esse poderia ser qqr um…mas ok sr. ivo / eduardo
achei bizarro que até o nome é meio parecido.... sry rsrs
http://www.hotcampinas.com/nuke/modules.phponame=forums&file=viewtopic&t=75083
http://www.hotcampinas.com/nuke/modules.phponame=forums&file=viewtopic&t=75005
tenho um aqui do uno turbo original
ricardo, te enviei mp.
eu partiria para uma mi, mas se quiser continuar com a sua, tem um cara que sempre anuncia no ml que faz reparo em debimetros. o nome dele acho que é backer. tem um pessoal do clube do uno que refez a do uno 1.6r mpi, que é igual de gti e deu tudo certo. se não achar o cara, avisa que vejo o contato dele com o pessoal que já fez.
jj, te enviei mp.
valeu
eduardo
algumas coisas são desanimadoras em fazer projetos diferentes. quando você vai atrás de peças não encontra. ex: meu civic d17 de rua o projeto era 350cv. primeira coisa que fui atrás não achei, embreagem. no e-bay pra d17 só até menos de 300cv, stage 4. no brasil só vendo se alguém faria uma multidisco, pois normal ninguém fazia. agora estou com outro carro, pra poder brincar, uno 1.6r mpi. não tem blocante pra ele, aparentemente nem na argentina. só se trocar o cambio pelo do palio 16v.
cada carro diferente tem um problema pra conseguir alguma peça. não é tudo tão fácil conseguir montar um carro diferente. imagina que qualquer ventinho o duratec vai pra mais de 500cv. será que acha embreagem facilmente? e o cambio? se fizer as mesmas perguntas pro clio com 2.0 16v ou o toyota. sempre tem alguma coisa.
se for ap você sabe onde tem todas as peças.
acho que isso faz uma grande diferença, pois a maioria dos carros não começa top, vão evoluindo de kit mortadela à canhão, de comandinho + 4x1 à ds.
t+
eduardo pinheiro
eu tenho um civic desse também. quando comprei ele tinha idéia de turbinar, depois desisti. entra no hondaclub.com.br que o pessoal tem umas dicas de lojas para comprar peças, inclusive pistões forjados. normalmente, é melhor trazer de fora. o pistão se não me falha a memória é 75mm ou 75,5mm, não lembro bem. teoricamente daria o dos gol g5/polo/golf 1.6, mas teria que ver outras medidas não só o diametro.
precisa ver qual sua intenção, pois até 200cv não precisa forjado, acima disso já tem que trocar pistão e biela. block guard é obrigatório. não encontrei embreagem muito forte, as que encontrei até stage 4 não aguentavam 300cv. no brasil ninguém tinha, no máximo se você enviar a sua eles aumentam um pouco a carga, mas nada muito mais que 10 a 15%, ou seja, não serve. também se colocar embreagem muito pesada vai estourar o cilindro da embreagem hidraulica. já estourei um só da embreagem estar um pouco gasta e o plato ter ficado um pouco mais duro que o normal.
resumindo, é meio complicado
entao vcs que ja compraram ou tiveram contato se possivel me passem o tel,o local ou outro contato.obrigado abracos
fábio,
eu uso megasquirt desde 2006, e parei um tempo porque só estava com um civic, e agora vou montar em outro carro. desde lá comprei do ricardo, que te respondeu anteriormente. a ms racing é criação dele e do piu. manda mp pro ricardo que ele sempre responde, te passa todas as informações que você precisar, celular dele e do piu e etc. pode ir sem medo que é tranquilo. leia no site megasquirtracing.com.br as diferenças entre a ms e a ms racing que vai perceber que a ms não é comercial, é diy, mas a ms racing é uma versão comercial e feita no brasil.
sobre o suporte, eles te atendem tranquilo, e no forum que você se cadastrou tem um monte de gente pra ajudar. faz parte do conceito da ms o diy, e sempre ajudar os outros. tem gente de sp que gosta tanto que vai até na casa dos outros ajudar de boa, fazem encontros e etc. pesquisa lá no forum que você vai gostar.
t+
eduardo pinheiro
manaus-am
é para usar turbo? tem ideia de quanto você quer de taxa? de onde você vai comprar o cara não tem como lhe fornecer informações de quanto vai ficar de taxa?
estou começando a pesquisar sobre sevel, pois estou comprando um 1.6r mpi, e na oficina que frequento tem um 1.6r carburado, passado para 1.9, usando vira de step b e pistões de gm 2.4 que é mais baixo que o 2.0 e 2.2. só assim coube, e a taxa ainda ficou muito alta, mas não foi medida.
abaixo segue um pequeno trecho do manual da megasquirt, onde tem dicas do que fazer pra ter performance, ou economia ou menores emissões:
tuning for emissions
to tune your engine for minimal emissions using megasquirt properly requires expensive test equipment. however, as a start, you can:
se para diminuir as emissões se recomenda retardar de 5 a 10 graus o ponto e manter a mistura estequiométrica, está claro que há margens nas injeções originais para se extrair potência.
não sei porque algumas pessoas duvidam tanto disso.
t+
eduardo pinheiro
manaus-am
se guiar por temperatura do escape não daria certo? a detonação não acontece por excesso de temperatura na câmara?
peraí… lembrei de uma coisa.
tem uma placa adaptadora fic eec vi para megasquirt aqui em casa... nesse caso, é só espetar a placa lá, pois já tem o conector da fic nela...
