Preparados

só c hondata + escape já passa de 240 cvs fácil

dá uma olhada nos vídeos da revitup. eles tem uma preparação stage 1 que consiste de coletor 4x2x1 skunk, escape completo street da greddy, hondata, cai+filtro aem e o acerto em si. dá para ser feito em 1 dia e eles devem ter um estoque razoável deste kit .

o carro fica em torno de 240 a 250 hps na gasolina e se quiser dá para tirar um pouco mais no alcool, mas ai tem que trocar os bicos. a potência real não foi aferida pois acredito que nenhum tenha sido passado no dino, mas teve gente que andou num si desse e num da funari e na prática os quase 250 hps espancam os kit funari que alguns dizem dar 260 hps.

sugiro trazer 2 abafadores magnaflow de inox e diametro interno de 2,5. é caro, mas vai colocar e esquecer. turbão é colocar e dali 3 meses tá esporrento de novo.

para quem tinha dúvidas do desempenho do si tem um novo vídeo dele em ação contra uma saveiro summer e um gts, ambos turbo carregados de pressão e segundo posts de outros foruns são considerados carros fortes na região.

não vou postar o vídeo devido as regras de conduta, mas quem tiver interesse verifique no youtube por vtecbrazil.

além desse tem mais alguns videos interessantes sobre comparativo de um si original com um si com preparo stage 1 que eles montaram.

só quero ver a hora que entrarem os drag dot e acerto de suspensão o pulo que deve dar.

o projeto é muito animal…

só eu que achei que a corneta na frente ficou feia?

na verdade muito do que tem e vai ter esse carro é baseado em bólidos de arrancada dos eua. como eles buscam desempenho aspirado máximo em alguns momentos a estética pode ficar em 2o plano. além disso o carro não é para dia-a-dia. o cara no mínimo não vai sair com ele para diversão em dias chuvosos. agora imagina o ram air effect a uns 240 km/h :)

parte 5 e carro já rodando de leve nas ruas.

[http://www.youtube.com/user/vtecbrazil# … 4dlxxnahj0](http://www.youtube.com/user/vtecbrazil# ... 4dlxxnahj0)

http://www.youtube.com/watch?v=lv53s9qw3pu

fucking awesome

realmente uma ferrari dos novos tempos.

a tecnologia e desempenho deixam em segundo plano qualquer dúvida que se tem sobre o visual dela.

eu aceitaria uma preta com bolinhas amarelas na boa

tava reparando no coletor de escape de alguns motores e me pergunto: pq o 4x1 de ap, praticamente todos, é tão longo? que giro são sintonizados?

estou vendo pra comprar um pro meu gol e comecei observar de motores reconhecidamente eficientes. b16 e k20 honda. o b16 usa um coletor parecido com ap, saida de ferro fundido 4x2x1, já o k20 usa um 4x1 de cano mesmo. dá uma olhada nele:

http://www.sunspeed.com/exhaust%20civic1.jpg

só uma correção, essa foto deve ser de um coletor aftermarket do k20 (pelo menos do si), pois o si utiliza um 4x2x1 de ferro fundido, parecido com o do civic vti

um dos erros cometidos por quem vai converter a alcool sem mexer em taxa de compressão é usar velas mais frias. em teria, se vc usar um combustível com menos poder calorífico seria justamente o contrário. carros alcool original usam velas mais frias pq possuem taxa de compressão bem mais altas que as taxas a gasolina.

um amigo meu usava essa configuração de turbina que vc passou com traseira .48 numa saveiro 1.6 flex, com taxa reduzida para 8.5:1 e fueltech. o carro ia muito bem

boa dica sobre descobrir se é f23 o f23 é mais resistente que o f17 certo ?

quanto a vender o gti estou poderando muito, muito mesmo :) realmente é um excelente carro e a mecanica cavalar. o astra gsi aguenta bem com o miolo original é não conheço muito dessa mecanica gm.

em matéria de estabilidade em alta, cuvas e freios o audi/golf supera o astra ?

estou pensando em trocar ou adquirir outro carro. tenho um gol gti 16v cujo desempenho é excelente deixando os audis e golfs 180 cvs na lanterna até os 200 km/h.

