Preparados

vendo peças de ap e peças de gol 1.0 16v turbo

clique nas imagens que abrem em tamanho normal.

peças ap

- motor ap bloco alto - passat 159mm (sem nota)
               600r$
 - cabeçote santana 2.0 - std
               250r$
 - virabrequim 2.0 std com rodafônica gti/bloco alto
               400r$
 - virabrequim 2.0 (0.25)
               250r$
 - jogo de pistões, bielas, pinos e aneis 2.0
               80r$
 - suporte do motor
               30r$
 - volante do motor
               40r$
 - mancais ap (jogo com 5 mancais e parafusos)
               50r$
 - barra estabilizadora
               60r$
 - cavalete filtro de óleo
               30r$
 - polia do virabrequim de santana
               50r$
 - polia da direção hidráulica
               30r$
 - eixo intermediário 2.0
               100r$

peças 1.0 16v turbo

- conjunto completo de tração
               350r$
 - coletor de admissão
                80r$
 - tbi
                50r$
 - flauta
                50r$
 - pinças de freio
                80r$

• motor de partida 1.0 16v turbo
                  150r$
   - airbag e central
                 120r$

–-

- molas traseiras de corsa
                 40r$

contato:

[email protected]
 whatsapp (61)92287700

brasília/df

quanto de ponto é só termo duvido muito que deixe assim

já pesquise e vi em alguns foruns o pessoal comentando de adaptar o motor de arranque ap no cambio gti. alguém tem mais detalhes ou sabe de algum outro que caiba ?

anulei o voto por falta de opção.

não é bem manter original. tem que fazer cava no pistão

tenho toda a mecânica do 1.0 16v turbo a venda, caso queira ( [email protected] ). quando digo toda é sem exceção kkkkk

to vendendo minha turbina, quase sem uso (1000 km em 4 meses e só 0.8). aparentemente mesmo eixo/rotor só que caixa maiores (70/82pulsativa)

ah bom, você usa um surge tank né?

isso, só que agora me bateu uma divida será que a bomba dpl dá conta de manter o surger sempre cheio para as duas gti s pucharem? porque para uma puchada de 13 a 14s beleza, eu já testei, mas e para o circuito? o surger só recebe da bomba, não recebe do retorno não quero ter que testar pra ver, uma falta de 5ª pé no porão com falta de alcool a 1.9kg deve abrir uma pequena cratera no meu bloco.

não tem problema, não tem restrição e não precisa de pressão só vazão. até a de monza é capaz de conseguir (dependendo do seu surge)

fala lisboa,no projeto antigo costumava virar até quantos rpm?verifique o estado das peças forjadas, mas sem dúvida no quesito quebra são melhores que pistões e bielas originais. sou um pouco cético quanto ao uso de cilindros com mais de 83mm em ap s, principalmente turbo, as paredes entre os cilindros fica finas em demasia, e podem causar problemas se for usada muita pressão no turbo, repito: minha opinião e lembre-se pressão não significa potência teve problemas com o câmbio?acompanharei o tópico abraço

o carro ficou montado por 1 semana, depois que troquei as juntas, não acertei com pressão de 1.1 e encostei o carro.

cambio está ok

pressão não significa potência: fato

pra essa turbina acho que ta ideal 1.6/1.8. se for 1.9 e subir giro essa turbina fuma em menos de 15 dias

vou trocar a cxa fria para .50 (daí .50.48).

vai fazer pouca diferença. eu uso uma .70 com caixa quente .82, falando assim parece grande, só que eixo e rotor pequenos. vai ser basicamente a mesma coisa que vc vai fazer.

