Comando x freio
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o que aconteceu comigo depois do motor pronto ,na primeira volta foi desanimador freio que era muito bom no carro,tava uma porcaria pior que kombi velha com tambor na diant…
com as borboletas e o novo comando,o vácuo no coletor diminuiu drasticamente,o carro não pára e parece que se está numa academia fazendo lag press... horrível fizemos uma equalização na admissão,interligando todos os cilindros do coletor de adm.,ficou menos pior,mas longe demais do que era.
a última tentativa foi fabricar uma câmara de vácuo e instalar o mais próximo possível do coletor e ver no que ia dar.usamos um extintor de incêndio de carro mesmo,daqueles pequenos e gordinhos,já é um reservatório pronto,já tem rosca,tamanho era ideal pro espaço no cofre.
colocamos uma válvula de uma via(o vácuo passa por ela,vai pro reservatório e não sai) e do reservatório direto pro hidrovácuo,com outra válvula igual.
realmente teve melhora pro que tava,mas freio bom mesmo como era,acho que nunca mais.
vc tenteou fazer uq falaram la em cima, em tomar o vacuo so em um cilindro?
esa idéia do extintor é boa, se for o caso vc tem fotos e detalhes de como foi feito?
po to com freio a disco nas 4 e depois de tanto investimento em freio, ficar com um freio ruim assim nao rola rsrs.
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antes era em um só cilindro mesmo,era muito ruim,como falei.depois equalizamos,interligando todos os cilindros pelo coletor de adm.,ficou menos pior,mas não resolveu.
o reservatório de vácuo foi a melhor solução,amenizou bastante,mas não resolveu.
não tem mistério cara,o extintor além de já ser um reservatório resistente é fácil de se encontrar e fazer a adaptação.na parte onde fica o manômetro e todo aquele mecanismo de disparo,fica fixado por uma rosca no extintor,tira tudo isso e tampa o buraco soldando uma tampa de metal ali mesmo.
depois é abrir rosca nas duas extremidades lateralmente(imaginando o extintor de ponta cabeça,com mecanismo virado pra baixo) com um niple fixado e bem vedado em cada rosca.a tubulação que sai do coletor entra por um lado(obviamente o mais próximo)com uma válvula na entrada do eservatório e na outra extremidade,outra conexão direto pro hidrovácuo,com também uma válvula na entrada.
o reservatório foi fixado entre o reservatório de dir.hid.e a curva da chapa da parede de fogo(pelo compartimento da bateria).a dica é,depois de colocado e feita da vedação dos niples no reservatório,vedar mais ainda com cola de parabrisas por cima(entre o niple e o reservatório),pinte de preto,depois é só fixar e concetar a tubulação.
depois boto uma foto de como ficou.
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valeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeu, vou importar essa budega aí, meu presente de natal rsrsrs
summit tem tudo mesmo heim. e pelo preço, nem sairia tão caro, esperar pra ver se o dolar abaixa mais.muito legal
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dava diferença usar nos outros cilindros?
nunca usei no outros cilindros, pois o coletor de admissão já vinha com a tomada de vácuo no 4º cilindro, porém não havia equalização no coletor.
ainda hoje, um amigo meu tem um ap aspirado com comando 330º, 106º de lob, e o freio funciona normalmente, com a tomada do vácuo no mesmo local.
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pô anderson,normalmente? acho que teu amigo nunca teve um freio bom no carro cara
desculpa,mas a diferença é absurda -
pô anderson,normalmente? acho que teu amigo nunca teve um freio bom no carro cara
desculpa,mas a diferença é absurdarealmente é normal. é bem diferente de vc andar com um comando 288 em um coletor pleno. com o 288 o freio só aparece acima dos 2000 rpm. no meu carro foi assim
agora o estado do hidrovácuo também influi. se ele não estiver 100% uma redução na taxa de vácuo faz ele perder a eficiência.
é uma pena que vc não possa ver o freio desse voyage aspirado. parece de um carro original.