sabe mais detalhes de seu motor é exemplo quanto está de taxa, qual combustível, qual carburador está usando, quais os tamanhos dos giclês, quais velas, tipo de pistão …
com 0,8 de pressão nesse motor não era pra te dar dor de cabeça a não ser por falha na montagem/acerto.
não existe esse negócio de ganhar tantos % de potência trocando coletor. isso é balela pra vender produto. pode até ter ganho de potência (geralmente tem) mas nunca poderá afirmar que será da grandeza de x%. cada motor tem uma configuração. o que deu 20% em um motor pode dar só 10% em outro com a mesma configuração … é como dizem: nada mais diferente que dois motores iguais
querosene funciona muito bem.
el.rafar, claro que tem gente que faz preparação em cabeçote aqui em brasília. um exemplo, adriano da ad. além dele, ainda tem muitos outros que o fazem.
só corrigindo o post acima do anterior:
com os dados que vc disse de 17 ml para cada cilindro ficaria:
taxa = (17+25)/25
taxa = 1,68:1 ou seja, tem algo errado aí nesta sua buretagem.
estava aqui pensando. não seriam 170 ml em cada cilindro ?
pois da?, com uma junta de 1mm e o volume da camara em 25 ml, fazendo as contas daria uma taxa de 8,016:1
pra vc reconferir, tá aí abaixo a f?rmula para cálculo do volume do cilindro.
volume cilindro = [ ( di?metro? x 3,1416 ) / 4 ] x ( profundidade + espessura da junta )
adriano,
a medição dos cilindros deu só 17 ml em cada um ?
vc fez a medição com o pistão no ponto morto inferior ?
porque tendo o volume dos clindros e o volume da c?mara basta aplicar a f?rmula:
taxa de compressão = ( volume cilindro + volume c?mara ) / volume c?mara
o resultado será a taxa de compressão por 1.
com os dados que vc disse de 17 ml para cada cilindro ficaria:
taxa = (68+25)/25
taxa = 3,72:1 ou seja, tem algo errado aí nesta sua buretagem.
http://www.preparados.com.br/forum/index.phposhowtopic=26490
neste tópico tem as f?rmulas.
o curso do vira do 1.8 é 86,4
essa configuração ficaria muito melhor do que colocar os pistões 83 de ap 2.0 ?
pode me incluir na lista com certeza ….
me interessa absurdamente.
coloquei no tátulo errado
era pistão 84,8 gm
mantendo o virabrequim do 1.8 e colocando os pistões gm 1.8 fam?lia ii a cilindrada subiria para 1951 cc
com esta configuração, o di?metro 84,8 x curso 86,4 resultaria quase em um motor quadrado.
a dúvida ?:
esta configuração conseguiria aliar a facilidade de giro do 1.8 com o torque próximo ao do 2.0 ?
very good ….
agora só falta o catélogo da vw
o cabeçote do corsa 1.6 é idêntico ao da montana 1.8. a diferença entre os dois motores é somente no pistão e no virabrequim.
bem segundo o manual do gtech ele capta o rpm pelo acendedor mesmo …
como é provavelmente atravṍs de ru?do na corrente fornecida pelo acendedor. se alguem lembra de interfer?ncia em r?dio ao acelerar um carro sabe do que estou falando.
segundo a gtech a margem de erro na leitura do rpm é de 2% pra mais ou pra menos.
we are particularly proud of our ability to gather rpm data right through the cigarette lighter which allows us to have torque measurements along with sequential shift lights and rpm replays. we are the first in the world to do this .
texto em ingl?s retirado do site.
tradução:
n?s estamos particularmente orgulhosos em nossa habilidade de obter dados de rpm diretamente do acendedor de cigarros, o que nos permite ter medições de torque junto a luzes sequenciais de troca de marcha e replays de rpm. nés somos os primeiros no mundo a fazer isso.
700cv pmpo foi foda …. heuaheuaheuahuea...
pra mim pode até ter 700cv (no motor e não na roda) mas não com as especificações que foram postadas. mas duvido muito que o carro tenha chão suficiente para isso.
se bateu 700 na roda deu o que uns 870 no motor ?
mist?rios da fã
ae, parabens …
quem insiste sempre alcança ...
bem quem queria o pdf do livro maximum boost está aí um link…
feliz natal adiantado 
na verdade o mais importante é o acerto da suspensão e pneus. far? ganhar um tempo absurdo na volta e com isso poder? (e dever? se quiser chegar) andar com o motor com menor pressão.
agora, o que é longa duração para você ???
30 voltas ?
100 voltas ?
1000 km ?
pois existe muita diferença entre preparação dos carros para provas de longa dist?ncia.
passeando pelo site vi que eles fazem o servião no cabeçote 8v (g60) do golf.
original:
admissão: 81,1
escape: 60,7
cnc preparado:
admissão: 106,2
escape: 77,0