Preparados

os problemas dos 1.7 são praticamente só suspensão. a suspensão dele é muito macia e não tem barra estabilizadora traseira, portanto ele pula bastante e a susp sofre nos buracos… isso foi sanado nos 2003... por isso q to falando q a melhor geração é a 99~2000, pq ela foi a que eles tropicalizaram a ssuspensão melhor sem prejudicar o comportamento do carro nem o conforto...

tentei editar o post mas ele não deixou…

pq um ex é pq tem abs de fábrica, roda de liga q dá uma cara diferente pro carro, se pegar um at provavelmente era de um velho q nunca usou vtec, e a maioria vem com couro e se der sorte ainda acha um q tenha disquetreira original honda fabricada pela alpine que é uma nota. a diferença do ex pro lx na manutenção são as peças referentes ao vtec, básicamente retentores que costumam vazar e ele fuma um pouquinho em alta, mas nada a ponto de baixar óleo ( a não ser q o retentor esteja bem ruim já ). fora isso, é só alegria.

basicamente, se vc quer um civic pra sentar a bota e se sentiro num esportivo , vá de vti 92~95 ( estão superfaturados no meu ver )

se vc quer um civic q ande bem mas q tenha um pouco de conforto, vai de vti 96~98.

se vc quer um civic pra ir pro trampo todo dia, viajar final de semana, levar sua mãe no mercado, pegar umas cocotas sexta a noite, enfim, não dá tanta trela pra desempenho máximo, e se preocupa em fazer seguro, vai de 99~00 ex. a melhor geração de civic fabricada;. meu pai tem um lx 2000 q vai virar 100 mil km essa semana e o carro não faz 1 piu… não faz um rangido, um barulho de plástico, anda bem, bebe pouco ( na faixa de 10 km/l com ar o tempo todo ) e nunca deu manutenção fora as revisões periódicas. meu pai tá a quase 10 anos com o carro, e não vende pq não dá problema...

a gente tá calculando um plenum na casa de 3,5l que é o q a sae recomenda num dos papers que ela divulgou, isso foi comprovado comparando diversos plenums em dinamômetro… e quanto maior eu acho q eh melhor pq a restrição eh mto grande ( 20mm ), pra ter uma idéia a hornet tem 4 borboletas de 32 ou 34mm, não lembro exatamente agora. e a restrição bem como o coletor a gente tá querendo mesmo calcular com cfd... e não é tão simples assim pq apartir de 6 mil rpm vc para de tratar o fluido ( ar ) como incompressível e passa a tratar como compressível, ae os cálculos mudam, muda a porra toda...

vo instalar uma pandoo num motor de hornet injetado ( projeto da faculdade ) e tava olhando no manual, e lá diz q ela tem uma válvula idc que controla a entrada de ar na caixa de ar e uma válvula pé que controla a entrada de ar da admissão até a válvula de escape… alguém sabe o q são essas válvulas e o que elas fazem exatamente é preciso saber pra ver se posso matar elas ou se vou ter q controlá-las de alguma maneira... acho q ambas são controladas por solenóide...

cara ja vi carros por ae mas nunca acompanhei.

lembro de um voyage sport preto que tava com taxa comando 298 4x1 e escape. dutos polidos e tinha gnv. acelerava muito bem nos 2 combustiveis.

lembro do cara relatar que no gnv empurrou um astra 2.0 16v gsi em estrada, mas ate isso ser verdade. outros 500.

porem um detalhe que vi foi o seguinte grande parte do pessoal que fazia isso era pra obter uma resposta melhor do carro nao so na gasolina como no gnv pra compensar o comportamento anemico do carro, e nao costumavam acelerar no gnv, deixavam o alcool para isso, se nao e uma receita extrema e me permite tirar um naco a mais do motor pq nao?

mas e claro… adianta tudo que e manutençao.

se trocas oleo com 3000 passe a trocar com 2000, velas cabos e etc... tambem troque antes ate pq esses componentes sao bem moidos no processo. use sempre gasolina e mantenha suas valvulas felizes e va ser feliz.

exato… a finalidade do tópico era essa mesmo... saber se num aspiradinho básico ( comandos, coletores, etc, sem nem fazer cabeçote por ex. se o gnv apresentaria algum perigo, mas a intenção pé justamente essa... usar o combustível líquido pra acelerar e o gnv pra andar normalmente...

sempre ouvi dizer que se vc preparar um carro usando também gnv pode quebrar cabeçote e tals… dae fiquei com várias dúvidas pq já vi carros inclusive turbo ou supercharger usando gnv e parece q não quebraram. por isso to vindo aqui ( que tem bastante gente capacitada pra responder ) pra tirar algumas dúvidas.

realmente quebra com gnv ?

se quebra, o que quebra ?

o que que faz quebrar é ( backfire, etc )

o que dá pra usar com segurança e o que não dá com gnv ( comando, válvula maior, etc )

valeu ae quem responder...

na minha opnião ( sou leigo ) pra saber até onde ela corrige, só ligando uma sonda wide e ir aumentando a quantidade de álcool e vendo qual o lambda q dá…

o problema maior eu acho que vai ser adaptar a refrigeração á água nela… q nas diesel já tem o raiador á na frente,e como o diesel é ap tb, é só tirar um e por o outro...

