Preparados

estou com esse problema no palio tbm, mas tbm estou na segunda velocidade direto. kkkk

preciso refazer essa parte

estava com exatamente o mesmo problema. troquei a bateria, e passei a materia para o cofre do motor resolveu.

usava bateria no porta malas.

ehheeh, já fiz muita coisa no carro… mas não atualizei o blog, vou ver se faço isso pra ajudar os mais aventureiros.

corrigindo, a junta do linea tem 0.5mm

show de bola hem… intercooler ainda da uma segurança a mais... acho que vou de bico na pressurizacao mesmo.

vc ligou o bico na flauta? deixou ele com 3 bar mesmo?

outra duvida, junta de cabecote "papel"?

pior q to apostando na taxa desse motor de 10,5 a 11:1, mas acho que de podium, bem alimentado e to pensando num retardo de 12 graus, isso para uma pressao de 8 psi, vai embora e fica economico ainda ( em funcao dos bicos originais e da taxa alta ).

outra solucoes seriam montar com 2 juntas ( porquisse ) ou tirar um pouco do pistao, ele ja tem uma cava no centro, mas fico com medo de enfrequecer, ainda mais que o jogo de pistao desse motor, metal leve, custou ( ja comprei ) modicos r$1125. sera q da pra tirar?

eu tinha ligado na pressão da linha mesmo. 3bar. talvez por isso nunca consegui um acerto descente.

a junta, eu usei junta de linea que é originalmente de aço, porém ela é bem baixa, coisa de 0.7mm. eu uso pistões forjados do 8v e mandei fazer as cavas nele, porque o pistao que usava do 16v era mais cabeçudo. não faço ideia em quanto ta a minha taxa, deveria ter medido na época...

algumas fotos para se ter uma idéia:

eu usava da seguinte forma, pois acho que quanto mais longe melhor é:

parabéns pelo projeto hein

muito bom, acho muito top esse visual sleeper.

eu tenho um 1.6 16v turbo e de garanto que fica bem divertido. rodo com 1.4bar com 1 bico extra na pressurização controlado por uma digipulse. não é aqueeeeeela solução, mas tem um bom custo benefício.

vendo intercooler original valeo de l200.

estava utilizando na weekend.

link do mercado livre: http://produto.mercadolivre.com.br/mlb-453667708-intercooler-l200-turbo-_jm

muito legal a iniciativa

gostei,e estarei acompanhando.

eu entendi a pergunta dele da seguinte maneira :

eu sei que é bem mais complexo que isso, mas de uma forma bem simplificada, só pra ilustrar:

um motor x tem 10:1 de taxa e se este mesmo motor for turbinado, sua taxa dinamica vai para 20:1. por que não podemos deixar um aspirado com 20:1 de taxa?

não sei se escrevi muita besteira, mas a grosso modo acho que foi essa a pergunta que ele fez.

sinistro essa história da fiorino hein.

hehehehehe , já imaginava mesmo. na verdade eu nem sabia da diferença,só percebi quando montei.

agora lá vou eu atrás dos pinos. onde compro?

valeu.

comprei os pistões do sevel 1.6 8v para usar no meu carro, já que não existe pistões forjados para o 16v.

fiz as cavas dos 16v nos pistoes do 8v e ficou assim :

quando fui montar os pistões na biela, percebi um detalhe. os pinos que tenho, são menores. dá pra perceber nessa foto:

tem algum problema de montar os pinos menores nesses pistõesó

aparentemente o pino é uns 8mm menor.

estou curioso para ver o resultado.

também preciso de uma solução para o calor no cofre também. pensei em fazer um capô com a parte do meio levemente mais alta, com o final aberto como se estivesse com a parte de trás levantada, mas só o meio.

lancia chegou aqui

gostei muito

assim que terminar a funeca já será colocado

muito obrigado

lancia, uma dúvida besta sobre bicos…

tem diferença de onde o bico vai ser instalado? digo, por exemplo, dos carros vw que tiveram modelos que os bicos vinham espetados no cabeçote e outros que vinham no coletor...um bico feito pra ir no coletor pode ir no cabeçote? e vice versa?

quarteto, existem três variáveis que definem onde o bico irá ser instalado:

• a qualidade da marcha-lenta e que inclui o mínimo de emissões.

• a melhor atomização (vaporização) da mistura.

• e o melhor posicionamento em função ao espaço disponível, prevendo facilidade na manutenção e montagem do componente.

num mundo prefeito,o bico deveria ficar o mais paralelo ao fluxo de ar possível. porém não deveria ser mais do que 45° embora costume ser bem menos.

desta maneira consegue-se melhor dirigibilidade (este é um fator fundamental, muito desleixado pelo preparador).

a dirigibilidade é o que ponto mais se deve alcançar independentemente e em detrimento do troque e potência máxima final (a não ser que o carro seja destinado a ser um dragster ou hot-rod).

quanto mais lento o fluxo de ar mais crítico se torna o angulo do bico.

então, quanto maior o vácuo (18-20 psi) melhor será a marcha-lenta e emissões nesta rotação.

já a respeito do posicionamento, em carros normais de linha, quanto mais perto das válvulas melhor a marcha-lenta.

especialmente usando bicos padrão, com o spray fino, fornecem a melhor dirigibilidade e melhor vaporização.

porém o espaço físico as vezes não permite que se coloque o injetor nesta posição e portanto o fabricante escolhe a melhor posição sem que se degrade muito o desempenho a ser atingido.

repito, se o vácuo gerado pelo motor é grande, consegue-se resultados satisfatórios colocando os bicos mais acima no tubo de admissão.

como se vê, o posicionamento cuspindo na válvula é sempre o melhor mas fisicamente impossível, então cria-se um meio termo.

detalhe, bicos com quantidade de furos impares são os que esguicham reto para atingir uma única válvula e os de número par esguicham formando um v para atingir as costas das válvulas duplas de motores 12 ou 16v.

agora com bicos arrombados de 100 lb/h ou mais a coisa muda de figura.

esses bicos não vaporizam absolutamente nada, são torneiras onde sai combustível completamente líquido.

então, ficando eles bem perto das válvulas acontece o contrário, perde-se eficiência, pois não há tempo para se atomizar completamente o combustível e perde-se potência.

estes tipos de bico precisam estar afastados das válvulas de modo a permitir a criação pelo vêrtice da aspiração da mistura ar-combustível adequadamente.

perde-se logicamente a marcha-lenta e dirigibilidade, não tem como conseguir-se 400hp por exemplo, com boa resposta em rotações baixas.

como exemplo, uma vez fizemos um motor com 1000hp turbinado e tinha-se os bicos a 18cm das válvulas. lenta estável só por volta dos 1300 rpm.

ao afastarmos os bicos para 36cm ganhou-se 50hp (5%) mas a lenta teve que ser deslocada para 1700rpm.

cada post uma aula

no meu projeto penso em usar 4 bicos de aprox. 95lb. será que consigo marcha lenta, dirigibilidade e não ser reprovado no teste de emissões?

no meu caso, se não me engano tem um jato inclinado a 18º para um os lados. mesmo contra indicações retrabalhei ele para chegar na vazão que precisava no alcool. funcionou até que bem, mas concordo que não seja o ideal.

muito legal esses cuidados minuciosos no seu projeto. admiro muito isso

biriba, me passe seu endereço via mp que eu quero te mandar um brinde para colocar no seu palio week.

rapaz… fiquei até sem jeito...

respondido por mp

abraços