Preparados

kiko, uma gti full dessa aí tem quase a mesma vazão das suas 3 bombas juntas

são 5 litros por min

dá pra alimentar seu carro.

kiko, cada dpl 0070 dessa precisa de 6.5 amperes. a vazão a 3 bar é de 130l/h ou 2.1 l/min.

o melhor era usar apenas 1 bomba forte…tipo essa aqui...http://www.dinamicabombas.com.br/loja/loja-virtual/bombas-de-combustivel/295-gti-full-15-bar?keyword=bomba+gti

pra mim é absurdo ler que bicos siemens 60lb na primeira bancada controlados por uma ft 400 estejam inundando a baixa de um motor ap 1.9 com cabeçote feito. conforme afirmaram acima, são bicos excelentes para qualquer condição ainda mais contando com a resolução do mapa de combustível da ft.

utilizo esses mesmos bicos no meu meu 1000 turbo original (upgrade) a 3 bar inicial (regulador de flauta) no álcool com o funcionamento de carro original.

desde o início do seu projeto, te recomendei fazer no luciano. mas entendo seus motivos.

não há o que discutir, não há acerto

boa sorte kiko

realmente o projeto tá incrível. muito atenção aos detalhes. sonho meu ter conhecimento e habilidade com ferramentas assim pra fazer tudo isso na garagem de casa.

parabéns pelo projeto. inspirador em muitos sentidos

abs.

coisa de doido o cara jogou a traseira do santanão sem dó

esses são os pistões do 500? e essas bielas são as originaisó vai continuar com a k16?

sao pistoes e bielas do punto t-jet. materiais bem diferentes dos do 500 e do meu 1.3 16v

comprei um jogo de pistoes do 500 e nao vou usar, se alguem tiver interesse ae

lost, quais as medidas de pistão e biela do t-jet?

sabe o tamanho das válvulas de admissão e escape dele tambem??

obrigado.

conselho ?

baixa um destes simuladores como dino2003 ou semelhante e bota os dados do motor… depois vai brincando com os tamanhos que podem caber lá... é o melhor que vc faz pra saber o resultado...porque muda a rotaçao de torque, de potencia além deles em si... ai casando com o que tem de taxa, turbina, etc fica um tuning na acepção da palavra

boa idéia over. vou tentar simular isso.

abraço

adriano

em carro aspirado adriano eu acho que seria viavel talvez nao sei um proporcional aumento das valvulas, digo talvez pq não sei mesmo…

no caso do sobrealimentado, eu particularmente acho inviavel, trabalharia o de praxe dutos sedes guias e claro um bom par de comandos pro turbo entrar mais cedo, ou render melhor em alta, enfim...

minha opinião.

abs

leonardo, obrigado pela resposta.

me parece que para um motor turbo seria interessante privilegiar o escape, ainda mais quando passa por aumento da vazão de ár pela substituição de alguns componentes. só não sei como o pessoal clacula o aumento das válvulas para adequar isso, pode ser na prática isso, mas também não sei. talvez tenha alguma relação com o tamanho do duto etcc..

valeu rafones vamos marcar então o carro tá bem legal

vou te adicionar. nos falamos por la.

abs

by the way, o carro de adriano é fooooda, lindo e muito bom de andar

vlw rafones você sumiu hein andei melhorando o carro desde aquele tempo…devagar e sempre.

me passa seu contato do msn

abs

olá pessoal. não sou muito de postar no fórum pois ainda possuo pouco conhecimento técnico sobre preparação de motores. mas sempre acompanhei alguns debates de excelencia aqui no preparados e que me fizeram entender muitas coisas.

minha dúvida está relacionada com preparação de cabeçote, mais especificamente sobre a definição do tamanho de válvulas de admissão e escape em um motor turbo. no caso, o cabeçote é dohc 16v, com válvulas de admissão 22.5mm e 20mm no escape. o motor é o 1.0 16v turbo original da vw do gol e parati. o motor tem upgrade de k16, escape, bicos, ic, etccc…com aproximandamente 208 hp roda...mas cabeçote ainda original...

assim, como determinar o quanto aumentar nas válvulas de admissao e escape? consequencias é como a fábrica chegou nessa relação entre admissão e escape? porque se costuma aumentar apenas válvulas de escape em motores ap turbo?? existe algum cálculo pra isso???

agradeço a contribuição de todos.

abs

adriano.

segue o link de um ebook bem interessante pro pessoal

http://rapidshare.co…graham_bell.pdf

baixando

tenho alguns bons para compartilhar tbm.

graham bell é fantástico.

obrigado pelo link

estou com 2 jogos de bicos siemens deka iv 80lbs/h próprios para uso com álcool, metanol ou gasolina. ideais pra quem quer tirar mais de 400cv roda. bicos novos comprei pra um projeto mas acabei desistindo.

estou em brasília -df

r$ 650 cada jogo

• frete por conta do comprador.

interessados por mp

vendido

estou com 2 jogos de bicos siemens deka iv 80lbs/h próprios para uso com álcool, metanol ou gasolina. ideais pra quem quer tirar mais de 400cv roda. bicos novos comprei pra um projeto mas acabei desistindo.

estou em brasília -df

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rodolfo tá bem parabéns

serviço muito bem feito e limpo

no golf a bov ficava antes do ic:

bela foto pix vlw pela ilustração

esse barulho picotado ou relinchando se consegue só tirando a mangueira que aciona a válvula de prioridade (mas não esquece de tampa-la senão dá caca no motor). normalmente esse efeito é mais alto quando se tem uma pressurização maior (com ic, por exemplo). mas o problema é que detona a turbina mais rápido e também diminui consideravelmente a pegada da turbina nas trocas de marcha.

andei assim um tempo e o barulho é legal porém nas trocas de marcha o carro morria. por isso as bov de competição são gigantescas porque quanto mais rápido aliviar a pressão da linha melhor porque a turbina continua girando, o ar não trava ela.

acho que a idéia de colocar antes do ic esteja certa, faz muito sentido isso mas digo que quase não se nota a pegada da turbina quando tem ou não ic portanto a grande vantagem mesmo é não perder o ar frio.

pela experiencia do pessoal parece ser unanimidade. vlw pela dica

abs

prefiro q fique antes do ic, pois em teoria, vc reduz o esvaziamento do mesmo, e com isso o sistema é re-pressurizado mais rapidamente.

pode ser detalhe isso mas acho que na prática tb faz uma boa diferença.

obrigado.

fora que nao tem razao jogar o ar frio fora né? melhor aliviar o ar quente antes de passar no intercooler.

abs

tem razão

obrigado pela dica

qual seria o local correto da bov, antes ou depois do ic?

alguem ??