Inferno.
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pessoal, então tenho que colocar um giclê 160 no primeiro estagio e um 230 no segundo estagio?
o cara que meche do meu carburador não entende desse lance de econostado, alguem tem fotos de como eu iria colocar isso la no bura? fica solto mesmo? como é?
acho que vou aproveitar o fluff aqui em bh para me ajudar a trocar estes gicles, está numeração e realmente a ideal?
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cara numeração ideal, so com testes mesmo, ja passei pra vc uma base pra vc começar a acertar seu carro…
o econostato vem originalmente no seu carbura, pode ser que alguem tenha arrancado ele fora, mas eh pra ter.
posta uma foto do seu carbura pra eu ver.
e outra ja pedi pra vc passar toda a config do seu carbura pra eu ver como está, e poder ajudar melhor.
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o meu tem essa parada ai, tem que fazer alguma coisa nele?
*adriado, poxa não acho o cabo de dados da merda do meu celular e está uma chuva bizarra em bh, estou mesmo te devendo as fotos e specs
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o meu tem essa parada ai, tem que fazer alguma coisa nele?
*adriado, poxa não acho o cabo de dados da merda do meu celular e está uma chuva bizarra em bh, estou mesmo te devendo as fotos e specs
entao, vc pode fazer mais 1 se for preciso pra alimentar, o pessoal fura a tampa e coloca um tubo de cobre no diametro que quer, tipo um capilar de cobre de 100.
da uma procurada aqui no pp que tem umas fotos de econostatos feitos pelo pessoal.
abracos
wagner luis
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bom.. mudei os gicles, snme estava 135 ou 155 e 220 ou 225 ( ruim de memoria de mais.. ) ai coloquei snme 165 e 235..
pararou de amarrar as antes da turbina entrar o carro da uma leve segurada antes de entrar de verdade.. a mistura não fica rica rica rica não. fica variando do primeiro, segundo led de rico para o verde…
fechei quase todo o parafuso de trás do carburado que atua na lenta, a mistura ficou um pouco mais rica, mas tem hora que ainda embola 1 pouco :/
mas melhorou consideravelmente..
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bom.. mudei os gicles, snme estava 135 ou 155 e 220 ou 225 ( ruim de memoria de mais.. ) ai coloquei snme 165 e 235..
pararou de amarrar as antes da turbina entrar o carro da uma leve segurada antes de entrar de verdade.. a mistura não fica rica rica rica não. fica variando do primeiro, segundo led de rico para o verde…
fechei quase todo o parafuso de trás do carburado que atua na lenta, a mistura ficou um pouco mais rica, mas tem hora que ainda embola 1 pouco :/
mas melhorou consideravelmente..
mas ai que ta…. quanto mais vc fecha o parafuso mais vc empobrece o carro na lenta, nao afeta em nada a progressao pq o canal de progressao fica acima da borboleta e o parafuso fica abaixo.
talvez a caneta da lenta esteja um pouco grande.
abracos
wagner luis
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bom.. mudei os gicles, snme estava 135 ou 155 e 220 ou 225 ( ruim de memoria de mais.. ) ai coloquei snme 165 e 235..
pararou de amarrar as antes da turbina entrar o carro da uma leve segurada antes de entrar de verdade.. a mistura não fica rica rica rica não. fica variando do primeiro, segundo led de rico para o verde…
fechei quase todo o parafuso de trás do carburado que atua na lenta, a mistura ficou um pouco mais rica, mas tem hora que ainda embola 1 pouco :/
mas melhorou consideravelmente..
ainda não entendi com qual taxa vc está usando, eu sei que vc está rodando com álcool mas a taxa é de gasolina ou de álcool?
pega emprestado um multímetro pra verificar a mistura, esse hall não está com nada, vc aumentou a giclagem e agora a mistura está menos rica do que antes que era menor???
ele embola em baixa ou alta rotação? se for em baixa, que injetor vc está usando? ele fica no 1º estágio e injeta qdo vc pisa no acelerador rápido…. isso tbm ajuda a eliminar o buraco do 1º pro 2º estágio....
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a mistura não fica rica rica rica não. fica variando do primeiro, segundo led de rico para o verde…
um multimetro custa uns 15 reais… coloca um ae pra ter mais precisao nesse acerto... vc ja quebrou o motor 2 vezes porque confiou nessa porcaria de hallmeter
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nao vamos crucificar o hallmeter, ta certo que ele nao e instrumento de precisao, mas os multimetros de 15 reais tb sao uma b.o.s.t.a com relacao a exatidao
normalmente quem apresenta defeito e a sonda, aqui teve 3 sondas que nao funcionavam direito, foi so comprar uma nova (nada de desmanche) e pronto, funcionava normal,
abracos
feliz 2009
wagner luis
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ainda não entendi com qual taxa vc está usando, eu sei que vc está rodando com álcool mas a taxa é de gasolina ou de álcool?
pega emprestado um multímetro pra verificar a mistura, esse hall não está com nada, vc aumentou a giclagem e agora a mistura está menos rica do que antes que era menor???
ele embola em baixa ou alta rotação? se for em baixa, que injetor vc está usando? ele fica no 1º estágio e injeta qdo vc pisa no acelerador rápido…. isso tbm ajuda a eliminar o buraco do 1º pro 2º estágio....
estou suando taxa de gasolina, deve star beirando 9 de taxa.
estou achando o hall muito exato agora para ser sincero, qualquer falha que sinto no carro na hora que olhou pro hall ele está marcando a falha, exemplo disso e quando piso e solto, tudo na mesma hora certinho.. eu usava multimetro antes do hall e não ajudou muito ..
como assim injetor?
ele embola em baixa, e quando estou andando de boa e preciso pisar, até a turbina ficar lisa o carro vai meio que dando umas pequenas falhadinhas até ficar com a mistura rica ( vide hall ) e ir numa boa, antes disso o hall fica me mostrando uma alternância alta, entre o o começo do rico e o verde do hall..
a troca dos gicles melhoram e muitoooooooooooo o carro, principalmente na alta que está vindo lisinho lisinho, seria o carro de aumentar o giclê de numeração menor?
