foi feito para trabalhar flutuante e lubrificado constantemente (quem aqui não sabe que o calcanhar de aquiles de um turbocompressor é a lubrificação do mancal??) e com esta correia gerando força lateral.... não vai dar nada certo.
mas... quem faz isto não quer algo funcional e forte... e sim quer algo diferente...
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provavelmente não está dando é nada…
busque o tópico sobre mapas de compressores e dê uma olhada nas velocidades necessárias para gerar xpressão e yvolume. esta relação não vai fazer nem cócegas... em compensação o mancal do eixo vai embora em menos de dois meses, pois ele foi feito para trabalhar flutuante e lubrificado constantemente (quem aqui não sabe que o calcanhar de aquiles de um turbocompressor é a lubrificação do mancal??) e com esta correia gerando força lateral.... não vai dar nada certo.
mas... quem faz isto não quer algo funcional e forte... e sim quer algo diferente...
levantou um ótimo ponto…
vai ter uma força lateral constante no mancal...
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e pela foto, ta parecendo que não tem nenhum tipo de transmissão ou engrenagens para aumentar o giro da turbina, parece que é um eixo direto da polia para o rotor da caixa fria…
tem que ter algum tipo de transmissão, já que a turbina pra gerar pressão tem que estar de 80.000 rpm pra mais, e como o carro vira no máximo 7k, se for um eixo só como esse na foto do tópico acho dificil dar pressão…
eu to vendo pelo menos 2 engrenagens de redução ali dentro, bem no meio, paralelo ao rotor frio, do lado direito…
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também sou da opnião que se não houver alguma transmissão para elevar o rpm do motor pra pelo menos uns 80k rpm, não vira… no caso, ajudaria também usar um rotorzão frio monstro/diesel e uma caixa fria menor, tipo uma .42, para dar pressão antes, não?
teve uma época que fiquei mto interessado nisso, mas acabei desistindo por causa da transmissão, pretendia usar uns rolamentos para alta rotação, blindados da skf, sem admissão de oleo...
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bom, pode parecer mentira, mas ainda estou vivo uahiuaha
e sobre a foto, nossa me desculpa, mas aquilo pra mim esta longe de funcionar mesmo.
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com kit turbo usado barato do jeito que tem aí o cara perde tempo com essa adaptacao, se fosse um rotor de um scania com + de 80mm até faria cócegas…. agora o cara deve ter gasto + com torneiro com esse projeto do que um kit turbo usado isso sim
até um supercharger de fiesta de uns 400 pila no ml compensaria mais que essa gambi....
numa cg até geraria algum tipo de pressao, mas em motor de opala?ta dificil...
uma duvida, o supercharger de fiesta consegue enxer pelo - 0.4 de pressao em um motor novo 1.6?tipo do clio q trabalha até 6250 rpm só? mexendo nas polias claro
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esse tópico trouxe mortos à vida novamente
**decio benevides
inssurection
wsuturbo**
eh verdade hehehe
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tem que ver qual a relação de engrenagens q tem ai dentro dessa caixa…
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caaarra
não esconde o ouro não
coloca aí mais fotos/specs… foi vc que fez? já instalou?
sim eu que montei, vou tentar colocar no meu passat. vou colocar uma polia junto com a da bomba d agua dai cada volta que der nessa polia q vai junto com a bomba vai dar 3 voltas na do compressor centrifugo e a engrenagem dentro do compressor vai multiplicar por 10, isso se minhas contas não estiverem erradas, tipo motor a 3000 rpm x 3 da polia junto a bomba x 10 do compressor = 90.000 rpm sem contar que da polia do vira pra polia da bomba d agua aumenta um pouco a rpm. eu montei esse compressor só por causa dessas fotos do opala, meu compressor é algo totalmente caseiro
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mto bacana cara
usou rolamentos cerâmicosó pelos seus calculos o eixo aí vai chegar a quantos rpm (máxima)?
lubrificação?
não entendi ali o esquma das engrenagens. parece que não se encaixam…
eu já pensei em montar um desse, mas depois acabei desistindo. mto fácil a instalação de um compressor desse, não precisa mexer em escape, não precisa desmontar praticamente nada, não precisa de valvula de alívio...
[] s
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mto bacana cara
usou rolamentos cerâmicosó pelos seus calculos o eixo aí vai chegar a quantos rpm (máxima)?
lubrificação?
não entendi ali o esquma das engrenagens. parece que não se encaixam…
eu já pensei em montar um desse, mas depois acabei desistindo. mto fácil a instalação de um compressor desse, não precisa mexer em escape, não precisa desmontar praticamente nada, não precisa de valvula de alívio...
[] s[/quote]
cara não usei rolamentos cerâmicos, esse é meu maior medo tomara que eles aguentem um tempo já que o compressor não vai ficar sempre ligado só vou usar ele em algum momento dai vo lá e colocco a coreia e ligo novamente o canal da pressurização, calculei mais ou menos uns 216,000 rpm com o motor a 6000 rpm isso c ele não desmancha antes
, vai ficar cheio de óleo dentro espero que isso aumente a vida dos rolamentos, qualquer dúvida perguntem ai.
