Porque motores ap 1.7 e 1.9 giram mais???
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muita gente costuma fazer motor ap 1.8 virar 1.9 e 1.6 pra 1.7 pq giram mais. no entanto, muito pouco ouve-se dizer um motor 2.0 girar 8000rpm pra mais o que num motor 1.9 é mais comum….
qual são as vantagem do 1.9 sobre o 2.0 e vice-versa?
passar um motor ap 1.8 pra 1.9 é realmente só trocar os pistões por 2.0 stdá é verdade que pistões 2.0 aguentam menos que o 1.8? como sanar este problema?
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lenda
motor pra girar tem que ser bem balanceado o conjunto… aqui no pp tem uns 2.0
....isso acontece então como apenas uma forma de um motor 1.8 aumentar a capacidade volumétrica e passando pra 1.9 sem ter q trocar outras partes como virabrequim etc..?
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naum, lenda num é… qto menor o curso mais apto a girar o motor está... o que vc pode dizer é que mesmo com cursos mais altos um motor bem balanceado consgue virar mais do que normalmente viraria...
então como é que os 1.9 giram maisó além dos pistões, o que mais é trocado pra deixar um 1.8 em 1.9? ouvi dizer que só colocar pistões de 2.0 já se tornaria um 1.9….
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naum, lenda num é… qto menor o curso mais apto a girar o motor está... o que vc pode dizer é que mesmo com cursos mais altos um motor bem balanceado consgue virar mais do que normalmente viraria...
é, lenda que eu falei, é que dizem: 2.0 não gira …
os 1.6 e 1.8 giram mais pq tem menor curso, o que facilita os giros altos
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pepsi…
qto maior o curso maior a velocidade que o pistão sobe, maior a aceleração no mesmo...são coisas que levam a fadiga ou mesmo a ruptura da peça... fora romper filme de óleo nas bronzinas.
indiretamente ao aumentar o curso vc piora o r/l... a menos que use uma biela ainda maior.. o que levaria a um bloco mais alto (se o pino do pistão num puder ser deslocado pra cima claro...que é o que acontece na maioria os casos)... r/l maior tende mais ainda a ovalizar as camias...e tbm gera mais atrito, que como é dependente da rotação acaba por roubar potência do motor...
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mas seria errado dizer que 1.9 gira mais que 1.8 e que 1.7 gira mais que 1.6 não?
são mantidos os rls….
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mantidos os r/l, e se for mantido o mesmo diâmetro e apenas dimuindo o curso pode-se afirmar que sempre a menor cilindrada gira mais… se mudar qqr outra destas coisas pode cair numa excessão... quem determina o giro em primeira instância é o curso... r/l num é determinante...mas ajuda ou piora um bocado... fora isso vc cai nos detalhes... se as peças moveis aguentam (tipo balanceiro) se a bomba de óleo da conta de manter pressão, etc...
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mas seria errado dizer que 1.9 gira mais que 1.8 e que 1.7 gira mais que 1.6 não?
são mantidos os rls….
tbm penso da mesma forma… qual o fundamento do pessoal em querer fazer um motor 1.9 pra poder girar mais?? isso é que me gera dúvidas....
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tem uma explicação simples no bestcars
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tbm penso da mesma forma… qual o fundamento do pessoal em querer fazer um motor 1.9 pra poder girar mais?? isso é que me gera dúvidas....
pra min o 1.9 é o meio termos entre os dois mundos, o giro do 1.8 ( com o curso menor ) e a cilindrada maior do pistao mais largo.
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tbm penso da mesma forma… qual o fundamento do pessoal em querer fazer um motor 1.9 pra poder girar mais?? isso é que me gera dúvidas....
isso na verdade não procede…
o pessoal costuma misturar as coisas e repassar o q o amigo do amigo do amigo do amigo disse sem pensar um pouco a respeito e vê se faz sentido...
o que o pessoal faz, passando de 1.8 pra 1.9 (sempre pensando em motores vw) é apenas aumentar a cilindrada (e, com isso, ganhar torque) sem alterar o curso do motor, para que as características de giro do motor 1.8 se mantenham
se o motor 1.8 gira 6500 rpm, o 1.9 vai girar o mesmo tanto, considerando apenas o aumento de cilindrada por meio do diâmetro e mantendo a mesma taxa de compressão...
idem pra 1.6 -> 1.7
mas um motor girar alto depende de outras coisas como fluxo de cabeçote, comando de válvulas, balanceamento, peso de partes móveis, etc., e nesse quesito até o 2.0, com curso bem longo, pode girar alto, fazendo-se as adaptações necessárias
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otimo topico,eu tenho uma duvida e gostaria q me ajuda-se,passando o bloco do 1.8 de 81mm,para 82.5mm,as paredes entre um pistao e outro nao vai ficar muito fina nao?e se colocar uma turbina nao vai tender a tricar o bloco?vlw
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se isso acontecesse o motor 2.0, qdo turbinado, trincaria o bloco, já que essa medida de pistão é a std dele…
fica fino pra turbo qdo se usa pistão 86mm...pra aspro até 86mm rola de usar tendo certos cuidados
o que realmente devo balancear? só volante e virabrequim? esses dois, uma simples retífica faz o serviço? é necessário o aliviamento tbm?
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balanceamento dinâmico da polia do virabrequim, virabrequim, volante do motor e platô da embreagem…
faz tudo separado e depois de tudo junto (ajuste fino)...não é qqer retífica q faz esse tipo de serviço...o ideal é ver com quem monta motor de carro de pista pra saber onde fazer esse serviço...
convém tb aliviar um pouco de peso dessas partes móveis, e equalizar o peso de pistões, bielas e pinos de pistão
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muito obrigado pelas dicas, agora na hora de desmontar o motor já tenho um idéia do que fazer pra poder girar mais liso.
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aproveitando o topico do amigo… bom to montando meu passat e comprei um bloco ap com pistão de monza 84mm e biela de kd e tbm tenho um vira 1.8 faqueado e gostaria de saber alguma retifica seria q o pessoal costuma manda pra alivia e equaliza e balancea td isso alguem me indicaria alguma... sou de rio claro sp interior mais ai no caso mandaria por sedex.. alguem sabe de uma retifica boa q trabalha bem e pra outras cidades...
abçs: jonathan
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aproveitando o topico do amigo… bom to montando meu passat e comprei um bloco ap com pistão de monza 84mm e biela de kd e tbm tenho um vira 1.8 faqueado e gostaria de saber alguma retifica seria q o pessoal costuma manda pra alivia e equaliza e balancea td isso alguem me indicaria alguma... sou de rio claro sp interior mais ai no caso mandaria por sedex.. alguem sabe de uma retifica boa q trabalha bem e pra outras cidades...
abçs: jonathan
samacar.