Preparados

mais de 80% da minha quilometragem é em estrada. minha relação é tão curta que até para o carro original já é irritante. estou trocando pela relação da courier, mas mesmo assim vai melhorar pouca coisa. fui claro porque do booster agora?

se for pra montar sem booster, retrabalho nos bicos + map positivo + remapeamento da central dá um excelente resultado…

mas como vc quer brincar de booster, se ele fizer só pelos bicos e com um hpi da vida, vc não vai ter um carro tão econômico...

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a? começam os problemas: remapear central criptografada.

e eu não abro mão do booster por causa do uso que eu faão do carro.

descobriu q dá pra por fueltech mesmo q com roda fonica…..

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?, mas ainda não vi em nenhum ford que tenha ficado bom. os que eu fiquei sabendo estavam com problemas para acertar a ignição.

aquela cara da orange falou que esses dias um cliente dele estava usando em um focus. esse eu quero ver.

rola uns esquemas de reforçar com fibra sim, o rodi ia fazer isso no meu escort. mas, para o que eu quero incicialmente, tenho certeza que o original vai aguentar na boa.

não vi ninguém que tenha rocan t com outro coletor que não seja o original. se fosse tão fraco quanto o renault acho que ninguém conseguiria usar.

o cara que vendeu o kit para o sidney rodava com 1,5 kg.

vai levar ainde? no her?

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pois é, passei lá e levei o que eu já tinha em mãos. ele me recomendou uma gt 22.

a única coisa que eu não gostei muito é que ele quer fazer apenas refurando os meus bicos, sem suplementar.

e uma gt 25 da mp (47/48), ficaria legal em um 1.6 original?? 

se não ficar… eu me enforco    

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up

alg?m pode me responder??

ou vendo para quem tiver um 1.0 nervoso huahauahaui

serve sim, num 1.6 (mesmo apzinho) ela cai muito bem, agora em 2.0 é acessório tunnnning.

e uma gt 25 da mp (47/48), ficaria legal em um 1.6 original??

se não ficar… eu me enforco

opa, pressurização não, leia admissão.

pois é, a turbina já está comprada mesmo. fiquei com a gt25 da master power. é a mesma medida de gt22 (.47 - .48), mas tem um rotor maior.

procurei em algumas lojas mas não encontrei nenhuma que trabalhasse com garrett, e essa masterpower, além de estar com um preão bem legal, ainda dá um ano de garantia rodando com até 1,5 kg de pressão.

mas ainda não sei a partir de qual rotação ela vai encher.

a fueltech e uma nova pressurização já estão na lista para os upgrades.

pra mim que o coletor é virado para a corta-fogo também seria ?timo.

não sei como é a flange da garrett. o cara que me vendeu usava uma t2.

to vendo que o esquema vai ser esse mesmo, vou usar o digipulse e tentarei deixar os bicos originais. assim que houver uma sobra de recurso eu parto para um gerenciador melhor.

vai +- quantos metros de uma fita de 50mm para enrolar um coletor de escape tubular para um 4 cilindros t ??

valeu pelo toque.

fueltech e um coletor de admissão novo com certeza seriam uma boa, o problema é $$

quem sabe em um próximo up-grade…

fechei na gt25 mesmo.

foda é o preão de um comando dtm… uma vez achei um usado por seiscentinhos...

um dos argumentos que me deram para não usar a suplementar é que eu não conseguiria deixar linear. daria muita diferença entre a fase aspirada e a comprimida.

na quatro patas deste mês fala que o extreme tang tá saindo de moda.

eu quero ver como que ficam os donos dessas baga?as agora huahuahuahuah

galera, finalmente tomei coragem vou turbinar o big

(pra quem não conhece, o big é o ka 1.6 da foto lá em baixo)

seguinte… como a descisão foi tomada, mas não estou a fim de apenas entregar o carro em uma preparadora e depois só ir buscar, eu estou montando a receita e comprando os componentes que eu ainda não tenho, para depois só escolher quem será o iluminado que terá a honra de encostar a mão no big , mas estou com algumas dúvidas porque é o meu primeiro carro turbo. então espero por um help de vc s.

acho que se for medir, +- 70% da quilometragem do meu carro foi feita em estrada (noiva morando em outra cidade é fogo...), por isso eu quero alguma coisa confiável, que não vê me deixar na mão no meio da estrada. mas também quero dar umas brincadinhas no aic de vez em quando. por isso eu estou querendo rodar diariamente com uma pressão mais baixa, alguma coisa em torno de 0,6 kg, e utilizar um buster para até 1 kg nos momentos de maldade. não quero passar de 1 kg porque, por enquanto, não pretendo trocar meu coletor de admissão, que é de pl?stico.

como não gosto de viajar abaixo de uns 130, e o câmbio original do ka 1.6 ficaria muito curto para um carro turbo (até para o original já é curto), comprei uma relação de courier, que vai servir para dar uma alongada a partir da 3? marcha.

descidi utilizar uma turbina valvulada pq eu já tenho um coletor tubular que não tem encaiche para a válvula de al?vio. aí a 1? dúvida: para o meu motor, e para a utilização que eu terei, a master power gt25 é uma boa ou eu deveria ficar com a gt22 que tem o rotor um pouco menor??

essas turbinas entrariam a partir de qual rotação??

como eu já imaginava que iria precisar, eu comprei de um amigo (por um precinho muito bom) um digipulse, não sei o modelo, mas é aquele simples que controla com base na pressão, e um bico suplementar. mas alguns preparadores já me aconselharam a não utiliz?-lo, falaram que apenas retrabalhando os bicos originais arrombados já ficaria legal para rodar com 0,6. com a pressão que eu quero (0,6 e buster para 1,0 kg), tem como rodar só com os os bicos originais retrabalhados?? como ficaria o consumo e o acerto nestas duas possibilidades (com ou sem a suplementar)?? tanto os defensores do uso quanto os que me falaram que não precisa me afirmaram que a solução deles deixar? o carro mais liso e mais econômico. em quem acredidar???

pensando na confiabilidade, estou querendo instalar um radiador de óleo e um intercooler, mas acho que, principalmente para o intercooler, eu terei alguns probleminhas com o espaço, o que vai encarecer a instalação. o intercooler vai realmente tornar o esquema mais durável ou ele tem apenas a função de aumentar a potência??

ainda não sei também qual seria o di?metro ideal para o meu motor e nem o que utilizar para abafar o barulho do escape, para não amarrar demais e nem deixar o barulho muito alto. não gostaria de prejudicar o desempenho, mas viajar com protetor auricular também não rola. alguém tem uma receita legal??

valeu galera

???????

a prado já vende um emulador p/ ford…acesso irrestrito a todos os mapas de injeção.

vende o emulador???

muito baum

isso é um avanço e tanto, até pouco tempo ninguém estava conseguindo acessar as centrais ford porque elas são criptografadas. acho que o romano foi o primeiro que conseguiu aqui no brasil.