é do daniel ( 16volts ), eu não sei quanto ele vai pedir dela, mas se rolar negócio, eu mando ela pro luis e ele manda tudo junto para você.
ricardo, aquela placa é para eec iv. o conector é igual da eec vi?
fotos?
fotos enviadas para o seu e-mail.
vendo ms2 v3.0 com extra2.0.1 + chicote (db37 com os fios)
hardware extra, só 1 saída auxiliar;
foi montada pelo ricardo, aqui do forum, e usei quase 1 ano no meu carro. depois que vendi o carro o ricardo usou uns meses no carro dele. sem problemas.
r$1000
contatos pelo [email protected]
t+
eduardo pinheiro
blz depois de feitas essas modificações, o que precisaria pra plugar no carro?? só o adaptador?? numa ponta vai o db25 da foto e na outra um plug pra entrar no chicote original do carro??? não precisa trocar nenhum sensor do motor nem alterar o chicote?? desculpa o monte de perguntas kkkk mas to interessado só que não sei nada sobre a ms apesar de escutar muito dela.
fernando, ele está oferecendo o conector femea, o que vai ligar na saída da ms. para ligar na entrada do seu chicote original, só se você tiver um conector da sua injeção. daí sim, não precisaria mais trocar nenhum sensor do motor, pois na ms vc pode calibrar os sensores. nesse caso de precisar calibrar os sensores, dê preferência à ms2, pois é bem mais tranquilo de fazer do que na ms1.
fireplus, estou precisando falar com você. qual seu e-mail? tentei enviar mp, mas diz que o usuário não pode receber mp.
não é questão de divergências entre a leitura com a pistola (alguem comentou isso por aqui a algum tempo, em outro tópico), parece q essas ies exigem mais ponto mesmo.
quando usava megasquirt 2 no meu ex-ap1.8 fiz um teste de aumentar o ponto na lenta pra ver se a temperatura do escape alterava. subi até 28graus na lenta e não alterou nada na temperatura do escape. achei estranho e voltei ao normal. sendo que o normal era 18, e funcionava lisinho. fiz testes injetando os 4 bicos diretos e 2 a 2 alternados e também tinha lenta lisinha.
o que fazia diferença na lenta era mistura pobre, pois ficava muuito instável, e daí tinha que socar ponto pra melhorar. deixando pouquinho mais gordo (pouca coisa mais que lambda em 900mv - narrow) ficava tranquilo.
já testaram engordar um pouco?
andré.
tenho um duratec 2.0 2005, nitro com escape 2,5.é inacreditavel o que ele faz so com escape e filtro. so fechei um pouco os eletrodos das velas pra 0,8 e mandei +80cv. o carro é muito bom,nitrando de 2 pra 3 marcha a embreagem patina muuutio e ela nao é fraca, o duratec aguenta muuuita porrada, a meta é chegar aos 130 cv de nitro ou colocar uma 50/63 com 0,8 bar. as bielas sao aliviadas , mas sao curtas. por isso o pistao tem 87,5mm. isso retira muito do esforço das bielas…esse é o tipo de motor que com 0,8 bem alimentado ja passa dos 280 cvs facil. no site focussport.com existem kits pra esse motor em + de 3 estagios, se fosse um motor fragil isso simplesmente nao existiria. mas eu tomaria cuidado com o oleo, oleo 5/30 nao combina com turbo. se fosse pra adotar um susbtituto pro gol ap esse substituto seria o focus duratec. o que falta é recurso no brasil como pros aps.
mário,
esquece esse negócio de achar que vai aguentar. esse motor é muito caro para correr riscos. na minha opinião só vale a pena turbinar esse motor se for pra fazer forte mesmo. comentam que não se deve passar de 230cv que as bielas não aguentam. então se vai turbinar coloca biela e pistão forjado, coletor de admissão. e se já vai gastar tanto com isso, parte logo pra turbinão e passar dos 400cv, já que o fluxo desse cabeçote é top, o cambio é longo. o detalhe vai ficar por conta da embreagem. não sei se tem no brasil, mas no máximo na argentina deve ter, já que eles usam esses carros na pista por lá.
bom ponto de vista
de acordo
realmente, aconteceu isso comigo hoje tambem avila, a proposito, demorei o dia inteiro pra fazer isso, mas olha so que legal, na ft deixei 2 mapas diferentes, 1 com ponto em 35 e outro em 20, o de 35 deixei pra acelerar, o de 20 deixei pra andar de boa na cidade…
é impressionante o quanto muda a mistura e o comportamento do carro, com o acerto do ponto em 20 graus o carro fica muito mais docil (xoxo tambem) mas muito melhor pra andar na cidade, sem aqueles tranquinhos que enchem o saco... agora com 35 vem muito mais torque, a diferenca de ponto mudou ate o ronco do motor...
vale a pena trabalhar em dois mapas nesse estilo, porque ficou muito mais prazeroso andar com o ponto em 20 graus na cidade, quando nao estou pensando em acelerar...
ah proposito, agradecimentos especiais ao heraldo da fueltech, que me deu uma aula hoje sobre isso, se nao fosse por ele, nao sei nem se teria conseguido...
só uma sugestão: esse seu mapa racing tbm poderia ter o ponto mais baixo, mas com um pouco mais de combustível, pois já acorda a turbina mais cedo. faz uns testes pra sentir.
ola avila, sim, ja esta na ultima atualizacao… e ainda to com esse problema...
quanto de taxa tem seu motor pra andar com 40 de ponto?
quando usava ms2 no meu antigo gol 1.8 com 8,5 de taxa, no álcool, fiz uns testes com o ponto na fase aspirada, e realmente na lenta eu cheguei a colocar 30 de ponto e não mudava nada na temperatura de escape. depois voltei pra 20 por que achava estranho tanto ponto.