Duratec turbo. alguem já fez ou já viu pronto?
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minha opinião comandos para este motor custa por volta de 300 usd, ai tu faz um escape legal (vai depender de quanto vc quer gastar) que ja vem ate mais do que 200 hp s, acertado de uma forma perfeitamente usável no dia a dia por um unichip da vida |(to compra um por 1.800 + uns 400 de instalação mais acerto)
américa,
o leonardo comprou o cabeçote paula faria dos cabeças, trouxe comandos ford racing da inglaterra, comprou 1 focus duratec novinho p instalar tudo achando q passaria dos 220 cvs fácil
retirou catalizador, passou p álcool e intalou unichip…..........e veio incríveis 194 cvs
carro completo é foda de passar de 200 cvs.
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américa,
o leonardo comprou o cabeçote paula faria dos cabeças, trouxe comandos ford racing da inglaterra, comprou 1 focus duratec novinho p instalar tudo achando q passaria dos 220 cvs fácil
retirou catalizador, passou p álcool e intalou unichip…..........e veio incríveis 194 cvs
carro completo é foda de passar de 200 cvs.
mas convenhamos, não esta nada ruim.
acho que sem o cabeçote da pf viria exatamente a mesma potencia. esse cabeçote original tem fluxo pra caralho
ele fez upgrade nas pernas de frango? sabe a que rpm essa potencia ta vindo? é nas rodas?
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na realidade, fazendo um aspiradinho de leve já deve dar bons resultados.
o único problema é conseguir os comandos de válvula a um bom preço, pois se vier de uk fica mto caro.
de resto, das tbis ao 4x1, tudo pode ser feito por aqui sem nenhum problema.
se achar necessário, coloca as bielas forjadas.
acho perfeitamente possível passar dos 200hp no motor com algo bem montado.
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na realidade, fazendo um aspiradinho de leve já deve dar bons resultados.
o único problema é conseguir os comandos de válvula a um bom preço, pois se vier de uk fica mto caro.
de resto, das tbis ao 4x1, tudo pode ser feito por aqui sem nenhum problema.
se achar necessário, coloca as bielas forjadas.
acho perfeitamente possível passar dos 200hp no motor com algo bem montado.
eu acho uma marca bem dificil de ser alcançada num 2 litros. 200 cv pra 2 litros… e sem vtec
mas mesmo assim, procurando lá fora, encontra-se muito mais peças pra montar aspirdo do que turbo
pelo que to vendo o 2.3 muda só o vira, que tem mais curso. mas será que esse vira do 2.3 encaixa perfeitamente no motor do 2.0? tem contra balanceamento, ou algo do tipo?
e a relação r/l, será que zoa muito?
vou tentar achar os dados exatos e posto aqui.
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realmente não está ruím…...mas os fordeiros do hcc endeusam o tal duratec
pra eles o resultado foi uma merda pois nem abríram tópico falando disso.
e eles só postam vitórias né 
o vídeo do chukcy quebrando o motor nunca apareceu e as peças do motor quebrado eles escondem p eu não fotografar mas convenhamos, não esta nada ruim.
acho que sem o cabeçote da pf viria exatamente a mesma potencia. esse cabeçote original tem fluxo pra caralho
ele fez upgrade nas pernas de frango? sabe a que rpm essa potencia ta vindo? é nas rodas?
o motor tá todo original e a potência veio perto dos 6500 e é no motor.
acabou de instalar tbi gringa maior mas não sei se já regulou novamente.
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eu acho uma marca bem dificil de ser alcançada num 2 litros. 200 cv pra 2 litros… e sem vtec
mas mesmo assim, procurando lá fora, encontra-se muito mais peças pra montar aspirdo do que turbo
pelo que to vendo o 2.3 muda só o vira, que tem mais curso. mas será que esse vira do 2.3 encaixa perfeitamente no motor do 2.0? tem contra balanceamento, ou algo do tipo?
e a relação r/l, será que zoa muito?
vou tentar achar os dados exatos e posto aqui.
a questão de não ter o vtec é que vai prejudicar a potência em baixa, por isso que em aspirado é recomendado dar uma encurtada na relação de marchas.
é o compromisso a que se está sujeito e precisa aceitar.
as respostas entre turbo, aspirado e blower são diferentes, só sentindo pra saber o que vc vai preferir em cada caso.
eu particularmente, num carro familiar, pesado, que vai pegar a estrada e tudo mais, iria de turbo pequeno sem pestanejar.
