obrigado overspeed.
solicitei um pré-orçamento na esther turbo. já ouvi dizer que eles são bons. alguém a conhece? indicam algum outro lugar?
após a preparação pretendo legalizar o carro.
estou aguardando a resposta deles para ter uma ideia de quanto (r$) em média vou gastar com essa brincadeira.
abraço
então pode ser que se eu usar bicos superdimensionados o carro pode ficar ruim em marcha lenta?
sobre a pressão não quero passar dos 0,5kg/cm² de forma alguma. pois quero que esse motor tenha durabilidade próxima de como se ele estivesse 100% original.
se com 0,4kg/cm² o motor render os 180hp próximo dos 5600rpm e aproximadamente 25~28kgfm de torque as 2600rpm está de bom tamanho. o objetivo é esse.
quero o carro com um fôlego parecidos com os esportivos nacionais que tínhamos (marea turbo, civi si, jetta tsi, golf gti e companhia).
quero entrar no meu carro, pegar 1000km de estrada e chegar no meu destino sem problemas com o motor e etc…
uma outra versão dessa frase é: só vou por a cabecinha
se montar direitinho pode dobrar esse 0,5, rodar 2000 km sem parar que não terá problemas…
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
então pode ser que se eu usar bicos superdimensionados o carro pode ficar ruim em marcha lenta?
sobre a pressão não quero passar dos 0,5kg/cm² de forma alguma. pois quero que esse motor tenha durabilidade próxima de como se ele estivesse 100% original.
se com 0,4kg/cm² o motor render os 180hp próximo dos 5600rpm e aproximadamente 25~28kgfm de torque as 2600rpm está de bom tamanho. o objetivo é esse.
quero o carro com um fôlego parecidos com os esportivos nacionais que tínhamos (marea turbo, civi si, jetta tsi, golf gti e companhia).
quero entrar no meu carro, pegar 1000km de estrada e chegar no meu destino sem problemas com o motor e etc…
pessoal, eu estava olhando alguns bicos injetores para substituírem os originais do astra e então reparei que se diferem pela especificação de pressão (lbs). vi alguns bicos assim:
trick flow 120 lbs
ford racing 160 lbs
simens 80 lbs
enfim, alguém saberia qual bico injetor eu poderia utilizar no lugar do original?
abs
mesmo usando 0,4bar vc consegue mais do que estes 180cv… pode esperar ai uns 210cv por baixo...bielas, embreagem, pistões, etc dão conta do recado tranquilamente (embreagem pode ser preciso uma hd se for uso intenso )
bicos ou vc opta por maiores ou manda abrir... com 0,4bar pode ir de hpi+remap que atende numa boa
essa central é uma m7.9, ela tem um mapa de meta de enriquecimento... não tenho original aqui, mas na versão anterior éra setada pra 0,89 de lambda ou seja se vc deixar mais rico que isso a central vai empobrecendo o que num é ideal pra um motor turbinado.
obrigado pela dica overspeed
abs
bicos auxiliares com um módulo fueltech poderia ser uma solução válida para a alimentação?
abs
é necessário substituir os pistões originais por um kit de pistões forjados?
se você realmente foi andar com 0,5kg/cm², na rua, não precisa.
quanto às bielas, precisam ser substituídas também por bielas forjadas?
mesma resposta.
o virabrequim original aguentaria trabalhar com essas preparação?
sem dúvidas
a junta de cabeçote do astra suportaria esse novo regime de trabalho?
sim também
a caixa de marchas original dá conta do recado?
essa deixo p/ os mais entendidos, mas pelo que eu conheço de astra, deve ser uma getrag f18 ou f23, se for, aguenta sim.
posso simplesmente abrir os bicos originais ou é melhor utilizar bicos auxiliares?
esse é um assunto polêmico, reabrir bicos p/ ficar bom tem que ser num profissional muito gabaritado, muita gente aqui do forum fala de um tal de dalton, um auxiliar precisaria de um módulo suplementar, creio que um bico só, de monza monoponto à alcool dê conta, se a meta for realmente os 180~200cv
abraços
obrigado hanks
olá pessoal, tenho um astra 2.0 8v 2011 e estava querendo turbinar o carro.
de acordo com a gm esse motor tem as seguintes especificações:
potêcnia máx: 140cv @ 5600rpm (álcool)
torque máx: 196nm @ 2600rpm (álcool)
o objetivo da preparação seria atingir números próximos aos indicados abaixo sem prejudicar a durabilidade do motor.
potêcnia máx: 180cv @ 5600rpm (álcool)
torque máx: 260nm @ 2600rpm (álcool)
a ideia é usar um kit turbo da masterpower e quero trabalhar no máximo com 0,5 bar de pressão no turbo (combustível sempre álcool).
minhas dúvidas são com relação às peças originais. existe a necessidade de serem alteradas?
é necessário substituir os pistões originais por um kit de pistões forjados?
quanto às bielas, precisam ser substituídas também por bielas forjadas?
o virabrequim original aguentaria trabalhar com essas preparação?
a junta de cabeçote do astra suportaria esse novo regime de trabalho?
a caixa de marchas original dá conta do recado?
posso simplesmente abrir os bicos originais ou é melhor utilizar bicos auxiliares?
enfim tenho uma infinidade de dúvidas a respeito dessa preparação.