Preparados

a gente tá calculando um plenum na casa de 3,5l que é o q a sae recomenda num dos papers que ela divulgou, isso foi comprovado comparando diversos plenums em dinamômetro… e quanto maior eu acho q eh melhor pq a restrição eh mto grande ( 20mm ), pra ter uma idéia a hornet tem 4 borboletas de 32 ou 34mm, não lembro exatamente agora. e a restrição bem como o coletor a gente tá querendo mesmo calcular com cfd... e não é tão simples assim pq apartir de 6 mil rpm vc para de tratar o fluido ( ar ) como incompressível e passa a tratar como compressível, ae os cálculos mudam, muda a porra toda...

cara nao sei como ficaria essa ideia do braço ate o mesclador.

ate pq ele fica ali pra gerar sucçao ao que parece…

como um carburador, entao acho que talvez voce tivesse como obter a potencia na gasolina

fazendo um esquema de y sendo que uma parte do cano ficaria fechada no gnv e aberta na gasolina

flutuacao de valvulas se contorna utilizando molas de valvulas especiais, mais duras e feitas para aquele motor.

e nao molas de fiat que precisa cortar e ainda corre risco de encostar os elos.

muita gente usa, mas esta longe de ser o ideal.

este negócio de flutuar válvulas a x rpm não tem como dizer…. depende do comando também.

depois que inventaram internet, todo mundo virou preparador com larga experiência. soluções milagrosas aparecem com peças originais...... a gambiatech nunca foi tão utilizada.

se quer 7500rpm com turbo, considerando um virabrequim de 1.8, lembre-se sempre que a velocidade média dos pistões está muito alta (21,5m/s), a lubrificação vai sofrer muito (e não é só usar óleo de motor diesel que fica bom ), as cargas inerciais aumentam ao quadrado da rpm ( a 7500 serão o dobro do que a 6500).

será que não seria mais produtivo usar maior pressão no turbo e girar 6000? será que vale a pena perder cilindrada usando virabrequim de 1.5 por 1000rpm a mais?

falei das molas de fiat pq mta gente já usou com bons resultados, mas sei que não foram feitas pra arquitetura de um vw ap