a idéia seria estar pegando um carro mais novo, mas para manter ou mesmo melhorar o desempenho em relação ao meu gti seria necessário alguns upgrades para ficar entre 250 a 300 cvs com utilização urbana e sem ter que abrir motor, só revisão mesmo e troca de embreagem se for o caso.

estou entre o astra gsi 16v que já vem com um motor 2.0 16v que rende bem quando turbinado (meu preparador diz que vem bem forte já com 0.8 bar), possui um cambio resistente (f23), visual esportivo, freio a disco nas 4 rodas e tal. a outra opção seria um audi a3/golf gti, e a preferencia, já que vai sofrer upgrade, seria pelo modelo 150 cvs com cabeçote aug ou agu de mais fluxo e aplica um upgrade de turbina+coletor+chip+alcool+escape nele subir para o patamar de potencia desejado.

de um lado sei que o audi/golf já vem uma boa sobra de motor e cambio para aguentar esse incremento, porém, a manutenção é um pouco mais cara e mais pesado

já o astra teria o impecilho de não ser turbo original e ai fica a dúvida quanto a resistencia do motor e cambio para o patamar de potencia desejado.

alguém possui carros semelhantes nesta configuração para me ajudar nessa decisão é prós e contras ????

abraços.

show em geral esses 2.0 16v nacionais vem mesmo um pouco amarrados de fábrica, acredito que até em função de tornar o uso mais civilizado, mantendo mais torque em baixa e com menos buracos. o meu gol gti 16v quando comprei era meio desanimador também, mas com alguns ups vieram interessantes cavalos.

pela foto ai de cima o motor tá vindo sem coletor de escape. é isso mesmo ?

o barricha não tem jeito. essa história tem duas possibilidades:

1. aquipe errou feio na estratégia, e ele consentiu. o pessoal do button muito espertos alteraram a estratégia e paparam mais uma.

2. a equipe prejudicou ele de alguma forma ( o que acho muito dificil e não faz o menor sentido numa equipe nova que precisa dos carros andando na frente), e o barrica mais uma vez aceita calado.

nas 2 mostra falta de garra e atitude no piloto. só faltava daqui uns 3 anos ele escrever um novo livro sobre como foi prejudicado na brawn igual fez falando da ferrari.

para conseguir o tao sonhado campeonato, que eu duvido muito que consiga, ele precisa 1o andar mais que o button em todas as situações e depois passar a ter atitude de campeão e não ficar só reclamando e dando desculpas.

o carburador cumpriu muito bem sua tarefa, mas a supremacia da injeção é inevitável. é como o lp x cd, o primeiro ainda toca boas e clássicas músicas (desde que bem conservado), mas o segundo tem muito mais recursos.

ao meu ver, pegar um motor moderno como o duratec que já tá vindo com quase tudo pra por injeção para funcionar e colocar um carbura não faz sentido.

matéria interessante, onde se conseguiu um resultado bem melhor com os recursos de injeção, inclusive aumento de potencia e giros.

http://www.autodynamics.com.br/materias/fu…ech_nos_eua.htm

voltando ao tópico principal, o pessoal de bauru tá entrando em contato com quem deixou o nome ou tem que cobrá-los ??? to praticamente desistindo desse duratec. acho que vou investir no meu velho e bom vw 16v mesmo.

a disbauto ainda não recebeu os motores é falei com o valdir semana passada e ele disse que chegaria na sexta passada. passou uma semana já e nada….

alguem falou na disbauto essa semana ?

só faltava os caras subirem o preço devido a procura.

falei com o valdir hoje. parece que chega sexta a nova remessa.

deixei um encomendado também.

não sei bem o que vou fazer com esse motor, mas o preço tá muito tentador para deixar passar.

nego tá falando em 1000 de um bloco de golf sem nada, só o bloco. por 550,00 ter um motor completo e mais moderno, me parece ser um bom negócio.

show de bola o carro.

merece um acerto de suspensão para arrancada.

o corte de giro tá em quanto é parece estar cortando cedo demais para as possibilidades do motor.