Comando sobe pra ap
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manda nitretar
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nossa vc s vão me bater, mas já usei sobe em uma porrada de motores e nunca tive problemas… não troco um sobe por um samacar nem que o samacar fosse de ouro ricardo, o consumo nesse caso que vc relatou não devia ser toda culpa do comando, pois dos que já montei nenhu, ficou gastão.
e a sobe não faz enchiento não.
16v qualquer dúvida entre em contato comigo que conversamos sobre isso.
abraços.
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então, tenho 3 amigos que usam samacar (2 deles usam o 350t, o famoso 296) e outro usa o 274 que pro motor dele está pequeno e iria passar pra mim
por isso perguntei pro pessoal. nunca ouvi reclamações da samacar, mas o rodolfo parece ter restrições quanto à ela. ótimo, fórum é pra isso mesmo, trocarmos idéias pra evitar entrar numa fria.
abraços
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então, tenho 3 amigos que usam samacar (2 deles usam o 350t, o famoso 296) e outro usa o 274 que pro motor dele está pequeno e iria passar pra mim
por isso perguntei pro pessoal. nunca ouvi reclamações da samacar, mas o rodolfo parece ter restrições quanto à ela. ótimo, fórum é pra isso mesmo, trocarmos idéias pra evitar entrar numa fria.
abraços
eu usei o 350t, é monstrão pra acelerar mas o carro fica ruim pra andar de boa.
alguem ae tem o site da samacar?
não consigo achar…
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acho q naum tem site… naum...
é só o da pro heads
só axei o da indeco
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o comando da sobe não é enchido, eles usinam um comando original, diminuindo o ciclo básico.. ou seja eles só retiram material do comando.
já usei 3 comandos em opala e 2 em ap, sem problemas quanto a desgaste.
o sam cams 350t que uso, com as molas ancona começou a desgastar os cames. tive que usar as molas internas originais para resolver o problema.
os comandos sobe para ap trazem os inconvenientes de ter que usar pastilhas para regulagem de válvulas e de ter as configurações limitadas pelo tamanho do comando original.
o levante não passa de 12mm e o lob varia de 108 a 112.
os de opala são muito parecidos com os importados.
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o comando da sobe não é enchido, eles usinam um comando original, diminuindo o ciclo básico.. ou seja eles só retiram material do comando.
já usei 3 comandos em opala e 2 em ap, sem problemas quanto a desgaste.
o sam cams 350t que uso, com as molas ancona começou a desgastar os cames. tive que usar as molas internas originais para resolver o problema.
os comandos sobe para ap trazem os inconvenientes de ter que usar pastilhas para regulagem de válvulas e de ter as configurações limitadas pelo tamanho do comando original.
o levante não passa de 12mm e o lob varia de 108 a 112.
os de opala são muito parecidos com os importados.
e como eles fariam pra aumentar o lobe de um comando e a duração dele, por exemplo ?
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via de regra comandos de valvulas são temperados por indução em maquinas especiais que produzem dureza na faixa de 50-55hrc com profundidade de até 4mm no topo do ressalto. ao serem modificados para esportivo, os ressaltos perdem parte desta camada, restando em torno de 2mm de camada temperada para o trabalho do comando.
texto retirado do catalogo de perfis da sobe, edição 2005.
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uma recomendação:
mantenha-se afastado disso
se não puder pagar um comando gringo, use o bom e velho 0.49g e de um tapinha na pressão.
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e como eles fariam pra aumentar o lobe de um comando e a duração dele, por exemplo ?
exatamente como o amigo já falou, rebaixando o circulo base se pode desenhar outro perfil, porem com a limitação por isso de não conseguir num comando ap levante maior que 12mm por rebaixamento e redesenho do perfil do circulo base.
o grande problema deste processo é que removendo a camada sedimentada dura da superfície o material em baixo do lóbulo é mole e fica frágil na fricção com o tucho desgastando com mais facilidade.
este problema fica pior quando este tipo de comando é montado com carga de mola excessiva, desgastando o comando mais rapidamente, montado com carga de mola correta este tipo de comando dura bem por volta de 1 ano num carro de rua usado todo dia, quanto a qualidade do desenho do perfil não a problema, já mandei medir um comando sobe e ele era exatamente o que constava na especificação.
minha opinião e que é valido sim, se você encontrar uma especificação que lhe atenda, visto que um comando preenchido ou em eixo bruto importado custa mais que o dobro do valor, então tem que pesar o custo beneficio, um custa por volta de 250 e dura 1 ano, as outras opções custam mais de 500 e duram praticamente o resto da vida.
comandos preenchidos são tão bons ou melhores que executados em eixo bruto pelo material de preenchimento ser terrivelmente duro (teclite), infelizmente eu não conheço no brasil nenhuma empresa que execute este tipo de trabalho, falar que comando preenchido é ruim é pura lenda exatamente por ser confundido com o processo de rebaixo do circulo base, espero que tenha ajudado nestas duvidas.
abraço
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e como eles fariam pra aumentar o lobe de um comando e a duração dele, por exemplo ?
como nosso colega hgmotoren explicou, vou apenas fzr algumas observações a mais sobre comandos conhecidos como trabalhados :
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o lobe é refeito ao se desbastar por dentro ou por fora as laterais dos ressaltos durante o redesenho dos mesmos;
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comandos desse tipo exigem pastilhas mais grossas, pelo fato deles perderem material (e literalmente altura) durante o procedimento executado nos ressaltos;
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pastilhas mais grossas tendem a voarem de cima dos tuchos com mais facilidade.
existem basicamente no mercado:
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comandos cópia , onde se constrói os ressaltos de acordo com o diagrama de algum outro comando. esse tipo de peça, desde q tenha um eixo-bruto de boa qualidade juntamente com um torno copiador perfeito, é capaz de literalmente copiar a matriz com grande exatidão. todos os comandos originais, bem como os mais conceituados em preparação, são comandos cópia , pelo simples fato deles serem produzidos a partir de uma matriz, seja em torno copiador, ou seja através de um diagrama executado à risca num torno independente.
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comandos trabalhados , q é o caso citado no tópico.
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