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era apra alimentar com essa giglagem que vc está usando …
cara não fica esticando com carro dando falta ...
diminui a pressão do turbo e veja se vai alimentar ...
quando se alimenta corretamente o carro começa a disparar é dificil explicar ... mais o bicho quando tem comida dispara com força ...
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mas poxa, ja estou com 0.8 com carro destachado, fiz a ligação da bomba com relé direto da bateria, tem que alimentar poxa..
aquelas canetas que tem em cima do carburador não precisa mecher? só troquei os gicles.
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estou achando o hall muito exato agora para ser sincero, qualquer falha que sinto no carro na hora que olhou pro hall ele está marcando a falha, exemplo disso e quando piso e solto, tudo na mesma hora certinho.. eu usava multimetro antes do hall e não ajudou muito ..
cara hallmeter oscilar nao significa nada… verdinho, amarelinho, rosinha, laranjinha, quanto dão essas cores em milivoltsó isso q eu quero dizer... da outra vez q quebrou vc tambem falou q o hallmeter tava marcando direito, mas quanto é direito?
fiz a ligação da bomba com relé direto da bateria, tem que alimentar poxa..
ligar bomba pós ou após bateria tambem nao diz nada, pois o dosador ja corta o fluxo da bomba que vai pro carburador… o q diz se vai alimentar ou nao são os gicles, canetas e econostats
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amigo, porque voce nao tira as velas e ve a cor delasó se ele estiver queimando branca eh falta se estiver marrom cor de tijolo esta boa e se estiver escura eh excesso.. aproveita e verifica a cor de todas as velas.. pq se tiver algum problema mesmo na admissao do segundo cilindro a vela do segundo vai estar de cor diferente.. ai eh hr de voce correr atras de arrumar isso e nao ir acertado o carro e esquecendo desse segundo cilindro as vezes ele pode ainda nao ter quebrado dinovo pelo fato de estar com menos taxa agora.. mais o problema pode ainda estar ocorrendo e vir dar problema novamente a longo prazo… abçs
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vlw andré
o fluff está aqui em casa, deu um rolé no carro comigo e disse que não e falta e sim exesso agora, disse que não ta dando pressão quando a turbina entra, ai afoga e a pressão vem lisinha..
vou abaixar um pouco a giclagem do segundo estagio e testas, vlws
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se ja tem ctz q eh excesso agora soh comparar a cor das velas pra ver se tds os cilindros estao admitindo e queimando certinho… pq agora que o carro tah destaxado ele vai quebrar bem qndo vc conseguir deixar o carro 100%... akele niple que fica no coletor do segundo cilindro será que por dentro ele nao esta um pouco grande e interrompendo boa parte do fluxo e quebrando o segundo pistao? que eh falta eh.. mais pq sempre no segundo cilindro as quebras.. tem alguma coisa errada ai... a nao ser que seja cronico do motor de chevette o segundo cilindro igual ap qse sempre quebra o quarto ow o primeiro... abçs
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vlw andré
o fluff está aqui em casa, deu um rolé no carro comigo e disse que não e falta e sim exesso agora, disse que não ta dando pressão quando a turbina entra, ai afoga e a pressão vem lisinha..
vou abaixar um pouco a giclagem do segundo estagio e testas, vlws
tb ia falar em excesso, pq ta com o mesmo sintoma do meu carro, quando piso ele fica pipocando e nao desenvolve, parece carro com afogador puxado
e o cheirao de alcool invade o carro todo.quando tem muito excesso a sonda encharca e marca falta, e normal isso acontecer, depois ela seca e comeca a marcar direito.
gostei do desempenho dele em estrada, fui viajar e pra ultrapassar era so reduzir pra 3° marcha e la pelos 6.2krpm o velocimetro indicava 140
abracos
wagner luis
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nao é que nao ta dando pressao quando a turbina entra. até pq se nao tem pressao ela nao entrou
qdo vc afunda o pé e abre o segundo estagio da excesso.
quando a gente andou sua mistura sempre tava rica no hallmeter, entao da pra diminuir um pouco a giclagem do 2o estagio pra dar essa limpada pra voce sem afetar tanto a alta.
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pessoal, abaixei o giclê do segundo estagio de 235 para 220 e o carro agora parece que está ok na media e alta, e quando a turbina bate 1kg o cheiro de álcool tbm diminuiu consideravelmente ..
só que ainda tenho um problema:
quando meu carro esta parado e eu quero fazer uma graça subir giro de uma vez o carro falha :/ sai de primeira pisando não dá, só que de 2º marcha em diante tudo fica normal..
alguma idéia do que falta acertar?.. os giclês são 165 - 220 e a caneta e 10.