só amplie para 1.9 se for necessário fazer o motor, caso contrário acho besteira. prefiro muito mais investir em um cambio forjado. tenho um colega que andava com 1.7bar em uma saveiro 1.8 (biela origi e pistão gasolina carburado) e quebrava cambio toda vez que andava forte

eu prefiro fazer assim

pra essa turbina acho que ta ideal 1.6/1.8. se for 1.9 e subir giro essa turbina fuma em menos de 15 dias

então, olha o que eu vou fazer sesegue a linha: tanque, mangueira de 12mm, filtro blazer, bomba dpl, cachtank externo, duas saidas do cach para duas bombas gti bosch, unificador de linha cilindrico, linha de 12mm tecalom, bancada a, bancada b, dosador tempraturbo, retorno de 8mm indo pro cahctank e na conexão do retorno no cach, um t indo para o tanque. o que me dizem? é assim que está sendo feito

eu usaria assim:

tanque, mangueira de 12mm, filtro blazer, bomba dpl, cachtank externo, duas saidas do cach filtros de blazer para duas bombas gti bosch, unificador de linha cilindrico, linha de 12mm tecalom, bancada a, bancada b, dosador tempraturbo, retorno de 12mm indo pro cahctank e uma saída ou retorno pro tanque nada de t

postei bem na pressa, tava na hora ruim do trampo só que a dúvida falou mais alto.

pandoo

bicos: trick flow 120lbs

roda fonica: 20º na lenta

comando original gti. acho que 027 ou 037, sem avanço.

cabeçote um pouco baixo.

turbina .70/.82 (eixo/rotor 53mm) era pra ser uma to4 só que deu um rolo danado e por fim depois de uns 3 meses de briga saiu essa. mas diante disso tudo ficou apl total 2.500 já vem turbina e vai até o corte 7k

pessoal, uma duvida, duas bombas de gti bosch, em uma linha de 10mm indo ( pra melhorar a vazão ), e um retorno de 12mm, sustentaria minha configuração? lembrando que são 8 bicos deka 60 e 80lbs, 1.9 com pouco mais de 300cv. daí eu faria um surger com uma bomba jogando do tanque pra ele.

vc quer trocar com a mangueira do retorno é acho que o retorno menor fica ruim pra baixar pressão

eu colocaria as mangueira de mesma medida. no meu caso uso 2 bombas sendo os filtros antes e 12mm. depois das bombas tecalon de 10mm.

desvirtuando um pouco o tópico, pergunta pro rfc o que ele acha…..

já perguntei, quer dizer que você só usa duas bombas de gti? sua linha é de 10mm? e o retorno? minha duvida é, será que eu usando duas bombas em uma linha de 12mm, eu perco vazão??

duas bombas de gti + filtro de blazer + dosador esférico 1:1 + trick flow 120lbs. linha e retorno de 10mm.

vazão eu acredito que não, acho mais fácil perder pressão.

desculpa esqueci de algumas coisas. uso roda fonica e na pandoo marca 20º na lenta.

ap 2.0 - 83mm

0.69/0.70 de wide na lenta

pessoal, uma duvida, duas bombas de gti bosch, em uma linha de 10mm indo ( pra melhorar a vazão ), e um retorno de 12mm, sustentaria minha configuração? lembrando que são 8 bicos deka 60 e 80lbs, 1.9 com pouco mais de 300cv. daí eu faria um surger com uma bomba jogando do tanque pra ele.

vc quer trocar com a mangueira do retorno é acho que o retorno menor fica ruim pra baixar pressão

eu colocaria as mangueira de mesma medida. no meu caso uso 2 bombas sendo os filtros antes e 12mm. depois das bombas tecalon de 10mm.

desvirtuando um pouco o tópico, pergunta pro rfc o que ele acha…..

gostaria de saber qual a pressão negativa (vácuo) normal de um ap turbo, pois acho que meu carro tem pouca. todos os aerokips e mangueiras são ligados no coletor, não há nenhum na pressurização.

normalmente varia entre -0.56

eu ligo tudo no coletor e até hj nenhum problema aparente

onde é to afim de regularizar o meu.

vc tem o cabecote 20vó

tenho sim. large port completo com tampa. 1.200r$. se quiser o coletor 8 bicos tb rola de fazer um preço bom

pelo que tenho visto, pegaria esses 1.000r$ e compraria engrenagens forjadas 1 e 2 ou 3 e 4. vai gastar 300 com bielas que são pouco diferentes.

todo mundo diz que nos audi/golf as bielas aguentam é por conta da forma que vem o torque nos 20v, ele é bem mais progressivo que o bipolar dos 8v

opinião minha