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vtec é um par de comandos variáveis apenas isso, ele não apenas vem bem de baixa, mas responde muito de alta virando 8.500 rpm sem matar absurdamente a baixa, como ocorreria se vc for mudar os comandos do seu carro pra virar esses mesmos 8.5k… de resto é um comando como qq outro
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esse papo de vtec surgiu como um exemplo,né? ou tô tão por fora das novidades que existe alguma coisa genérica nesse sentido pros duratech?
o vtec não mata na baixa.o sistema só entra em alta rotação,na baixa o levante é bem menor e uma das válvulas de adm. de cada cilindro não se abre totalmente,pra justamente não ter a perda em baixas rotações. qualquer motor honda com sistema vtec é assim.
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lembrando que o sistema vtec é a abertura variável das válvulas e não o comando que é variável.
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noosssaaaa, vcs tão pirando kkkkkkkkkkkkk
eu só citei que é dificil atingir 200cv/2 litros. e comentei apenas sem vtec , pq teria que usar um comando com grande abertura pra dar tempo de encher, e mataria a baixa, sendo que o proposito do topico é ter um carro civilizado.
o outro já entrou explicando o que é um vtec, kkkkkkk, thot drogado
esqueçam o vtec duratec não tem vtec por enqto, rs…
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haha imaginei,e ainda bem que eu tava certo
não expliquei não,só pra aparar as arestas do que o amigo thot postou.
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gaucho, o carro do leo ta regulado na gasolina ou alcool? eu realmente esperava mais, tiro por base os 190 bastantes hp s que feio no motor de ferro velho do erick. sera que o ar + dh amarram o carro? ele fez alguma coisa de escape?
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álcool
gaucho, o carro do leo ta regulado na gasolina ou alcool? eu realmente esperava mais, tiro por base os 190 bastantes hp s que feio no motor de ferro velho do erick. sera que o ar + dh amarram o carro? ele fez alguma coisa de escape?
escape me parece q é original e ele retirou só catalizador.
acho q ar + direção + as correias + esticadores/rolamentos roubam uns 10 cvs no mínimo
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eu achava q o comando q determinava a abertura a válvula , ai passando do 4.5k vinha tudo e com relação a perder de baixa não me referia diretamente ao vtec e sim um carro comum com comandão..
bom de qq forma a cola ta me fazendo mal, nada a ver com o tópico, vamus nos manter no duratec
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pois é.
mas vamos fazer uma conta rápida. (aonde eu errar por favor me corrijam)
motor original (à gasolina) ….................................................. 147cv
passando para álcool + ft .................................................. + 15cv
escape dimensionado (2/5 ou 3 nao vem ao caso) ............... + 10cv
filtro k&n dos bitela ............................................................ +5cv
par de comandos para 8500 rpm .......................................... + 25cv ???? nao sei
4 borboletinhas ............................................................. +20cv
cabeçote trabalhado ............................................................. +20cv
vamos parar por aqui, porque isso é o trivial .
estamos então teoricamente com 242cv
estou repetindo as contas que fiz com meu preparador.
segundo ele, esses valores podem variar uns 10% para mais ou para menos dependendo da escolha das pecas, como comando, trabalho no cabeçote, tamanho das borboletas etc.
daria um carro entre 217cv e 266cv com alguma coisa perto de 30kgmf de torque perto dos 7000rpm
opina aí galera
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pois é.
mas vamos fazer uma conta rápida. (aonde eu errar por favor me corrijam)
motor original (à gasolina) ….................................................. 147cv
passando para álcool + ft .................................................. + 15cv
escape dimensionado (2/5 ou 3 nao vem ao caso) ............... + 10cv
filtro k&n dos bitela ............................................................ +5cv
par de comandos para 8500 rpm .......................................... + 25cv ???? nao sei
4 borboletinhas ............................................................. +20cv
cabeçote trabalhado ............................................................. +20cv
vamos parar por aqui, porque isso é o trivial .
estamos então teoricamente com 242cv
estou repetindo as contas que fiz com meu preparador.
segundo ele, esses valores podem variar uns 10% para mais ou para menos dependendo da escolha das pecas, como comando, trabalho no cabeçote, tamanho das borboletas etc.
daria um carro entre 217cv e 266cv com alguma coisa perto de 30kgmf de torque perto dos 7000rpm
opina aí galera
negativo, a coisa na realidade (e não como pregam algumas revistas de preparação e alguns foruns técnicos por ai) funciona diferente.
vc coloca um coletor 4x1 + troca o filtro de ar por um de maior vazão + troca os comandos de valvulas.
jamais vc soma qto cada item aumenta a potência. pq? pq uma coisa não funciona direito sem a outra.
tudo é um conjunto, de nada adianta trocar os comandos se vc não aumentar a taxa de compressão. e se vc trocar os comandos + aumentar a taxa mas não alimentar mais o motor, o resultado de tudo feito até então não aparece. ou aparece de forma deficiênte, aquém do que deveria vir.
entendeu?