sim moro na joaquim pinheiro …

agora como vc descobriu ???

sou um perdido em jpa ... rs ...

precisando de algo é so falar ...

pq num os seus posts vc disse q ta indo trabalhar ae desceu a joaquim pinheiro e entrou na pau ferro… ae me liguei... e tu fala q testa direto na linha amarela... pra mim tu morava na tijuca...

porra glock, tu mora na joaquim pinheiro é naquele condomínio que é continuação dela é tu mora no quintal de casa… hehehe eu moro na esquina da pau ferro com a capenha... se um dia precisar de ajuda braçal ( pq eu tb não sei pourra nenhuma de carburadores e quero aprender tb ) só chamar que a gente ajuda...

meu 1º td de vts, a temperatura do escape chegava nos 800º (achei melhor não acelerar forte a estragar o motor) em casa descobrí q uma das bombas elétricas tinha queimado.

no 2º ,o carro tava muito forte mas o freio não aguentou…...........c medo de bater na traseira dos evos achei melhor não me aproximar/acelerar forte nas curvas.

nesse último não tive problemas e acabei batendo o recorde fwd

baixarei p 1:28 no próximo ............se chegar meu blocante vou cutucar os brabos

**gostaria q vc tirasse fotos do meu carro assim como tira dos outros [][/quote]

´pura coincidência… na hora q eu tava fotografando vc já não tava na pista por alguma razão... no próximo vo ficar de olho.**

ultrapassei ele na curva e perdí a tomada/entrada perfeita, espalhei jogando as rodas na grama….......coisa normal de td

nem tudo q lemos é a realidade, não esquenta c isso.......percebí q houve psa x honda no seu comentário.

o recordista fwd agora é vts.

gaucho, não quero me estender pq não é o foco do tópico, mas o psa x honda foi justamente pra zuar, pq sei q vc é brincalhão… cansei de ir no encontro do psa em são francsco junto om o leandro e tu tava sempre lá brincando, não sou fanático, mto pelo contrário, um dos meus sonhos é um 106 quik com 1.6 16v de 206... ou então meu mais novo projeto é um go gt turbo, todos não-honda.. deixa isso pra lá e vamo acabar essa porra tomando uma breja gelada porra... e vai ter q me levar de carona próximo td... senão v potar zuando deovo

p.s. tava companhando seus tempos durante o td e conesso q iqei surpreso... tá virando mto bem pela cavalaria do carro ( que em um autódromo é difícil controlar num tração dianteira ) tu evoluiu uma imensidão em comparação ao 1o td de vts-t. tá de parabéns.

eu to atras de um vw caixa e mandei e-mail pra imohr a respeito de rahar tunel e parede andando baixo e eles disseram que colocando as 3 barras a probabilidade de rachar reduz muito.

eu lí q tomei sufoco de vti q é + de 5 segundos + lento q meu vts….....e foi vc q escreveu.

tem gente q escreve cada coisa

eu te conheço pessoalmente, sei q vc é brincalhão, falei brincando pq fotografei vc na grama quando o vti tava trás de vc, se vc não aceitou a brincadeira, me desculpe. e isso não foi nem aqui.

girador q eu falo é fazer um ap 1.8 bater nas 7500 rpm… pq eu li em algum lugar q ap flutua válvula acima de 7 mil, e uma vez dirigi um gol g3 2.0 com comando 272º que nas 1as marchas lambia a escala do conta girosa mto rápido mas nas marchas mais altas ( 4a e tals ) ele meio q morria acima de 5 mil e poucos rpm...

cortar molas e rebaixar com suspensão preparada o esforço do chassi vai ser igual… quando vc subir uma guia ou passar num quebra-molas (lombada ) de lado, a torção vai ser a mesma, e se tiver q abrir rasgo no túnel vai abrir de mola cortada ou de koni com coilover. o q vc deve fazer é depois q consertar isso tudo, amarrar o carro todo com barras anti-torção ( elas saem baratas pra família caixa, a imohr aí do sul vende todas elas acho q por r$240 ( 2 dianteiras e 1 traseira ). q ae vai evitar o carrod e torcer e assim rachar tunelk e parede denovo... faz a amarração, depois baixa ele e seja feliz.

se usar um pistão 86mm no vira original do 1.8 vai ficar quase quadrado ( 86,2x86 ) mas a parede do bloco vai fcar muito fina, não é quando ao vira dos 1.5 é dos md é ele serve no ap ?

sei q quando o diãmetro é maior q o curso é superquadrado e quando o diâmetro é menor q o curso é subquadrado… mas e se forem os 2 bem perto... ou o motor for quadrado ( diãmetro = curso ), o q acontece é qual seria o melhor p´ra ter um turbo giradior é pouco curso é queria que alguém esclarecesse isso +-...

o hallmeter só vai ficar decentemente preciso se vc colocar uma sonda separada só pra ele, se vc aproveitar a original do carro ele vai ficar variando muito…